Elektro · 2014–2024
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Alles zum Renault Twingo 3Alles zum Motor Elektro (Renault Zoe / Twingo E-Tech)
Der Motor Elektro (Renault Zoe / Twingo E-Tech) wurde im Renault Twingo 3 (2014–2024) verbaut. In der EU sind das 13,4 % aller Neuwagen dieser Generation.
Versionen: 82 PS, 42 PS.
Das teuerste bekannte Risiko: Fehler des On-Board-Ladegeräts (AC). Es tritt meist bei 40.000–180.000 km auf, die Reparatur kostet 500–4.000 €.
✓ Die Fehler dieses Motors wurden anhand von Quellen geprüft (10/2026). Jeder Punkt hat mindestens zwei unabhängige Quellen oder einen offiziellen Rückruf bzw. eine technische Information eines Teileherstellers.
Anzeichen: AC-Laden bricht ab oder startet nicht ('Laden nicht möglich'); DC-Schnellladen funktioniert, falls vorhanden, eventuell weiterhin
Abhilfe: Ladesystem Modul für Modul diagnostizieren lassen und nur das defekte Teil ersetzen; zuerst die Erdung des Ladepunkts prüfen
Anzeichen: Zunehmendes Heulen, Mahlen oder Summen vom Motor, später Antriebsfehler und kein Start
Abhilfe: Motor frühzeitig prüfen lassen; ein Spezialist kann ihn überholen (Lager, Bürsten), statt einen neuen Motor einzubauen; Öl des Untersetzungsgetriebes etwa alle 100.000 km wechseln
Anzeichen: Meist keine; die Batterie kann beim Laden oder Fahren intern kurzschließen, mit Brandgefahr
Abhilfe: Beim Renault-Händler per FIN prüfen lassen, ob der Rückruf 0DKQ durchgeführt wurde
Anzeichen: Fahrzeug ohne Batterie verkauft; eine monatliche Mietgebühr geht mit dem Fahrzeug auf den nächsten Besitzer über
Abhilfe: Vor dem Kauf nach Mietvertrag, monatlicher Gebühr und Ablösepreis fragen; ein Fahrzeug mit Kaufbatterie ist meist mehr wert
Anzeichen: Friert ein, startet neu
Abhilfe: Software-Update
Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt
Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen
Anzeichen: Rupfen im Stadtverkehr, Ruckeln oder Verzögerung beim Anfahren, Klappern bei niedriger Geschwindigkeit, Überhitzungswarnung im Kolonnenverkehr oder am Berg
Abhilfe: Zuerst Software-Update und Zurücksetzen der Kupplungsadaption; liegen die Verschleißwerte an der Grenze, Doppelkupplung ersetzen und Eingangswellendichtungen auf Öl an der Kupplung prüfen
Anzeichen: Getriebewarnung, legt keinen Gang ein oder fällt während der Fahrt in Neutral, Notlauf, Fehler im Getriebesteuergerät oder an einem Drehzahlsensor
Abhilfe: Getriebesteuergerät mit Diagnose auf Renault-Niveau auslesen, Software aktualisieren und neu anlernen; defekten Sensor, Aktuator oder Steuergerät ersetzen, wenn der Fehler bleibt
Richtwert für die planmäßige Wartung über 100.000 km: 2.050–4.300 €. Summe der Inspektionen und Verschleißteile aus dem Plan oben (etwa 15.000 km pro Jahr, freie Werkstatt), ohne Reparaturen.
Intervalle und Richtpreise für den Renault Twingo 3 mit dem Motor Elektro (Renault Zoe / Twingo E-Tech). Den genauen Plan für deinen Kilometerstand gibt die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| Räder vorne/hinten tauschenRäder | alle 10.000 km | 20–45 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| Ölstand der Antriebseinheit prüfenGetriebe | alle 150.000 km | 0–120 € |
| Bremsbeläge (mit Rekuperation)Bremsen | meist bei 80.000–160.000 km | 60–150 € |
| Reifen (4er-Satz, für E-Autos)Räder | meist bei 30.000–50.000 km | 450–900 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| Elektro60 kW (82 PS) | 9,7 % | 2020–2024 | — | — |
| Elektro31 kW (42 PS) | 3,7 % | 2021–2023 | — | — |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (7). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Fehler des On-Board-Ladegeräts (AC) (40.000–180.000 km, 500–4.000 €).
Wichtigste Quellen für die Fehler dieses Motors:
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet. So prüfen wir die Daten →
Aktualisiert am 29.10.2026