2022–heute
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Hyundai Ioniq 6 – gebaut seit 2022.
Für diese Generation erfassen wir 1 Motoren und 2 bekannte Mängel, jeweils mit dem Kilometerbereich, in dem sie üblicherweise auftreten.
Das teuerste bekannte Risiko: ICCU / 12-V-Ladeeinheit (E-GMP). Es tritt meist bei 20.000–160.000 km auf, die Reparatur kostet 0–2.000 €.
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 0–50 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Licht, Wischer und Sicht (3,7 %), Reifen und Räder (1,5 %), Bremsen (0,1 %). Häufiger als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands fällt es durch bei: Licht, Wischer und Sicht. Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Reifen und Räder.
| Motor | Kraftstoff | Steuertrieb | Öl |
|---|---|---|---|
| Elektro (Hyundai / Kia) | Elektro | Keiner (E-Auto) | — |
Anzeichen: „EV-System prüfen“, Leistungsverlust, 12-V-Batterie leer (Ioniq 5 / EV6 2021–2023)
Abhilfe: Rückruf / Software-Update; ICCU ersetzen
Anzeichen: Heulen oder Klacken
Abhilfe: Prüfen; Ölwechsel / Reparatur
Intervalle und typische Preise für den Motor Elektro (Hyundai / Kia). Andere Motoren unterscheiden sich bei Öl, Steuertrieb und einigen Filtern; den genauen Plan gibt dir die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| Räder vorne/hinten tauschenRäder | alle 10.000 km | 20–45 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| Ölstand der Antriebseinheit prüfenGetriebe | alle 150.000 km | 0–120 € |
| Bremsbeläge (mit Rekuperation)Bremsen | meist bei 80.000–160.000 km | 60–150 € |
| Reifen (4er-Satz, für E-Autos)Räder | meist bei 30.000–50.000 km | 450–900 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
Anteil der Hauptuntersuchungen im Vereinigten Königreich (DVSA MOT, 2024), bei denen dieses Modell wegen des jeweiligen Systems durchgefallen ist. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands. Stichprobe: 1.659 Prüfungen.
| Tsd. km | 0–50 | 50–100 |
|---|---|---|
| Bremsen | 0,1 % | 0,3 % |
| Fahrwerk | 0,1 % | 0,2 % |
| Lenkung | 0,0 % | 0,2 % |
| Reifen und Räder | 1,5 % | 3,1 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 3,7 % | 4,5 % |
| Karosserie und Rost | 0,1 % | 0,0 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 0,0 % | 0,0 % |
Neuzulassungen dieser Generation in der EU, Island und Norwegen 2010–2025: 21.215, davon 35 in Kroatien. Der Anteil zeigt, wie häufig jede Variante ist.
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| Elektro (Hyundai / Kia)168 kW (228 PS) · Elektro | 51,6 % | 2022–2025 | — | — |
| Elektro (Hyundai / Kia)239 kW (325 PS) · Elektro | 31,5 % | 2022–2025 | — | — |
| Elektro (Hyundai / Kia)111 kW (151 PS) · Elektro | 9,4 % | 2023–2025 | — | — |
| Elektro (Hyundai / Kia)81 kW (110 PS) · Elektro | 2,2 % | 2023–2025 | — | — |
| Elektro (Hyundai / Kia)73 kW (99 PS) · Elektro | 2,1 % | 2023–2023 | — | — |
| Elektro (Hyundai / Kia)56 kW (76 PS) · Elektro | 2,0 % | 2023–2025 | — | — |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: ICCU / 12-V-Ladeeinheit (E-GMP) (20.000–160.000 km, 0–2.000 €). Die vollständige Liste nach Motor steht auf dieser Seite.
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 0–50 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Licht, Wischer und Sicht (3,7 %), Reifen und Räder (1,5 %), Bremsen (0,1 %). Häufiger als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands fällt es durch bei: Licht, Wischer und Sicht. Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Reifen und Räder.
Lass vor dem Kauf von einer Vertragswerkstatt per VIN prüfen, ob offene Rückrufe bestehen. Achte bei der Probefahrt auf diese Anzeichen: „EV-System prüfen“, Leistungsverlust, 12-V-Batterie leer (Ioniq 5 / EV6 2021–2023). Die vollständige Checkliste steht im Ratgeber zum Gebrauchtwagenkauf.
Diese Modelle teilen sich Motoren mit diesem Auto und damit auch einen Teil seiner Mängel.
Kia Niro 2016–Hyundai Kona I 2017–2023Kia EV6 2021–Kia EV3 2024–Hyundai Kona II 2023–Kia EV9 2023–Hyundai Inster 2024–Kia Soul III (e-Soul) 2019–
Hyundai Bayon 2021–Hyundai Santa Fe V 2023–Hyundai i20 III 2020–Hyundai Tucson (NX4) 2020–Hyundai i10 III 2019–Hyundai Santa Fe IV 2018–2023Hyundai i30 (N) 2017–Hyundai i30 (PD) 2017–
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet.
Aktualisiert am 8.10.2026