Hybrid · 2015–2022
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Alles zum Toyota Prius 4Alles zum Motor 1.8 Hybrid (2ZR-FXE)
Der Motor 1.8 Hybrid (2ZR-FXE) wurde im Toyota Prius 4 (2015–2022) verbaut. In der EU sind das 100,0 % aller Neuwagen dieser Generation.
Versionen: 1,8 99 PS, 1,8 98 PS, 1,8.
Das teuerste bekannte Risiko: Alterung der Hybridbatterie (schwache Module). Es tritt meist bei 200.000–350.000 km auf, die Reparatur kostet 1.500–3.500 €.
✓ Die Fehler dieses Motors wurden anhand von Quellen geprüft (10/2026). Jeder Punkt hat mindestens zwei unabhängige Quellen oder einen offiziellen Rückruf bzw. eine technische Information eines Teileherstellers.
Anzeichen: Kühlmittelstand sinkt, Motorkontrollleuchte mit P148F, schwache Innenraumheizung, manchmal Dampf aus dem Auspuff
Abhilfe: Kühlsystem abdrücken; vorderes Abgasrohr mit Wärmetauscher (und Katalysator) ersetzen; beim Händler nach Deckung durch die Abgasgarantie fragen
Anzeichen: Motorkontrollleuchte mit P0A80 oder P0A7F, Lüftergeräusch aus dem Bereich der Rücksitzbank, Batterie wird heiß und verschleißt schneller
Abhilfe: Batterielüfter und Luftkanal ausbauen und reinigen, Ansaugfilter reinigen oder ersetzen; kehren die Codes zurück, die Batterie selbst prüfen
Anzeichen: Warnmeldung Check Hybrid System mit P0A80, Motor läuft häufiger, Verbrauch steigt, Ladeanzeige springt zwischen voll und leer
Abhilfe: Batterie prüfen lassen (Toyota Hybrid Health Check); Batteriepaket durch ein neues oder hochwertig aufbereitetes ersetzen und dabei den Kühllüfter reinigen
Richtwert für die planmäßige Wartung über 100.000 km: 1.950–4.500 €. Summe der Inspektionen und Verschleißteile aus dem Plan oben (etwa 15.000 km pro Jahr, freie Werkstatt), ohne Reparaturen.
Intervalle und Richtpreise für den Toyota Prius 4 mit dem Motor 1.8 Hybrid (2ZR-FXE). Den genauen Plan für deinen Kilometerstand gibt die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| Kühlmittel des WechselrichtersHybridsystem | alle 160.000 km oder alle 120 Monate | 80–160 € |
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| ZündkerzenZündung | alle 60.000 km oder alle 48 Monate | 50–160 € |
| Filter der Hybridbatteriekühlung reinigenHybridsystem | alle 30.000 km | 0–40 € |
| Öl des HybridgetriebesGetriebe | alle 100.000 km | 80–160 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| Steuerkette prüfen (beim Kaltstart hinhören)Motor | alle 150.000 km | 0–120 € |
| Bremsbeläge (mit Rekuperation)Bremsen | meist bei 80.000–160.000 km | 60–150 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| 1,8 Benzin1.798 cm³ · 73 kW (99 PS) | 30,5 % | 2016–2021 | 125 g/km | 6,0 L |
| 1,8 Benzin1.798 cm³ · 72 kW (98 PS) | 30,0 % | 2016–2020 | 103 g/km | — |
| 1,8 Hybrid1.798 cm³ · 73 kW (99 PS) | 25,0 % | 2016–2021 | 133 g/km | 5,8 L |
| 1,8 Hybrid1.798 cm³ · 72 kW (98 PS) | 8,1 % | 2016–2022 | 99 g/km | 4,5 L |
| 1,8 Benzin1.798 cm³ | 6,0 % | 2016–2017 | 89 g/km | — |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (13). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Alterung der Hybridbatterie (schwache Module) (200.000–350.000 km, 1.500–3.500 €); Kühllüfter oder Ansaugfilter der Hybridbatterie mit Staub zugesetzt (60.000–250.000 km, 50–250 €).
Steuerkette.
0W-20 · API SN / ILSAC GF-5 · ~4,2 L · alle 15.000 km.
Toyota Corolla (E210) 2019–Toyota C-HR 2016–Toyota Prius III 2009–2015Lexus CT 200h 2011–2022
Wichtigste Quellen für die Fehler dieses Motors:
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet. So prüfen wir die Daten →
Aktualisiert am 29.10.2026