Ölzulauf des Turbos / Wastegate
meist bei 80.000–160.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Pfeifen, Ladedruckverlust
Abhilfe: Turbo überholen oder ersetzen
400–1.200 €
Typische Mängel, Wartungsintervalle und Kosten
Hyundai Kona I
2017–2023 · Hyundai Kona 1
6
Motoren erfasst
14
bekannte Mängel
45.699
Hauptuntersuchungen in der Statistik
12
offizielle Rückrufe
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Hyundai Kona I – gebaut von 2017 bis 2023.
Für diese Generation erfassen wir 6 Motoren und 14 bekannte Mängel, jeweils mit dem Kilometerbereich, in dem sie üblicherweise auftreten.
Das teuerste bekannte Risiko: Ölverbrauch (Kolbenringe, GDi). Es tritt meist bei 100.000–180.000 km auf, die Reparatur kostet 500–3.000 €.
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 0–50 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Licht, Wischer und Sicht (5,8 %), Reifen und Räder (4,2 %), Bremsen (1,0 %). Häufiger als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands fällt es durch bei: Licht, Wischer und Sicht.
Motoren
| Motor | Kraftstoff | Steuertrieb | Öl |
|---|---|---|---|
| 1.0 / 1.4 T-GDi (Hyundai-Kia Kappa turbo) | Benzin | Steuerkette | 5W-30 / 0W-20 · ACEA C2 / C5 (API SN) · alle 15.000 km |
| Elektro (Hyundai / Kia) | Elektro | Keiner (E-Auto) | — |
| 1.6 T-GDi (Hyundai-Kia Gamma turbo) | Benzin | Steuerkette | 5W-30 · ACEA C2 / C5 (API SN) · alle 15.000 km |
| 1.4 / 1.6 MPi / GDi (Hyundai-Kia Gamma, Saugmotor) | Benzin | Steuerkette | 5W-30 / 0W-30 · API SN / ACEA A5 · ~3,6 L · alle 15.000 km |
| 1.1 / 1.4 / 1.6 / 1.7 CRDi (Hyundai-Kia U2) | Diesel | Steuerkette | 5W-30 · ACEA C3 · ~5,3 L · alle 15.000 km |
| 1.6 CRDi (Hyundai-Kia U3 / Smartstream, 2018+) | Diesel | Zahnriemen · Intervall laut Serviceheft | 0W-30 / 5W-30 · ACEA C2 / C3 · alle 15.000 km |
Mängel nach Motor
1.0 / 1.4 T-GDi (Hyundai-Kia Kappa turbo)
Verkokte Einlassventile (Direkteinspritzung)
meist bei 90.000–180.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Unruhiger Leerlauf, Zündaussetzer bei kaltem Motor
Abhilfe: Einlassventile reinigen (Walnussstrahlen)
300–700 €
Zündspulen / Zündkerzen
meist bei 120.000–240.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Zündaussetzer unter Last
Abhilfe: Zündkerzen und defekte Zündspule ersetzen
80–250 €
Elektro (Hyundai / Kia)
Batterie-Rückruf Kona Electric (2018–2020)
bei jedem Kilometerstand · Hohes Risiko
nur Baujahre 2018–2020
Anzeichen: Brandgefahr bei einigen LG-Zellen — Aktion zum Batterietausch
Abhilfe: Rückrufstatus mit der VIN prüfen (kostenlos)
kostenlos / Rückruf
ICCU / 12-V-Ladeeinheit (E-GMP)
meist bei 20.000–160.000 km · Hohes Risiko
nur Baujahre 2021–2023
Anzeichen: „EV-System prüfen“, Leistungsverlust, 12-V-Batterie leer (Ioniq 5 / EV6 2021–2023)
Abhilfe: Rückruf / Software-Update; ICCU ersetzen
0–2.000 €
Geräusche von Untersetzungsgetriebe / Motor
meist bei 60.000–200.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Heulen oder Klacken
Abhilfe: Prüfen; Ölwechsel / Reparatur
100–1.500 €
1.6 T-GDi (Hyundai-Kia Gamma turbo)
Verkokte Einlassventile (Direkteinspritzung)
meist bei 90.000–180.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Unruhiger Leerlauf, Zündaussetzer bei kaltem Motor
Abhilfe: Einlassventile reinigen (Walnussstrahlen)
300–700 €
Ölzulauf des Turbos / Wastegate
meist bei 90.000–180.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Pfeifen, Ladedruckverlust
Abhilfe: Turbo überholen oder ersetzen
500–1.500 €
1.4 / 1.6 MPi / GDi (Hyundai-Kia Gamma, Saugmotor)
Verkokung (GDi-Direkteinspritzung)
meist bei 100.000–180.000 km · Mittleres Risiko
nur Motorcodes: G4FD, G4FT
Anzeichen: Unruhiger Leerlauf
Abhilfe: Ventilreinigung
300–600 €
Ölverbrauch (Kolbenringe, GDi)
meist bei 100.000–180.000 km · Mittleres Risiko
nur Motorcodes: G4FD
Anzeichen: Ölstandswarnung
Abhilfe: Beobachten; reparieren
500–3.000 €
1.1 / 1.4 / 1.6 / 1.7 CRDi (Hyundai-Kia U2)
DPF / AGR
meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: DPF-Leuchte
Abhilfe: Reinigen oder ersetzen
300–1.500 €
1.6 CRDi (Hyundai-Kia U3 / Smartstream, 2018+)
Verstopfter DPF / verstopfte AGR
meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: DPF-Leuchte, Notlauf
Abhilfe: Reinigen oder ersetzen
300–1.500 €
Injektoren
meist bei 180.000–250.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rauch, unruhiger Leerlauf
Abhilfe: Prüfen und ersetzen
600–1.500 €
Turbolader
meist bei 180.000–260.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Pfeifen, Rauch, Leistungsverlust
Abhilfe: Überholen oder ersetzen
700–1.800 €
Getriebe
Schaltgetriebe
Kupplungsverschleiß
meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt
Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen
500–900 €
7DCT (7-Gang, Trockenkupplung)
7DCT: Rupfen / Überhitzen der Kupplung
meist bei 40.000–150.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Ruckeln im Stadtverkehr, Meldung „Getriebe überhitzt“
Abhilfe: Software-Update, Kupplungstausch
600–1.800 €
Planmäßige Wartung
Intervalle und typische Preise für den Motor 1.0 / 1.4 T-GDi (Hyundai-Kia Kappa turbo). Andere Motoren unterscheiden sich bei Öl, Steuertrieb und einigen Filtern; den genauen Plan gibt dir die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| ZündkerzenZündung | alle 60.000 km oder alle 48 Monate | 50–160 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| Steuerkette prüfen (beim Kaltstart hinhören)Motor | alle 150.000 km | 0–120 € |
| SchaltgetriebeölGetriebe | alle 150.000 km | 60–130 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
Hauptuntersuchungen nach Kilometerstand
Anteil der Hauptuntersuchungen im Vereinigten Königreich (DVSA MOT, 2024), bei denen dieses Modell wegen des jeweiligen Systems durchgefallen ist. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands. Stichprobe: 45.699 Prüfungen.
| Tsd. km | 0–50 | 50–100 | 100–150 |
|---|---|---|---|
| Bremsen | 1,0 % | 2,8 % | 3,4 % |
| Fahrwerk | 0,5 % | 0,6 % | 0,9 % |
| Lenkung | 0,0 % | 0,1 % | 0,0 % |
| Reifen und Räder | 4,2 % | 6,4 % | 8,4 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 5,8 % | 7,0 % | 7,9 % |
| Karosserie und Rost | 0,1 % | 0,2 % | 0,3 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 0,2 % | 0,4 % | 1,5 % |
Hauptuntersuchungen in den Niederlanden nach Alter
Anteil der Fahrzeuge dieses Modells in den Niederlanden, bei denen bei der Hauptuntersuchung (APK) 2025 ein Mangel am jeweiligen System festgestellt wurde. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und gleicher Kraftstoffart. Stichprobe: 30.174 Fahrzeuge.
| Alter (Jahre) | 3–5 | 6–8 |
|---|---|---|
| Bremsen | 0,3 % | 0,8 % |
| Fahrwerk | 0,1 % | 0,2 % |
| Lenkung | 0,0 % | 0,1 % |
| Reifen und Räder | 4,5 % | 8,6 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 4,0 % | 6,2 % |
| Karosserie und Rost | 0,0 % | 0,0 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 0,0 % | 0,0 % |
Häufigste Motorvarianten in der EU
Neuzulassungen dieser Generation in der EU, Island und Norwegen 2010–2025: 406.666, davon 3.001 in Kroatien. Der Anteil zeigt, wie häufig jede Variante ist.
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| 1.0 / 1.4 T-GDi (Hyundai-Kia Kappa turbo)1,0 (998 cm³) · 88 kW (120 PS) · Benzin | 36,0 % | 2017–2022 | 141 g/km | 5,7 L |
| 1.6 T-GDi (Hyundai-Kia Gamma turbo)1,6 (1.580 cm³) · 77 kW (105 PS) · Hybrid | 13,0 % | 2019–2022 | 115 g/km | 4,7 L |
| Elektro (Hyundai / Kia)Elektro | 10,3 % | 2018–2021 | — | — |
| Elektro (Hyundai / Kia)150 kW (204 PS) · Elektro | 8,5 % | 2018–2022 | — | — |
| Elektro (Hyundai / Kia)28 kW (38 PS) · Elektro | 7,1 % | 2018–2022 | — | — |
| 1.6 T-GDi (Hyundai-Kia Gamma turbo)1,6 (1.591 cm³) · 130 kW (177 PS) · Benzin | 7,0 % | 2017–2021 | 176 g/km | 7,6 L |
| 1.0 / 1.4 T-GDi (Hyundai-Kia Kappa turbo)1,0 (998 cm³) · Benzin | 3,7 % | 2017–2021 | 142 g/km | 5,2 L |
| 1.1 / 1.4 / 1.6 / 1.7 CRDi (Hyundai-Kia U2)1,6 (1.598 cm³) · 85 kW (116 PS) · Diesel | 3,5 % | 2018–2021 | 130 g/km | 5,0 L |
| 1.0 / 1.4 T-GDi (Hyundai-Kia Kappa turbo)1,0 (998 cm³) · 88 kW (120 PS) · Hybrid | 2,7 % | 2019–2022 | 135 g/km | 5,8 L |
| 1.1 / 1.4 / 1.6 / 1.7 CRDi (Hyundai-Kia U2)1,6 (1.598 cm³) · 100 kW (136 PS) · Diesel | 2,7 % | 2018–2021 | 139 g/km | 5,1 L |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Beschwerden von Haltern in den USA
Welche Systeme Halter bei der US-Behörde NHTSA gemeldet haben und bei welchem Kilometerstand. Beschwerden sind keine bestätigten Mängel, und ein Teil betrifft Rückrufe. Stichprobe: 177 Beschwerden.
Offizielle Rückrufe
Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (12). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.
- Hochvolt / Laden Some vehicles fitted with a high voltage battery may have internal cell voltage deviation4.5.2026 · R/2026/128
- Motor / Leistungsverlust The subject vehicles may experience a transmission malfunction resulting in a loss of drive.20.5.2024 · R/2024/172
- Elektronik / Software Subject vehicles may experience a loss of coolant within the electronic power control unit.5.6.2023 · R/2023/134
- Bremsen / ABS / ESP Certain vehicles may experience a loss of braking assistance and brake performance may be reduced.24.4.2023 · R/2023/067
- Motor / Leistungsverlust Certain vehicles may experience a transmission malfunction resulting in a loss of drive.10.4.2023 · R/2023/068
- Kraftstoffsystem Some vehicles might experience the MIL (Malfunction indicator lamp) becoming illuminated on the vehicle instrument cluster and the high-pressure fuel pump may become damaged by glass fibre strands which have emanated from within the fuel filter assembly14.11.2022 · R/2022/317
- Elektronik / Software Potential electrical short in the lithium-ion battery23.4.2021 · R/2021/087
- Elektronik / Software In the event of eCall trigger the VIN number information may not be sent22.2.2021 · R/2021/014
Die übrigen Rückrufe (4) findest du in der App.
Häufige Fragen
Hyundai Kona I: Steuerkette oder Zahnriemen?
1.0 / 1.4 T-GDi (Hyundai-Kia Kappa turbo): Steuerkette; 1.6 T-GDi (Hyundai-Kia Gamma turbo): Steuerkette; 1.4 / 1.6 MPi / GDi (Hyundai-Kia Gamma, Saugmotor): Steuerkette; 1.1 / 1.4 / 1.6 / 1.7 CRDi (Hyundai-Kia U2): Steuerkette; 1.6 CRDi (Hyundai-Kia U3 / Smartstream, 2018+): Zahnriemen · Intervall laut Serviceheft.
Hyundai Kona I: Welche Probleme sind bekannt?
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: ICCU / 12-V-Ladeeinheit (E-GMP) (20.000–160.000 km, 0–2.000 €); Ölverbrauch (Kolbenringe, GDi) (100.000–180.000 km, 500–3.000 €); Turbolader (180.000–260.000 km, 700–1.800 €); 7DCT: Rupfen / Überhitzen der Kupplung (40.000–150.000 km, 600–1.800 €). Die vollständige Liste nach Motor steht auf dieser Seite.
Hyundai Kona I: Was sind die häufigsten Mängel bei der Hauptuntersuchung?
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 0–50 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Licht, Wischer und Sicht (5,8 %), Reifen und Räder (4,2 %), Bremsen (1,0 %). Häufiger als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands fällt es durch bei: Licht, Wischer und Sicht.
Hyundai Kona I gebraucht kaufen: Worauf sollte man achten?
Lass vor dem Kauf von einer Vertragswerkstatt per VIN prüfen, ob die Rückrufe erledigt sind (für dieses Modell wurden 12 veröffentlicht). Hat der Motor einen Zahnriemen, verlange die Rechnung für den Wechsel: Ohne Nachweis gilt er als nicht gemacht. Achte bei der Probefahrt auf diese Anzeichen: „EV-System prüfen“, Leistungsverlust, 12-V-Batterie leer (Ioniq 5 / EV6 2021–2023); Ölstandswarnung. Die vollständige Checkliste steht im Ratgeber zum Gebrauchtwagenkauf.
Andere Generationen
Modelle mit denselben Motoren
Diese Modelle teilen sich Motoren mit diesem Auto und damit auch einen Teil seiner Mängel.
Kia Sportage (QL) 2015–2021Kia Niro 2016–Kia Ceed III 2018–Kia Rio III 2011–2017Hyundai i20 II 2014–2020Kia Stonic 2017–Kia Rio IV 2017–2023Hyundai Tucson (TL) 2015–2020
Weitere Modelle von Hyundai
Hyundai i30 (N) 2017–Hyundai i30 (PD) 2017–Hyundai Ioniq 2016–2022Hyundai Santa Fe IV 2018–2023Hyundai i10 III 2019–Hyundai i20 III 2020–Hyundai Tucson (NX4) 2020–Hyundai Bayon 2021–Hyundai i10 II 2013–2019Hyundai Ioniq 5 2021–
Quellen und Hinweise
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet.
Aktualisiert am 9.10.2026