Rost (hintere Radläufe, Schweller)
meist bei 100.000–300.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Lackblasen
Abhilfe: Rostreparatur
200–800 €
Typische Mängel, Wartungsintervalle und Kosten
Ford Focus I
1998–2004 · Ford Focus 1
2
Motoren erfasst
10
bekannte Mängel
44.904
Hauptuntersuchungen in der Statistik
14
offizielle Rückrufe
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Ford Focus I – gebaut von 1998 bis 2004.
Für diese Generation erfassen wir 2 Motoren und 10 bekannte Mängel, jeweils mit dem Kilometerbereich, in dem sie üblicherweise auftreten.
Das teuerste bekannte Risiko: Hochdruckpumpe / Injektoren (Delphi). Es tritt meist bei 120.000–220.000 km auf, die Reparatur kostet 1.000–2.500 €.
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 150–200 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Licht, Wischer und Sicht (30,4 %), Fahrwerk (24,8 %), Bremsen (13,6 %). Häufiger als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands fällt es durch bei: Fahrwerk, Lenkung, Reifen und Räder.
Motoren
| Motor | Kraftstoff | Steuertrieb | Öl |
|---|---|---|---|
| 1.25 / 1.4 / 1.5 / 1.6 Duratec / Ti-VCT (Ford Sigma) | Benzin | Zahnriemen · 150.000 km / alle 120 Mon. | 5W-20 / 5W-30 · Ford WSS-M2C913-C / 948-B · ~3,8–4,1 L · alle 15.000 km |
| 1.8 TDCi / TDDi (Ford Lynx) | Diesel | Zahnriemen · 150.000 km / alle 96 Mon. | 5W-30 · Ford WSS-M2C913-C · ~5,5 L · alle 15.000 km |
Typische Mängel dieses Modells
Zündschloss / Wegfahrsperre
meist bei 120.000–250.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Springt sporadisch nicht an
Abhilfe: Schalter ersetzen
80–250 €
Mängel nach Motor
1.25 / 1.4 / 1.5 / 1.6 Duratec / Ti-VCT (Ford Sigma)
Ti-VCT-Nockenwellenversteller / Ölsteuerventil
meist bei 80.000–180.000 km · Mittleres Risiko
nur Motorcodes: HWDA, HXDA, HXDB, PNDA, PNDB, IQDB
Anzeichen: Rasseln beim Start, unruhiger Leerlauf, VCT-Fehlercodes (1.6 Ti-VCT)
Abhilfe: Versteller / Magnetventil ersetzen; richtiges Öl
300–800 €
Zündspulenblock
meist bei 80.000–160.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Zündaussetzer
Abhilfe: Zündspule ersetzen
80–200 €
Undichtes Thermostatgehäuse (Kunststoff)
meist bei 80.000–160.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Kühlmittelverlust
Abhilfe: Gehäuse ersetzen
100–250 €
Ventilspiel (Einstellplättchen)
meist bei 150.000–250.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Ticken; bei Autogas öfter prüfen
Abhilfe: Ventilspiel einstellen
150–400 €
1.8 TDCi / TDDi (Ford Lynx)
Hochdruckpumpe / Injektoren (Delphi)
meist bei 120.000–220.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Schlechtes Anspringen, Motor geht aus — sehr empfindlich gegen Wasser / schlechten Kraftstoff
Abhilfe: Pumpe und Injektoren ersetzen; Kraftstofffilter oft wechseln
1.000–2.500 €
AGR-Ventil / AGR-Kühler
meist bei 100.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Notlauf, schwarzer Rauch
Abhilfe: Reinigen oder ersetzen
200–600 €
Getriebe
Schaltgetriebe
Kupplungsverschleiß
meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt
Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen
500–900 €
4-Gang-Automatik (4F27E)
4F27E: Magnetventile / Ventilblock
meist bei 100.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Harter Wechsel vom 2. in den 3. Gang, Rutschen
Abhilfe: Ölwechsel, Magnetventile reparieren
300–1.200 €
Planmäßige Wartung
Intervalle und typische Preise für den Motor 1.25 / 1.4 / 1.5 / 1.6 Duratec / Ti-VCT (Ford Sigma). Andere Motoren unterscheiden sich bei Öl, Steuertrieb und einigen Filtern; den genauen Plan gibt dir die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| ZündkerzenZündung | alle 60.000 km oder alle 48 Monate | 50–160 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| Zahnriemensatz + WasserpumpeMotor | alle 150.000 km oder alle 120 Monate | 450–900 € |
| SchaltgetriebeölGetriebe | alle 150.000 km | 60–130 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
Hauptuntersuchungen nach Kilometerstand
Anteil der Hauptuntersuchungen im Vereinigten Königreich (DVSA MOT, 2024), bei denen dieses Modell wegen des jeweiligen Systems durchgefallen ist. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands. Stichprobe: 44.904 Prüfungen.
| Tsd. km | 0–50 | 50–100 | 100–150 | 150–200 | 200–250 | 250+ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bremsen | 5,8 % | 8,9 % | 11,1 % | 13,6 % | 15,6 % | 18,5 % |
| Fahrwerk | 8,8 % | 12,6 % | 18,6 % | 24,8 % | 27,9 % | 28,4 % |
| Lenkung | 1,6 % | 2,9 % | 4,8 % | 7,1 % | 8,8 % | 9,7 % |
| Reifen und Räder | 4,9 % | 6,2 % | 7,8 % | 8,7 % | 9,2 % | 9,6 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 16,3 % | 21,1 % | 26,5 % | 30,4 % | 31,4 % | 30,5 % |
| Karosserie und Rost | 2,5 % | 3,8 % | 7,0 % | 10,5 % | 12,7 % | 14,5 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 1,6 % | 3,0 % | 4,9 % | 7,2 % | 8,6 % | 10,1 % |
Hauptuntersuchungen in den Niederlanden nach Alter
Anteil der Fahrzeuge dieses Modells in den Niederlanden, bei denen bei der Hauptuntersuchung (APK) 2025 ein Mangel am jeweiligen System festgestellt wurde. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und gleicher Kraftstoffart. Stichprobe: 8.159 Fahrzeuge.
| Alter (Jahre) | 20+ |
|---|---|
| Bremsen | 8,3 % |
| Fahrwerk | 12,1 % |
| Lenkung | 1,6 % |
| Reifen und Räder | 17,0 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 28,3 % |
| Karosserie und Rost | 3,9 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 5,1 % |
Beschwerden von Haltern in den USA
Welche Systeme Halter bei der US-Behörde NHTSA gemeldet haben und bei welchem Kilometerstand. Beschwerden sind keine bestätigten Mängel, und ein Teil betrifft Rückrufe. Stichprobe: 4.961 Beschwerden.
Offizielle Rückrufe
Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (14). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.
- Brandgefahr Risk of fire6.11.2012 · R/2012/115
- Brandgefahr Risk of fire13.7.2011 · R/2011/067
- Brandgefahr Risk of fire14.12.2010 · R/2010/209
- Brandgefahr Risk of fire21.9.2009 · R/2009/071
- Brandgefahr Electronic cooling fan control module may overheat21.2.2008 · R/2008/001
- Sonstiges Roll over protection may fail7.12.2007 · R/2007/169
- Brandgefahr Wiper motor may fail and overheat18.8.2005 · R/2005/101
- Kraftstoffsystem Fuel return pipe leak11.4.2005 · R/2005/026
Die übrigen Rückrufe (6) findest du in der App.
Häufige Fragen
Ford Focus I: Steuerkette oder Zahnriemen?
1.25 / 1.4 / 1.5 / 1.6 Duratec / Ti-VCT (Ford Sigma): Zahnriemen · 150.000 km / alle 120 Mon.; 1.8 TDCi / TDDi (Ford Lynx): Zahnriemen · 150.000 km / alle 96 Mon.
Ford Focus I: Welche Probleme sind bekannt?
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Hochdruckpumpe / Injektoren (Delphi) (120.000–220.000 km, 1.000–2.500 €); 4F27E: Magnetventile / Ventilblock (100.000–200.000 km, 300–1.200 €); Kupplungsverschleiß (120.000–200.000 km, 500–900 €); Ti-VCT-Nockenwellenversteller / Ölsteuerventil (80.000–180.000 km, 300–800 €). Die vollständige Liste nach Motor steht auf dieser Seite.
Ford Focus I: Was sind die häufigsten Mängel bei der Hauptuntersuchung?
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 150–200 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Licht, Wischer und Sicht (30,4 %), Fahrwerk (24,8 %), Bremsen (13,6 %). Häufiger als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands fällt es durch bei: Fahrwerk, Lenkung, Reifen und Räder.
Ford Focus I gebraucht kaufen: Worauf sollte man achten?
Lass vor dem Kauf von einer Vertragswerkstatt per VIN prüfen, ob die Rückrufe erledigt sind (für dieses Modell wurden 14 veröffentlicht). Hat der Motor einen Zahnriemen, verlange die Rechnung für den Wechsel: Ohne Nachweis gilt er als nicht gemacht. Achte bei der Probefahrt auf diese Anzeichen: Schlechtes Anspringen, Motor geht aus — sehr empfindlich gegen Wasser / schlechten Kraftstoff; Harter Wechsel vom 2. in den 3. Gang, Rutschen. Die vollständige Checkliste steht im Ratgeber zum Gebrauchtwagenkauf.
Andere Generationen
Ford Focus II 2004–2011Ford Focus III 2011–2018Ford Focus IV 2018–2025
Modelle mit denselben Motoren
Diese Modelle teilen sich Motoren mit diesem Auto und damit auch einen Teil seiner Mängel.
Ford Fiesta V 2002–2008Volvo S40 / V50 2004–2012Ford Fusion 2002–2012Ford Transit Connect I 2002–2013Ford Fiesta III / IV 1989–2002Ford Focus C-Max 2003–2010
Weitere Modelle von Ford
Ford Ka I 1996–2008Ford Mondeo III 2000–2007Ford Escort (1990–2000) 1990–2000
Quellen und Hinweise
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet.
Aktualisiert am 8.10.2026