Verstopfter AGR-Kühler → Zylinderkopfdichtung
meist bei 150.000–250.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Rasseln beim Start, Kühlmittelverlust (bes. 2010–2015)
Abhilfe: AGR vorbeugend bei ca. 150.000 km reinigen
300–3.000 €
Typische Mängel, Wartungsintervalle und Kosten
Toyota Prius IV
2015–2022 · Toyota Prius 4
1
Motoren erfasst
3
bekannte Mängel
89.157
Hauptuntersuchungen in der Statistik
13
offizielle Rückrufe
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Toyota Prius IV – gebaut von 2015 bis 2022.
Für diese Generation erfassen wir 1 Motoren und 3 bekannte Mängel, jeweils mit dem Kilometerbereich, in dem sie üblicherweise auftreten.
Das teuerste bekannte Risiko: Alterung der Hybridbatterie. Es tritt meist bei 250.000–350.000 km auf, die Reparatur kostet 1.500–3.500 €.
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 250+ Tsd. km am häufigsten durch wegen: Licht, Wischer und Sicht (13,8 %), Reifen und Räder (5,7 %), Fahrwerk (4,9 %). Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Bremsen, Fahrwerk, Lenkung, Karosserie und Rost, Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten.
Motoren
| Motor | Kraftstoff | Steuertrieb | Öl |
|---|---|---|---|
| 1.8 Hybrid (2ZR-FXE) | Hybrid | Steuerkette | 0W-20 · API SN / ILSAC GF-5 · ~4,2 L · alle 15.000 km |
Mängel nach Motor
1.8 Hybrid (2ZR-FXE)
Kühlmittelpumpe des Wechselrichters
meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Warnung Hybridsystem
Abhilfe: Pumpe ersetzen
250–500 €
Alterung der Hybridbatterie
meist bei 250.000–350.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Höherer Verbrauch, Batteriewarnung
Abhilfe: Aufbereiten oder ersetzen
1.500–3.500 €
Planmäßige Wartung
Intervalle und typische Preise für den Motor 1.8 Hybrid (2ZR-FXE). Andere Motoren unterscheiden sich bei Öl, Steuertrieb und einigen Filtern; den genauen Plan gibt dir die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| Kühlmittel des WechselrichtersHybridsystem | alle 160.000 km oder alle 120 Monate | 80–160 € |
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| ZündkerzenZündung | alle 60.000 km oder alle 48 Monate | 50–160 € |
| Filter der Hybridbatteriekühlung reinigenHybridsystem | alle 30.000 km | 0–40 € |
| Öl des HybridgetriebesGetriebe | alle 100.000 km | 80–160 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| Steuerkette prüfen (beim Kaltstart hinhören)Motor | alle 150.000 km | 0–120 € |
| Bremsbeläge (mit Rekuperation)Bremsen | meist bei 80.000–160.000 km | 60–150 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
Hauptuntersuchungen nach Kilometerstand
Anteil der Hauptuntersuchungen im Vereinigten Königreich (DVSA MOT, 2024), bei denen dieses Modell wegen des jeweiligen Systems durchgefallen ist. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands. Stichprobe: 89.157 Prüfungen.
| Tsd. km | 0–50 | 50–100 | 100–150 | 150–200 | 200–250 | 250+ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bremsen | 1,0 % | 1,2 % | 1,8 % | 1,9 % | 2,4 % | 3,1 % |
| Fahrwerk | 0,4 % | 1,0 % | 2,0 % | 2,6 % | 3,2 % | 4,9 % |
| Lenkung | 0,1 % | 0,1 % | 0,1 % | 0,2 % | 0,2 % | 0,6 % |
| Reifen und Räder | 3,5 % | 3,7 % | 4,4 % | 5,1 % | 5,1 % | 5,7 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 4,8 % | 6,4 % | 7,9 % | 8,8 % | 10,3 % | 13,8 % |
| Karosserie und Rost | 0,1 % | 0,2 % | 0,3 % | 0,3 % | 0,3 % | 0,6 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 0,0 % | 0,1 % | 0,1 % | 0,2 % | 0,4 % | 0,8 % |
Hauptuntersuchungen in den Niederlanden nach Alter
Anteil der Fahrzeuge dieses Modells in den Niederlanden, bei denen bei der Hauptuntersuchung (APK) 2025 ein Mangel am jeweiligen System festgestellt wurde. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und gleicher Kraftstoffart. Stichprobe: 3.041 Fahrzeuge.
| Alter (Jahre) | 3–5 | 6–8 | 9–11 |
|---|---|---|---|
| Bremsen | 0,0 % | 1,3 % | 1,8 % |
| Fahrwerk | 0,3 % | 0,2 % | 0,3 % |
| Lenkung | 0,0 % | 0,2 % | 0,0 % |
| Reifen und Räder | 5,3 % | 8,8 % | 13,1 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 5,3 % | 10,8 % | 16,1 % |
| Karosserie und Rost | 0,0 % | 0,0 % | 0,1 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 0,0 % | 0,1 % | 0,1 % |
Häufigste Motorvarianten in der EU
Neuzulassungen dieser Generation in der EU, Island und Norwegen 2010–2025: 69.251, davon 22 in Kroatien. Der Anteil zeigt, wie häufig jede Variante ist.
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| 1.8 Hybrid (2ZR-FXE)1,8 (1.798 cm³) · 73 kW (99 PS) · Benzin | 30,5 % | 2016–2021 | 125 g/km | 6,0 L |
| 1.8 Hybrid (2ZR-FXE)1,8 (1.798 cm³) · 72 kW (98 PS) · Benzin | 30,0 % | 2016–2020 | 103 g/km | — |
| 1.8 Hybrid (2ZR-FXE)1,8 (1.798 cm³) · 73 kW (99 PS) · Hybrid | 25,0 % | 2016–2021 | 133 g/km | 5,8 L |
| 1.8 Hybrid (2ZR-FXE)1,8 (1.798 cm³) · 72 kW (98 PS) · Hybrid | 8,1 % | 2016–2022 | 99 g/km | 4,5 L |
| 1.8 Hybrid (2ZR-FXE)1,8 (1.798 cm³) · Benzin | 6,0 % | 2016–2017 | 89 g/km | — |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Beschwerden von Haltern in den USA
Welche Systeme Halter bei der US-Behörde NHTSA gemeldet haben und bei welchem Kilometerstand. Beschwerden sind keine bestätigten Mängel, und ein Teil betrifft Rückrufe. Stichprobe: 405 Beschwerden.
Offizielle Rückrufe
Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (13). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.
- Getriebe Incorrect programming in relation to transmission shift position status might cause hybrid system to shut down18.10.2021 · R/2021/332
- Bremsen / ABS / ESP The pre-crash brake assist function can be delayed9.8.2021 · R/2021/260
- Sonstiges Under certain circumstances the hybrid unit may shut down and cause loss of motive power27.7.2020 · R/2020/190
- Sicherheitsgurt Improper assembly of the electrical contacts in the driver's seat belt reminder switch9.3.2020 · R/2020/025
- Elektronik / Software An electrical short circuit in the combination meter could occur27.1.2020 · R/2019/440
- Airbag Incorrectly installed covers could prevent the seat-mounted side airbag from deploying4.11.2019 · R/2019/333
- Bremsen / ABS / ESP Brake booster pump may stop working4.11.2019 · R/2019/248
- Brandgefahr Engine wire harness connected to hybrid vehicle power control unit could contact cover1.10.2018 · R/2018/240
Die übrigen Rückrufe (5) findest du in der App.
Häufige Fragen
Toyota Prius IV: Steuerkette oder Zahnriemen?
1.8 Hybrid (2ZR-FXE): Steuerkette.
Toyota Prius IV: Welche Probleme sind bekannt?
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Verstopfter AGR-Kühler → Zylinderkopfdichtung (150.000–250.000 km, 300–3.000 €); Alterung der Hybridbatterie (250.000–350.000 km, 1.500–3.500 €); Kühlmittelpumpe des Wechselrichters (120.000–200.000 km, 250–500 €). Die vollständige Liste nach Motor steht auf dieser Seite.
Toyota Prius IV: Was sind die häufigsten Mängel bei der Hauptuntersuchung?
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 250+ Tsd. km am häufigsten durch wegen: Licht, Wischer und Sicht (13,8 %), Reifen und Räder (5,7 %), Fahrwerk (4,9 %). Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Bremsen, Fahrwerk, Lenkung, Karosserie und Rost, Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten.
Toyota Prius IV gebraucht kaufen: Worauf sollte man achten?
Lass vor dem Kauf von einer Vertragswerkstatt per VIN prüfen, ob die Rückrufe erledigt sind (für dieses Modell wurden 13 veröffentlicht). Achte bei der Probefahrt auf diese Anzeichen: Rasseln beim Start, Kühlmittelverlust (bes. 2010–2015); Höherer Verbrauch, Batteriewarnung. Die vollständige Checkliste steht im Ratgeber zum Gebrauchtwagenkauf.
Andere Generationen
Toyota Prius II 2003–2009Toyota Prius III 2009–2015Toyota Prius (2023+) 2023–
Modelle mit denselben Motoren
Diese Modelle teilen sich Motoren mit diesem Auto und damit auch einen Teil seiner Mängel.
Toyota Corolla (E210) 2019–Toyota Auris II 2012–2018Toyota C-HR 2016–Lexus CT 200h 2011–2022
Weitere Modelle von Toyota
Toyota Hilux (2015+) 2015–Toyota Aygo II 2014–2022Toyota Proace II 2016–Toyota Corolla (E170) 2013–2019Toyota Proace I 2013–2016Toyota RAV4 (XA40) 2012–2018Toyota RAV4 (XA50) 2018–Toyota Camry (XV70) 2019–Toyota Proace City 2019–Toyota Yaris III 2011–2020
Quellen und Hinweise
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet.
Aktualisiert am 8.10.2026