Rost (hintere Radläufe, Schweller)
meist bei 100.000–300.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Lackblasen
Abhilfe: Rostreparatur
200–800 €
Typische Mängel, Wartungsintervalle und Kosten
Ford Focus C-Max
2003–2010
5
Motoren erfasst
18
bekannte Mängel
13.896
Hauptuntersuchungen in der Statistik
12
offizielle Rückrufe
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Ford Focus C-Max – gebaut von 2003 bis 2010.
Für diese Generation erfassen wir 5 Motoren und 18 bekannte Mängel, jeweils mit dem Kilometerbereich, in dem sie üblicherweise auftreten.
Das teuerste bekannte Risiko: CVT: Schubgliederband / Ruckeln. Es tritt meist bei 80.000–160.000 km auf, die Reparatur kostet 1.200–3.000 €.
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 150–200 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Licht, Wischer und Sicht (31,5 %), Fahrwerk (24,2 %), Reifen und Räder (12,3 %). Häufiger als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands fällt es durch bei: Fahrwerk, Reifen und Räder.
Motoren
| Motor | Kraftstoff | Steuertrieb | Öl |
|---|---|---|---|
| 1.5 / 1.6 HDi / TDCi / e-HDi (DV6, 8v / 16v) | Diesel | Zahnriemen · 150.000 km / alle 96 Mon. | 5W-30 · PSA B71 2290 / Ford WSS-M2C913-C · ~3,75 L · alle 15.000 km |
| 1.3–2.5 MZR / Duratec HE Benzin | Benzin | Steuerkette | 5W-30 · API SL/SM / Ford WSS-M2C913 · ~4,3 L · alle 15.000 km |
| 1.25 / 1.4 / 1.5 / 1.6 Duratec / Ti-VCT (Ford Sigma) | Benzin | Zahnriemen · 150.000 km / alle 120 Mon. | 5W-20 / 5W-30 · Ford WSS-M2C913-C / 948-B · ~3,8–4,1 L · alle 15.000 km |
| 1.8 TDCi / TDDi (Ford Lynx) | Diesel | Zahnriemen · 150.000 km / alle 96 Mon. | 5W-30 · Ford WSS-M2C913-C · ~5,5 L · alle 15.000 km |
| 2.0 HDi / TDCi / BlueHDi (DW10) | Diesel | Zahnriemen · 150.000 km / alle 96 Mon. | 5W-30 · PSA B71 2290 / Ford WSS-M2C913-C / 934-B · ~4,25–5,5 L · alle 15.000 km |
Typische Mängel dieses Modells
Zündschloss / Wegfahrsperre
meist bei 120.000–250.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Springt sporadisch nicht an
Abhilfe: Schalter ersetzen
80–250 €
Mängel nach Motor
1.5 / 1.6 HDi / TDCi / e-HDi (DV6, 8v / 16v)
Turboschaden (Ölmangel, 16v)
meist bei 80.000–200.000 km · Hohes Risiko
nur Baujahre 2004–2011
Anzeichen: Pfeifen, blauer Rauch, Ölverlust — Ölkohle verstopft das Sieb der Ölzulaufleitung
Abhilfe: Turbo und Ölzulaufleitung mit Sieb ersetzen, Ölwanne reinigen
700–1.600 €
Undichte Kupferdichtung am Injektor → Verkokung
meist bei 80.000–200.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Ticken, Diesel- / Rußgeruch, Ablagerungen um die Injektoren
Abhilfe: Dichtungen frühzeitig ersetzen; Ablagerungen entfernen
200–900 €
AGR-Ventil / AGR-Kühler
meist bei 100.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Notlauf, Leistungsverlust
Abhilfe: Reinigen oder ersetzen
200–600 €
1.3–2.5 MZR / Duratec HE Benzin
Zündspulen / Drosselklappe
meist bei 100.000–180.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Zündaussetzer, ungleichmäßiger Leerlauf
Abhilfe: Zündspule ersetzen, Drosselklappe reinigen
100–300 €
1.25 / 1.4 / 1.5 / 1.6 Duratec / Ti-VCT (Ford Sigma)
Ti-VCT-Nockenwellenversteller / Ölsteuerventil
meist bei 80.000–180.000 km · Mittleres Risiko
nur Motorcodes: HWDA, HXDA, HXDB, PNDA, PNDB, IQDB
Anzeichen: Rasseln beim Start, unruhiger Leerlauf, VCT-Fehlercodes (1.6 Ti-VCT)
Abhilfe: Versteller / Magnetventil ersetzen; richtiges Öl
300–800 €
Zündspulenblock
meist bei 80.000–160.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Zündaussetzer
Abhilfe: Zündspule ersetzen
80–200 €
Undichtes Thermostatgehäuse (Kunststoff)
meist bei 80.000–160.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Kühlmittelverlust
Abhilfe: Gehäuse ersetzen
100–250 €
Ventilspiel (Einstellplättchen)
meist bei 150.000–250.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Ticken; bei Autogas öfter prüfen
Abhilfe: Ventilspiel einstellen
150–400 €
1.8 TDCi / TDDi (Ford Lynx)
Hochdruckpumpe / Injektoren (Delphi)
meist bei 120.000–220.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Schlechtes Anspringen, Motor geht aus — sehr empfindlich gegen Wasser / schlechten Kraftstoff
Abhilfe: Pumpe und Injektoren ersetzen; Kraftstofffilter oft wechseln
1.000–2.500 €
AGR-Ventil / AGR-Kühler
meist bei 100.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Notlauf, schwarzer Rauch
Abhilfe: Reinigen oder ersetzen
200–600 €
2.0 HDi / TDCi / BlueHDi (DW10)
Injektoren / Injektordichtungen
meist bei 150.000–250.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rauch, Klopfen, schlechtes Anspringen
Abhilfe: Dichtungen / Injektoren ersetzen
300–1.500 €
AGR-Ventil / Drallklappen-Stellmotor
meist bei 120.000–220.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Notlauf
Abhilfe: Reinigen oder ersetzen
200–700 €
Turbo-Steller / Leitschaufeln
meist bei 150.000–250.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Ladedruck zu hoch / zu niedrig
Abhilfe: Reinigen oder ersetzen
300–1.000 €
Getriebe
Schaltgetriebe
Kupplungsverschleiß
meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt
Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen
500–900 €
Zweimassenschwungrad
meist bei 150.000–220.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rasseln im Leerlauf, Vibrationen beim Anfahren
Abhilfe: Zusammen mit der Kupplung ersetzen
700–1.400 €
4-Gang-Automatik (4F27E)
4F27E: Magnetventile / Ventilblock
meist bei 100.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Harter Wechsel vom 2. in den 3. Gang, Rutschen
Abhilfe: Ölwechsel, Magnetventile reparieren
300–1.200 €
Durashift CVT
CVT: Schubgliederband / Ruckeln
meist bei 80.000–160.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Ruckeln, Rutschen
Abhilfe: Ölwechsel; Überholung
1.200–3.000 €
Planmäßige Wartung
Intervalle und typische Preise für den Motor 1.5 / 1.6 HDi / TDCi / e-HDi (DV6, 8v / 16v). Andere Motoren unterscheiden sich bei Öl, Steuertrieb und einigen Filtern; den genauen Plan gibt dir die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| KraftstofffilterKraftstoff | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 40–110 € |
| GlühkerzenMotor | alle 100.000 km | 120–300 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| Zahnriemensatz + WasserpumpeMotor | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 450–900 € |
| SchaltgetriebeölGetriebe | alle 150.000 km | 60–130 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
Hauptuntersuchungen nach Kilometerstand
Anteil der Hauptuntersuchungen im Vereinigten Königreich (DVSA MOT, 2024), bei denen dieses Modell wegen des jeweiligen Systems durchgefallen ist. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands. Stichprobe: 13.896 Prüfungen.
| Tsd. km | 50–100 | 100–150 | 150–200 | 200–250 | 250+ |
|---|---|---|---|---|---|
| Bremsen | 4,9 % | 8,4 % | 11,9 % | 13,4 % | 13,7 % |
| Fahrwerk | 10,3 % | 16,2 % | 24,2 % | 25,6 % | 27,4 % |
| Lenkung | 1,3 % | 3,1 % | 3,8 % | 4,6 % | 5,1 % |
| Reifen und Räder | 7,5 % | 8,7 % | 12,3 % | 13,1 % | 13,0 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 17,6 % | 24,7 % | 31,5 % | 32,6 % | 31,2 % |
| Karosserie und Rost | 4,3 % | 6,9 % | 9,4 % | 11,9 % | 11,6 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 3,4 % | 5,3 % | 7,6 % | 8,9 % | 9,4 % |
Hauptuntersuchungen in den Niederlanden nach Alter
Anteil der Fahrzeuge dieses Modells in den Niederlanden, bei denen bei der Hauptuntersuchung (APK) 2025 ein Mangel am jeweiligen System festgestellt wurde. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und gleicher Kraftstoffart. Stichprobe: 7.117 Fahrzeuge.
| Alter (Jahre) | 15–19 | 20+ |
|---|---|---|
| Bremsen | 5,4 % | 5,5 % |
| Fahrwerk | 11,5 % | 15,0 % |
| Lenkung | 1,2 % | 2,0 % |
| Reifen und Räder | 20,6 % | 17,6 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 34,4 % | 31,5 % |
| Karosserie und Rost | 0,9 % | 1,9 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 3,9 % | 3,3 % |
Häufigste Motorvarianten in der EU
Neuzulassungen dieser Generation in der EU, Island und Norwegen 2010–2025: 4.177, davon 0 in Kroatien. Der Anteil zeigt, wie häufig jede Variante ist.
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| 1.5 / 1.6 HDi / TDCi / e-HDi (DV6, 8v / 16v)1,6 (1.560 cm³) · Diesel | 67,2 % | 2010–2010 | — | — |
| 1.3–2.5 MZR / Duratec HE Benzin1,6 (1.596 cm³) · Benzin | 21,2 % | 2010–2010 | — | — |
| 1.8 TDCi / TDDi (Ford Lynx)1,8 (1.753 cm³) · Diesel | 5,6 % | 2010–2010 | — | — |
| 2.0 HDi / TDCi / BlueHDi (DW10)2,0 (1.997 cm³) · Diesel | 4,1 % | 2010–2010 | — | — |
| 1.3–2.5 MZR / Duratec HE Benzin1,8 (1.798 cm³) · Benzin | 1,5 % | 2010–2010 | — | — |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Offizielle Rückrufe
Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (12). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.
- Brandgefahr The engine cylinder head may crack8.1.2018 · R/2018/008
- Brandgefahr Fire may occur9.7.2014 · R/2014/063
- Brandgefahr Risk of fire13.7.2011 · R/2011/067
- Beleuchtung Headlights and indicators may malfuntion18.5.2011 · R/2011/040
- Brandgefahr Risk of fire7.12.2009 · R/2009/127
- Bremsen / ABS / ESP Hard brake pedal may occur during engine warm up21.5.2009 · R/2009/050
- Brandgefahr Failure of power steering hose could result in an engine bay fire29.7.2008 · R/2008/113
- Bremsen / ABS / ESP In low ambient temperature hard brake pedal may occur5.12.2007 · R/2007/133
Die übrigen Rückrufe (4) findest du in der App.
Häufige Fragen
Ford Focus C-Max: Steuerkette oder Zahnriemen?
1.5 / 1.6 HDi / TDCi / e-HDi (DV6, 8v / 16v): Zahnriemen · 150.000 km / alle 96 Mon.; 1.3–2.5 MZR / Duratec HE Benzin: Steuerkette; 1.25 / 1.4 / 1.5 / 1.6 Duratec / Ti-VCT (Ford Sigma): Zahnriemen · 150.000 km / alle 120 Mon.; 1.8 TDCi / TDDi (Ford Lynx): Zahnriemen · 150.000 km / alle 96 Mon.; 2.0 HDi / TDCi / BlueHDi (DW10): Zahnriemen · 150.000 km / alle 96 Mon.
Ford Focus C-Max: Welche Probleme sind bekannt?
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: CVT: Schubgliederband / Ruckeln (80.000–160.000 km, 1.200–3.000 €); Hochdruckpumpe / Injektoren (Delphi) (120.000–220.000 km, 1.000–2.500 €); Turboschaden (Ölmangel, 16v) (80.000–200.000 km, 700–1.600 €); Undichte Kupferdichtung am Injektor → Verkokung (80.000–200.000 km, 200–900 €). Die vollständige Liste nach Motor steht auf dieser Seite.
Ford Focus C-Max: Was sind die häufigsten Mängel bei der Hauptuntersuchung?
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 150–200 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Licht, Wischer und Sicht (31,5 %), Fahrwerk (24,2 %), Reifen und Räder (12,3 %). Häufiger als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands fällt es durch bei: Fahrwerk, Reifen und Räder.
Ford Focus C-Max gebraucht kaufen: Worauf sollte man achten?
Lass vor dem Kauf von einer Vertragswerkstatt per VIN prüfen, ob die Rückrufe erledigt sind (für dieses Modell wurden 12 veröffentlicht). Hat der Motor einen Zahnriemen, verlange die Rechnung für den Wechsel: Ohne Nachweis gilt er als nicht gemacht. Achte bei der Probefahrt auf diese Anzeichen: Ruckeln, Rutschen; Schlechtes Anspringen, Motor geht aus — sehr empfindlich gegen Wasser / schlechten Kraftstoff. Die vollständige Checkliste steht im Ratgeber zum Gebrauchtwagenkauf.
Modelle mit denselben Motoren
Diese Modelle teilen sich Motoren mit diesem Auto und damit auch einen Teil seiner Mängel.
Ford Fiesta VI (Mk6/Mk7) 2008–2017Ford Focus II 2004–2011Ford Fiesta V 2002–2008Ford Mondeo IV 2007–2014Volvo S40 / V50 2004–2012Volvo V70 III 2007–2016Citroën C4 II 2010–2018Peugeot 206 1998–2012
Weitere Modelle von Ford
Ford Fusion 2002–2012Ford Transit Connect I 2002–2013Ford Mondeo III 2000–2007Ford S-Max / Galaxy I 2006–2015Ford Transit Mk7 2006–2014Ford Focus I 1998–2004Ford Ka II 2008–2016Ford Kuga I 2008–2012Ford C-Max / Grand C-Max 2010–2019Ford Ka I 1996–2008
Quellen und Hinweise
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet.
Aktualisiert am 8.10.2026