Ölverbrauch (2016–2018)
meist bei 80.000–160.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Ölstandswarnung
Abhilfe: Ölverbrauchsmessung in der Vertragswerkstatt; Kolbenringe
0–4.000 €
Typische Mängel, Wartungsintervalle und Kosten
Volvo S60 / V60 II
2018–heute · Volvo S60 / V60 2
2
Motoren erfasst
3
bekannte Mängel
18.520
Hauptuntersuchungen in der Statistik
18
offizielle Rückrufe
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Volvo S60 / V60 II – gebaut seit 2018.
Für diese Generation erfassen wir 2 Motoren und 3 bekannte Mängel, jeweils mit dem Kilometerbereich, in dem sie üblicherweise auftreten.
Das teuerste bekannte Risiko: Ölverbrauch (2016–2018). Es tritt meist bei 80.000–160.000 km auf, die Reparatur kostet 0–4.000 €.
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 50–100 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Reifen und Räder (7,8 %), Bremsen (3,9 %), Licht, Wischer und Sicht (3,9 %). Häufiger als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands fällt es durch bei: Karosserie und Rost. Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Fahrwerk, Licht, Wischer und Sicht, Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten.
Motoren
| Motor | Kraftstoff | Steuertrieb | Öl |
|---|---|---|---|
| T4 / T5 (VEA Benzin) | Benzin | Zahnriemen · 150.000 km / alle 120 Mon. | 0W-20 · Volvo VCC RBS0-2AE · ~5,2 L · alle 15.000 km |
| D3 / D4 / D5 (VEA Diesel) | Diesel | Zahnriemen · 150.000 km / alle 120 Mon. | 0W-20 / 0W-30 · Volvo VCC RBS0-2AE · ~5,2 L · alle 15.000 km |
Mängel nach Motor
T4 / T5 (VEA Benzin)
D3 / D4 / D5 (VEA Diesel)
AGR / DPF
meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Notlauf
Abhilfe: Reinigen oder ersetzen
300–1.500 €
Getriebe
Geartronic (Aisin / GM)
Aisin TF-80SC: harte Schaltvorgänge / Ventilblock
meist bei 120.000–220.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Harte Wechsel 2–3 / 3–4, Hochdrehen
Abhilfe: Ölspülung; Ventilblock
300–1.500 €
Planmäßige Wartung
Intervalle und typische Preise für den Motor T4 / T5 (VEA Benzin). Andere Motoren unterscheiden sich bei Öl, Steuertrieb und einigen Filtern; den genauen Plan gibt dir die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| ZündkerzenZündung | alle 60.000 km oder alle 48 Monate | 50–160 € |
| AutomatikgetriebeölGetriebe | alle 90.000 km | 200–450 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| Zahnriemensatz + WasserpumpeMotor | alle 150.000 km oder alle 120 Monate | 450–900 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
Hauptuntersuchungen nach Kilometerstand
Anteil der Hauptuntersuchungen im Vereinigten Königreich (DVSA MOT, 2024), bei denen dieses Modell wegen des jeweiligen Systems durchgefallen ist. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands. Stichprobe: 18.520 Prüfungen.
| Tsd. km | 0–50 | 50–100 | 100–150 | 150–200 |
|---|---|---|---|---|
| Bremsen | 1,3 % | 3,9 % | 4,3 % | 4,6 % |
| Fahrwerk | 0,2 % | 0,8 % | 1,8 % | 2,8 % |
| Lenkung | 0,0 % | 0,1 % | 0,2 % | 0,3 % |
| Reifen und Räder | 6,1 % | 7,8 % | 6,9 % | 8,2 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 3,4 % | 3,9 % | 4,4 % | 7,1 % |
| Karosserie und Rost | 0,2 % | 0,8 % | 1,3 % | 2,9 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 0,2 % | 0,7 % | 1,2 % | 2,3 % |
Hauptuntersuchungen in den Niederlanden nach Alter
Anteil der Fahrzeuge dieses Modells in den Niederlanden, bei denen bei der Hauptuntersuchung (APK) 2025 ein Mangel am jeweiligen System festgestellt wurde. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und gleicher Kraftstoffart. Stichprobe: 19.951 Fahrzeuge.
| Alter (Jahre) | 3–5 | 6–8 |
|---|---|---|
| Bremsen | 0,2 % | 1,0 % |
| Fahrwerk | 0,1 % | 0,2 % |
| Lenkung | 0,0 % | 0,1 % |
| Reifen und Räder | 4,4 % | 8,6 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 3,0 % | 5,2 % |
| Karosserie und Rost | 0,0 % | 0,1 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 0,1 % | 0,3 % |
Häufigste Motorvarianten in der EU
Neuzulassungen dieser Generation in der EU, Island und Norwegen 2010–2025: 238.076, davon 179 in Kroatien. Der Anteil zeigt, wie häufig jede Variante ist.
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| T4 / T5 (VEA Benzin)2,0 (1.969 cm³) · 186 kW (253 PS) · Hybrid | 24,2 % | 2019–2025 | 27 g/km | 1,1 L |
| T4 / T5 (VEA Benzin)2,0 (1.969 cm³) · 145 kW (197 PS) · Hybrid | 21,0 % | 2020–2025 | 149 g/km | 5,9 L |
| D3 / D4 / D5 (VEA Diesel)2,0 (1.969 cm³) · 140 kW (190 PS) · Diesel | 14,0 % | 2019–2021 | 153 g/km | 5,4 L |
| D3 / D4 / D5 (VEA Diesel)2,0 (1.969 cm³) · 110 kW (150 PS) · Diesel | 10,6 % | 2019–2022 | 146 g/km | 4,6 L |
| T4 / T5 (VEA Benzin)2,0 (1.969 cm³) · 120 kW (163 PS) · Hybrid | 6,4 % | 2020–2025 | 147 g/km | 6,3 L |
| T4 / T5 (VEA Benzin)2,0 (1.969 cm³) · 223 kW (303 PS) · Hybrid | 6,2 % | 2019–2023 | 45 g/km | 2,1 L |
| T4 / T5 (VEA Benzin)2,0 (1.969 cm³) · 184 kW (250 PS) · Benzin | 4,2 % | 2019–2023 | 176 g/km | 7,0 L |
| T4 / T5 (VEA Benzin)2,0 (1.969 cm³) · 228 kW (310 PS) · Hybrid | 3,7 % | 2021–2025 | 19 g/km | 1,0 L |
| T4 / T5 (VEA Benzin)2,0 (1.969 cm³) · 184 kW (250 PS) · Hybrid | 3,6 % | 2020–2025 | 165 g/km | 7,2 L |
| T4 / T5 (VEA Benzin)2,0 (1.969 cm³) · 140 kW (190 PS) · Benzin | 3,2 % | 2019–2022 | 170 g/km | 7,0 L |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Offizielle Rückrufe
Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (18). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.
- Sicherheitsgurt Seatbelt Torsion Bar6.10.2025 · R/2025/386
- Bremsen / ABS / ESP BCM2 SW – Safety Notice23.6.2025 · R/2025/211
- Brandgefahr SPA1 Cell Modules24.3.2025 · R/2025/117
- Bremsen / ABS / ESP BCM2 – Push Road5.11.2024 · R/2024/446
- Airbag The passenger air bag may not have been correctly secured.27.11.2023 · R/2023/340
- Brandgefahr During driving or idle the O-Ring may become twisted or break. Should this occur there could be an oil leak a message for low engine oil level displayed in the vehicle or an unusual smell in the cabin. In a worst case scenario this could cause a thermal event.4.9.2023 · R/2023/263
- Bremsen / ABS / ESP There may be a potential software error in the brake control module.24.1.2023 · R/2023/025
- Motor / Leistungsverlust A software error may prevent the engine control module from starting the engine27.10.2022 · R/2022/313
Die übrigen Rückrufe (10) findest du in der App.
Häufige Fragen
Volvo S60 / V60 II: Steuerkette oder Zahnriemen?
T4 / T5 (VEA Benzin): Zahnriemen · 150.000 km / alle 120 Mon.; D3 / D4 / D5 (VEA Diesel): Zahnriemen · 150.000 km / alle 120 Mon.
Volvo S60 / V60 II: Welche Probleme sind bekannt?
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Ölverbrauch (2016–2018) (80.000–160.000 km, 0–4.000 €); AGR / DPF (120.000–200.000 km, 300–1.500 €); Aisin TF-80SC: harte Schaltvorgänge / Ventilblock (120.000–220.000 km, 300–1.500 €). Die vollständige Liste nach Motor steht auf dieser Seite.
Volvo S60 / V60 II: Was sind die häufigsten Mängel bei der Hauptuntersuchung?
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 50–100 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Reifen und Räder (7,8 %), Bremsen (3,9 %), Licht, Wischer und Sicht (3,9 %). Häufiger als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands fällt es durch bei: Karosserie und Rost. Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Fahrwerk, Licht, Wischer und Sicht, Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten.
Volvo S60 / V60 II gebraucht kaufen: Worauf sollte man achten?
Lass vor dem Kauf von einer Vertragswerkstatt per VIN prüfen, ob die Rückrufe erledigt sind (für dieses Modell wurden 18 veröffentlicht). Hat der Motor einen Zahnriemen, verlange die Rechnung für den Wechsel: Ohne Nachweis gilt er als nicht gemacht. Achte bei der Probefahrt auf diese Anzeichen: Ölstandswarnung; Notlauf. Die vollständige Checkliste steht im Ratgeber zum Gebrauchtwagenkauf.
Andere Generationen
Volvo S40 / V50 2004–2012Volvo S60 / V60 I 2010–2018Volvo S90 / V90 2016–Volvo S80 II 2006–2016Volvo S40 / V40 I 1995–2004Volvo S60 I 2000–2009Volvo S80 I 1998–2006
Modelle mit denselben Motoren
Diese Modelle teilen sich Motoren mit diesem Auto und damit auch einen Teil seiner Mängel.
Volvo XC60 II 2017–Volvo XC40 2017–Volvo V40 2012–2019Volvo XC90 II 2014–
Weitere Modelle von Volvo
Quellen und Hinweise
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet.
Aktualisiert am 8.10.2026