Zündspulen
meist bei 120.000–280.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Zündaussetzer, blinkende Motorkontrollleuchte
Abhilfe: Zündspule ersetzen
80–200 €
Typische Mängel, Wartungsintervalle und Kosten
Nissan Micra (K14)
2016–2023
2
Motoren erfasst
6
bekannte Mängel
55.192
Hauptuntersuchungen in der Statistik
6
offizielle Rückrufe
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Nissan Micra (K14) – gebaut von 2016 bis 2023.
Für diese Generation erfassen wir 2 Motoren und 6 bekannte Mängel, jeweils mit dem Kilometerbereich, in dem sie üblicherweise auftreten.
Das teuerste bekannte Risiko: CVT: rutschendes Band / Überhitzung (Jatco). Es tritt meist bei 80.000–180.000 km auf, die Reparatur kostet 1.500–4.000 €.
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 0–50 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Licht, Wischer und Sicht (5,7 %), Fahrwerk (4,5 %), Reifen und Räder (3,4 %). Häufiger als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands fällt es durch bei: Bremsen, Fahrwerk.
Motoren
| Motor | Kraftstoff | Steuertrieb | Öl |
|---|---|---|---|
| 0.9 / 1.0 TCe & 1.0 SCe (H4B / H4D) | Benzin | Steuerkette | 5W-30 / 5W-40 · Renault RN0700 / RN17 · ~4,1 L · alle 15.000 km |
| 1.5 dCi (K9K) | Diesel | Zahnriemen · 120.000 km / alle 72 Mon. | 5W-30 · Renault RN0720 (DPF) / RN0710 · ~4,5 L · alle 10.000 km |
Mängel nach Motor
0.9 / 1.0 TCe & 1.0 SCe (H4B / H4D)
1.5 dCi (K9K)
Verschlissene Injektoren
meist bei 150.000–250.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Unruhiger Leerlauf, Rauch
Abhilfe: Injektoren ersetzen
600–1.400 €
Verschleiß der Kurbelwellenlager
meist bei 180.000–280.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Klopfen unter Last; schlimmer bei älteren Motoren
Abhilfe: Öl alle 10.000 km wechseln
1.500–3.000 €
AGR / DPF
meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Notlauf
Abhilfe: Reinigen oder ersetzen
250–1.200 €
Getriebe
Schaltgetriebe
Kupplungsverschleiß
meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt
Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen
500–900 €
X-Tronic / Xtronic CVT (Jatco)
CVT: rutschendes Band / Überhitzung (Jatco)
meist bei 80.000–180.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Heulen, Ruckeln, Vibrieren, Notlauf bei warmem Getriebe
Abhilfe: Ölwechsel alle 60.000 km; Ventilblock oder Überholung
1.500–4.000 €
Planmäßige Wartung
Intervalle und typische Preise für den Motor 0.9 / 1.0 TCe & 1.0 SCe (H4B / H4D). Andere Motoren unterscheiden sich bei Öl, Steuertrieb und einigen Filtern; den genauen Plan gibt dir die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| ZündkerzenZündung | alle 60.000 km oder alle 48 Monate | 50–160 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| Steuerkette prüfen (beim Kaltstart hinhören)Motor | alle 150.000 km | 0–120 € |
| SchaltgetriebeölGetriebe | alle 150.000 km | 60–130 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
Hauptuntersuchungen nach Kilometerstand
Anteil der Hauptuntersuchungen im Vereinigten Königreich (DVSA MOT, 2024), bei denen dieses Modell wegen des jeweiligen Systems durchgefallen ist. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands. Stichprobe: 55.192 Prüfungen.
| Tsd. km | 0–50 | 50–100 | 100–150 | 150–200 |
|---|---|---|---|---|
| Bremsen | 2,4 % | 5,1 % | 6,2 % | 9,1 % |
| Fahrwerk | 4,5 % | 13,0 % | 18,6 % | 18,9 % |
| Lenkung | 0,1 % | 0,1 % | 0,2 % | 0,8 % |
| Reifen und Räder | 3,4 % | 6,0 % | 8,0 % | 10,6 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 5,7 % | 8,4 % | 12,3 % | 14,6 % |
| Karosserie und Rost | 0,2 % | 0,7 % | 1,3 % | 1,1 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 0,4 % | 1,3 % | 2,8 % | 3,4 % |
Hauptuntersuchungen in den Niederlanden nach Alter
Anteil der Fahrzeuge dieses Modells in den Niederlanden, bei denen bei der Hauptuntersuchung (APK) 2025 ein Mangel am jeweiligen System festgestellt wurde. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und gleicher Kraftstoffart. Stichprobe: 13.267 Fahrzeuge.
| Alter (Jahre) | 3–5 | 6–8 |
|---|---|---|
| Bremsen | 0,4 % | 1,0 % |
| Fahrwerk | 0,2 % | 1,4 % |
| Lenkung | 0,0 % | 0,1 % |
| Reifen und Räder | 5,3 % | 8,3 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 4,7 % | 6,9 % |
| Karosserie und Rost | 0,0 % | 0,1 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 0,5 % | 0,5 % |
Häufigste Motorvarianten in der EU
Neuzulassungen dieser Generation in der EU, Island und Norwegen 2010–2025: 220.451, davon 300 in Kroatien. Der Anteil zeigt, wie häufig jede Variante ist.
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| 0.9 / 1.0 TCe & 1.0 SCe (H4B / H4D)1,0 (999 cm³) · 74 kW (101 PS) · Benzin | 27,5 % | 2018–2022 | 131 g/km | 5,1 L |
| 0.9 / 1.0 TCe & 1.0 SCe (H4B / H4D)1,0 (999 cm³) · 68 kW (92 PS) · Benzin | 27,4 % | 2020–2023 | 125 g/km | 5,5 L |
| 0.9 / 1.0 TCe & 1.0 SCe (H4B / H4D)0,9 (898 cm³) · 66 kW (90 PS) · Benzin | 16,5 % | 2018–2021 | 138 g/km | — |
| 0.9 / 1.0 TCe & 1.0 SCe (H4B / H4D)1,0 (999 cm³) · 52 kW (71 PS) · Benzin | 13,9 % | 2018–2021 | 138 g/km | 5,2 L |
| 1.5 dCi (K9K)1,5 (1.461 cm³) · 66 kW (90 PS) · Diesel | 9,3 % | 2018–2020 | 141 g/km | — |
| 1,0 Benzin1,0 (999 cm³) · 86 kW (117 PS) · Benzin | 2,2 % | 2019–2021 | 133 g/km | 5,2 L |
| 0.9 / 1.0 TCe & 1.0 SCe (H4B / H4D)1,0 (999 cm³) · Benzin | 1,6 % | 2018–2021 | 121 g/km | — |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Offizielle Rückrufe
Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (6). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.
- Sitze In certain vehicles should the driver s seat be set in the position where it coincides with a design feature in the upper rail it may in certain conditions exceed the stress limits of the rail material.30.6.2023 · R/2023/095
- Sonstiges The masses applied on the VIN label may be incorrect30.10.2019 · R/2019/349
- Airbag The passenger air bag may develop a tear during deployment27.9.2019 · R/2019/312
- Lenkung Front wheel hub may not be manufactured to correct specification21.3.2018 · R/2018/084
- Motor / Leistungsverlust Ignition switch wiring harness insecure30.8.2017 · R/2017/243
- Brandgefahr Engine may stall and/or fail to restart22.2.2016 · R/2016/008
Häufige Fragen
Nissan Micra (K14): Steuerkette oder Zahnriemen?
0.9 / 1.0 TCe & 1.0 SCe (H4B / H4D): Steuerkette; 1.5 dCi (K9K): Zahnriemen · 120.000 km / alle 72 Mon.
Nissan Micra (K14): Welche Probleme sind bekannt?
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: CVT: rutschendes Band / Überhitzung (Jatco) (80.000–180.000 km, 1.500–4.000 €); Verschleiß der Kurbelwellenlager (180.000–280.000 km, 1.500–3.000 €); Verschlissene Injektoren (150.000–250.000 km, 600–1.400 €); AGR / DPF (120.000–200.000 km, 250–1.200 €). Die vollständige Liste nach Motor steht auf dieser Seite.
Nissan Micra (K14): Was sind die häufigsten Mängel bei der Hauptuntersuchung?
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 0–50 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Licht, Wischer und Sicht (5,7 %), Fahrwerk (4,5 %), Reifen und Räder (3,4 %). Häufiger als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands fällt es durch bei: Bremsen, Fahrwerk.
Nissan Micra (K14) gebraucht kaufen: Worauf sollte man achten?
Lass vor dem Kauf von einer Vertragswerkstatt per VIN prüfen, ob die Rückrufe erledigt sind (für dieses Modell wurden 6 veröffentlicht). Hat der Motor einen Zahnriemen, verlange die Rechnung für den Wechsel: Ohne Nachweis gilt er als nicht gemacht. Achte bei der Probefahrt auf diese Anzeichen: Heulen, Ruckeln, Vibrieren, Notlauf bei warmem Getriebe; Klopfen unter Last. Die vollständige Checkliste steht im Ratgeber zum Gebrauchtwagenkauf.
Modelle mit denselben Motoren
Diese Modelle teilen sich Motoren mit diesem Auto und damit auch einen Teil seiner Mängel.
Nissan Qashqai (J11) 2013–2021Renault Clio IV 2012–2019Mercedes-Benz A-Class (W176) 2012–2018Mercedes-Benz A-Class (W177) 2018–Nissan Juke (F15) 2010–2019Renault Captur I 2013–2019Dacia Sandero II 2012–2020Renault Mégane III 2008–2016
Weitere Modelle von Nissan
Nissan Navara (D23) 2015–Nissan Pulsar 2014–2018Nissan Juke (F16) 2019–Nissan Note E12 2013–2020Nissan X-Trail (T32) 2013–2022Nissan Qashqai (J12) 2021–Nissan Ariya 2022–Nissan Leaf 2010–Nissan Micra K13 2010–2017
Quellen und Hinweise
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet.
Aktualisiert am 8.10.2026