Schwache 12-V-Hilfsbatterie
meist bei 80.000–200.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Auto geht nach Standzeit nicht auf „Ready“
Abhilfe: 12-V-Batterie ersetzen
150–300 €
Typische Mängel, Wartungsintervalle und Kosten
Toyota RAV4 (XA50)
2018–heute
1
Motoren erfasst
3
bekannte Mängel
42.167
Hauptuntersuchungen in der Statistik
10
offizielle Rückrufe
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Toyota RAV4 (XA50) – gebaut seit 2018.
Für diese Generation erfassen wir 1 Motoren und 3 bekannte Mängel, jeweils mit dem Kilometerbereich, in dem sie üblicherweise auftreten.
Das teuerste bekannte Risiko: Alterung der Hybridbatterie. Es tritt meist bei 250.000–350.000 km auf, die Reparatur kostet 1.500–3.500 €.
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 50–100 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Licht, Wischer und Sicht (5,6 %), Reifen und Räder (4,3 %), Fahrwerk (1,2 %). Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Bremsen, Reifen und Räder.
Motoren
| Motor | Kraftstoff | Steuertrieb | Öl |
|---|---|---|---|
| 2.0 / 2.5 Hybrid (M20A / A25A / 2AR) | Hybrid | Steuerkette | 0W-16 / 0W-20 · API SN · ~4,5 L · alle 15.000 km |
Mängel nach Motor
2.0 / 2.5 Hybrid (M20A / A25A / 2AR)
Alterung der Hybridbatterie
meist bei 250.000–350.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Weniger elektrische Unterstützung
Abhilfe: Aufbereiten oder ersetzen
1.500–3.500 €
Getriebe
Multidrive S (CVT)
CVT: Ruckeln / Bandgeräusche
meist bei 100.000–180.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Heulen, Ruckeln unter Last
Abhilfe: Ölwechsel oder Überholung
300–3.500 €
Planmäßige Wartung
Intervalle und typische Preise für den Motor 2.0 / 2.5 Hybrid (M20A / A25A / 2AR). Andere Motoren unterscheiden sich bei Öl, Steuertrieb und einigen Filtern; den genauen Plan gibt dir die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| Kühlmittel des WechselrichtersHybridsystem | alle 160.000 km oder alle 120 Monate | 80–160 € |
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| ZündkerzenZündung | alle 60.000 km oder alle 48 Monate | 50–160 € |
| Filter der Hybridbatteriekühlung reinigenHybridsystem | alle 30.000 km | 0–40 € |
| Öl des HybridgetriebesGetriebe | alle 100.000 km | 80–160 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| Steuerkette prüfen (beim Kaltstart hinhören)Motor | alle 150.000 km | 0–120 € |
| Bremsbeläge (mit Rekuperation)Bremsen | meist bei 80.000–160.000 km | 60–150 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
Hauptuntersuchungen nach Kilometerstand
Anteil der Hauptuntersuchungen im Vereinigten Königreich (DVSA MOT, 2024), bei denen dieses Modell wegen des jeweiligen Systems durchgefallen ist. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands. Stichprobe: 42.167 Prüfungen.
| Tsd. km | 0–50 | 50–100 | 100–150 | 150–200 |
|---|---|---|---|---|
| Bremsen | 0,2 % | 1,0 % | 2,6 % | 2,9 % |
| Fahrwerk | 0,4 % | 1,2 % | 1,6 % | 0,7 % |
| Lenkung | 0,0 % | 0,0 % | 0,0 % | 0,0 % |
| Reifen und Räder | 2,5 % | 4,3 % | 4,8 % | 5,2 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 3,6 % | 5,6 % | 6,7 % | 5,2 % |
| Karosserie und Rost | 0,1 % | 0,1 % | 0,0 % | 0,0 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 0,0 % | 0,0 % | 0,1 % | 0,4 % |
Hauptuntersuchungen in den Niederlanden nach Alter
Anteil der Fahrzeuge dieses Modells in den Niederlanden, bei denen bei der Hauptuntersuchung (APK) 2025 ein Mangel am jeweiligen System festgestellt wurde. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und gleicher Kraftstoffart. Stichprobe: 15.576 Fahrzeuge.
| Alter (Jahre) | 3–5 | 6–8 |
|---|---|---|
| Bremsen | 0,1 % | 0,3 % |
| Fahrwerk | 0,0 % | 0,1 % |
| Lenkung | 0,0 % | 0,0 % |
| Reifen und Räder | 3,2 % | 7,8 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 3,4 % | 6,5 % |
| Karosserie und Rost | 0,0 % | 0,0 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 0,0 % | 0,0 % |
Häufigste Motorvarianten in der EU
Neuzulassungen dieser Generation in der EU, Island und Norwegen 2010–2025: 543.381, davon 1.844 in Kroatien. Der Anteil zeigt, wie häufig jede Variante ist.
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| 2.0 / 2.5 Hybrid (M20A / A25A / 2AR)2,5 (2.487 cm³) · 131 kW (178 PS) · Hybrid | 70,0 % | 2019–2025 | 129 g/km | 5,7 L |
| 2.0 / 2.5 Hybrid (M20A / A25A / 2AR)2,5 (2.487 cm³) · 136 kW (185 PS) · Hybrid | 15,8 % | 2020–2025 | 22 g/km | 1,0 L |
| 2.0 / 2.5 Hybrid (M20A / A25A / 2AR)2,0 (1.987 cm³) · 129 kW (175 PS) · Benzin | 5,8 % | 2019–2024 | 162 g/km | 7,2 L |
| 2.0 / 2.5 Hybrid (M20A / A25A / 2AR)2,5 (2.487 cm³) · 131 kW (178 PS) · Benzin | 5,4 % | 2019–2025 | 129 g/km | 5,7 L |
| 2.0 / 2.5 Hybrid (M20A / A25A / 2AR)2,5 (2.487 cm³) · Hybrid | 1,3 % | 2025–2025 | 132 g/km | 5,8 L |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Beschwerden von Haltern in den USA
Welche Systeme Halter bei der US-Behörde NHTSA gemeldet haben und bei welchem Kilometerstand. Beschwerden sind keine bestätigten Mängel, und ein Teil betrifft Rückrufe. Stichprobe: 745 Beschwerden.
Offizielle Rückrufe
Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (10). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.
- Getriebe Parking Assist ECU reprogram on multiple models1.12.2025 · R/2025/466
- Sicht Combination Meter Reprogramming on Multiple Models24.11.2025 · R/2025/270
- Elektronik / Software On affected vehicles there is a possibility that the DCM may not complete the shutdown process within a specific period of time when the ignition is turned off causing the DCM to not restart at the next ignition cycle and making the e-Call function unavailable. As a result the vehicles do not comply with relevant regulations.12.10.2023 · R/2023/279
- Brandgefahr DC-DC converter may have been damaged during production21.8.2023 · R/2023/206
- Motor / Leistungsverlust The Hybrid Vehicle Control ECU (HEV-ECU) contains software that could cause the hybrid system to shut down after driving continuously in EV mode in cold temperatures and when the accelerator pedal is rapidly pressed to further accelerate the vehicle. This could result in a loss of drive and an increased risk of a crash.13.2.2023 · R/2023/040
- Elektronik / Software The emergency calling system (eCall) may not function when required15.11.2021 · R/2021/315
- Kühlung There is a possibility that the exhaust gas recirculation cooler could develop an internal coolant leak31.5.2021 · R/2021/104
- Lenkung The front lower suspension arms may have cracks on some portions of its surface3.8.2020 · R/2020/142
Die übrigen Rückrufe (2) findest du in der App.
Häufige Fragen
Toyota RAV4 (XA50): Steuerkette oder Zahnriemen?
2.0 / 2.5 Hybrid (M20A / A25A / 2AR): Steuerkette.
Toyota RAV4 (XA50): Welche Probleme sind bekannt?
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Alterung der Hybridbatterie (250.000–350.000 km, 1.500–3.500 €); CVT: Ruckeln / Bandgeräusche (100.000–180.000 km, 300–3.500 €). Die vollständige Liste nach Motor steht auf dieser Seite.
Toyota RAV4 (XA50): Was sind die häufigsten Mängel bei der Hauptuntersuchung?
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 50–100 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Licht, Wischer und Sicht (5,6 %), Reifen und Räder (4,3 %), Fahrwerk (1,2 %). Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Bremsen, Reifen und Räder.
Toyota RAV4 (XA50) gebraucht kaufen: Worauf sollte man achten?
Lass vor dem Kauf von einer Vertragswerkstatt per VIN prüfen, ob die Rückrufe erledigt sind (für dieses Modell wurden 10 veröffentlicht). Achte bei der Probefahrt auf diese Anzeichen: Weniger elektrische Unterstützung; Heulen, Ruckeln unter Last. Die vollständige Checkliste steht im Ratgeber zum Gebrauchtwagenkauf.
Andere Generationen
Toyota RAV4 (XA30) 2005–2012Toyota RAV4 (XA40) 2012–2018Toyota RAV4 (XA20) 2000–2005
Modelle mit denselben Motoren
Diese Modelle teilen sich Motoren mit diesem Auto und damit auch einen Teil seiner Mängel.
Toyota Corolla (E210) 2019–Toyota C-HR 2016–Lexus RX 2003–Lexus NX 2014–Lexus IS (XE30) 2013–Toyota Camry (XV70) 2019–Lexus UX 2018–Lexus ES (XZ10) 2018–
Weitere Modelle von Toyota
Toyota Proace City 2019–Toyota Proace II 2016–Toyota Yaris IV 2020–Toyota Hilux (2015+) 2015–Toyota Prius IV 2015–2022Toyota Yaris Cross 2021–Toyota Aygo II 2014–2022Toyota Aygo X 2022–Toyota bZ4X 2022–Toyota Corolla (E170) 2013–2019
Quellen und Hinweise
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet.
Aktualisiert am 8.10.2026