Rost (hintere Radläufe, Schweller)
Anzeichen: Lackblasen
Abhilfe: Rostreparatur
2002–2012
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Ford Fusion – gebaut von 2002 bis 2012.
Für diese Generation erfassen wir 3 Motoren und 16 bekannte Mängel, jeweils mit dem Kilometerbereich, in dem sie üblicherweise auftreten.
Das teuerste bekannte Risiko: Turboschaden (Ölmangel, 16v). Es tritt meist bei 80.000–200.000 km auf, die Reparatur kostet 700–1.600 €.
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 100–150 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Licht, Wischer und Sicht (26,5 %), Fahrwerk (11,7 %), Bremsen (10,8 %). Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Fahrwerk, Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten.
| Motor | Kraftstoff | Steuertrieb | Öl |
|---|---|---|---|
| 1.25 / 1.4 / 1.5 / 1.6 Duratec / Ti-VCT (Ford Sigma) | Benzin | Zahnriemen · 150.000 km / alle 120 Mon. | 5W-20 / 5W-30 · Ford WSS-M2C913-C / 948-B · ~3,8–4,1 L · alle 15.000 km |
| 1.4 HDi / TDCi (DV4) | Diesel | Zahnriemen · 150.000 km / alle 96 Mon. | 5W-30 / 5W-40 · PSA B71 2290 / B71 2296 · ~3,75 L · alle 15.000 km |
| 1.5 / 1.6 HDi / TDCi / e-HDi (DV6, 8v / 16v) | Diesel | Zahnriemen · 150.000 km / alle 96 Mon. | 5W-30 · PSA B71 2290 / Ford WSS-M2C913-C · ~3,75 L · alle 15.000 km |
Anzeichen: Lackblasen
Abhilfe: Rostreparatur
Anzeichen: Springt sporadisch nicht an
Abhilfe: Schalter ersetzen
Anzeichen: Rasseln beim Start, unruhiger Leerlauf, VCT-Fehlercodes (1.6 Ti-VCT)
Abhilfe: Versteller / Magnetventil ersetzen; richtiges Öl
Anzeichen: Zündaussetzer
Abhilfe: Zündspule ersetzen
Anzeichen: Kühlmittelverlust
Abhilfe: Gehäuse ersetzen
Anzeichen: Ticken; bei Autogas öfter prüfen
Abhilfe: Ventilspiel einstellen
Anzeichen: Schlechtes Anspringen, Rauch
Abhilfe: Prüfen und ersetzen
Anzeichen: Rauch, Ölverbrauch
Abhilfe: Turbo überholen
Anzeichen: Unruhiger Leerlauf
Abhilfe: Reinigen
Anzeichen: Pfeifen, blauer Rauch, Ölverlust — Ölkohle verstopft das Sieb der Ölzulaufleitung
Abhilfe: Turbo und Ölzulaufleitung mit Sieb ersetzen, Ölwanne reinigen
Anzeichen: Ticken, Diesel- / Rußgeruch, Ablagerungen um die Injektoren
Abhilfe: Dichtungen frühzeitig ersetzen; Ablagerungen entfernen
Anzeichen: Notlauf, Leistungsverlust
Abhilfe: Reinigen oder ersetzen
Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt
Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen
Anzeichen: Legt keinen Gang ein, „Getriebestörung“, ruckartige Gangwechsel
Abhilfe: Steller reparieren oder ersetzen; Kupplung neu anlernen
Anzeichen: Rutschen, hartes Einkuppeln
Abhilfe: Kupplung ersetzen + anlernen
Anzeichen: Harter Wechsel vom 2. in den 3. Gang, Rutschen
Abhilfe: Ölwechsel, Magnetventile reparieren
Intervalle und typische Preise für den Motor 1.25 / 1.4 / 1.5 / 1.6 Duratec / Ti-VCT (Ford Sigma). Andere Motoren unterscheiden sich bei Öl, Steuertrieb und einigen Filtern; den genauen Plan gibt dir die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| ZündkerzenZündung | alle 60.000 km oder alle 48 Monate | 50–160 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| Zahnriemensatz + WasserpumpeMotor | alle 150.000 km oder alle 120 Monate | 450–900 € |
| SchaltgetriebeölGetriebe | alle 150.000 km | 60–130 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
Anteil der Hauptuntersuchungen im Vereinigten Königreich (DVSA MOT, 2024), bei denen dieses Modell wegen des jeweiligen Systems durchgefallen ist. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands. Stichprobe: 52.182 Prüfungen.
| Tsd. km | 0–50 | 50–100 | 100–150 | 150–200 | 200–250 | 250+ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bremsen | 3,4 % | 7,0 % | 10,8 % | 14,6 % | 17,6 % | 21,4 % |
| Fahrwerk | 2,4 % | 7,0 % | 11,7 % | 16,2 % | 20,5 % | 24,0 % |
| Lenkung | 0,5 % | 1,3 % | 2,8 % | 4,3 % | 4,8 % | 6,2 % |
| Reifen und Räder | 3,6 % | 4,6 % | 6,1 % | 7,1 % | 8,1 % | 8,6 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 12,7 % | 19,9 % | 26,5 % | 31,2 % | 33,9 % | 37,7 % |
| Karosserie und Rost | 0,9 % | 2,9 % | 5,9 % | 8,6 % | 10,3 % | 12,9 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 0,7 % | 2,2 % | 4,6 % | 7,0 % | 8,7 % | 9,8 % |
Anteil der Fahrzeuge dieses Modells in den Niederlanden, bei denen bei der Hauptuntersuchung (APK) 2025 ein Mangel am jeweiligen System festgestellt wurde. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und gleicher Kraftstoffart. Stichprobe: 14.989 Fahrzeuge.
| Alter (Jahre) | 12–14 | 15–19 | 20+ |
|---|---|---|---|
| Bremsen | 2,6 % | 5,0 % | 7,5 % |
| Fahrwerk | 6,9 % | 14,2 % | 15,8 % |
| Lenkung | 0,4 % | 1,1 % | 1,5 % |
| Reifen und Räder | 18,2 % | 18,4 % | 18,1 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 35,4 % | 37,2 % | 39,1 % |
| Karosserie und Rost | 0,2 % | 0,3 % | 0,8 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 1,5 % | 2,4 % | 3,9 % |
Neuzulassungen dieser Generation in der EU, Island und Norwegen 2010–2025: 59.600, davon 0 in Kroatien. Der Anteil zeigt, wie häufig jede Variante ist.
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| 1.25 / 1.4 / 1.5 / 1.6 Duratec / Ti-VCT (Ford Sigma)1,4 (1.388 cm³) · Benzin | 43,9 % | 2010–2012 | — | — |
| 1.25 / 1.4 / 1.5 / 1.6 Duratec / Ti-VCT (Ford Sigma)1,4 (1.388 cm³) · 59 kW (80 PS) · Benzin | 22,7 % | 2011–2012 | — | — |
| 1.4 HDi / TDCi (DV4)1,4 (1.399 cm³) · Diesel | 16,5 % | 2010–2012 | — | — |
| 1.25 / 1.4 / 1.5 / 1.6 Duratec / Ti-VCT (Ford Sigma)1,6 (1.596 cm³) · Benzin | 8,6 % | 2010–2012 | — | — |
| 1.5 / 1.6 HDi / TDCi / e-HDi (DV6, 8v / 16v)1,6 (1.560 cm³) · Diesel | 4,2 % | 2010–2011 | — | — |
| 1.25 / 1.4 / 1.5 / 1.6 Duratec / Ti-VCT (Ford Sigma)1,6 (1.596 cm³) · 74 kW (101 PS) · Benzin | 1,8 % | 2011–2012 | — | — |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Welche Systeme Halter bei der US-Behörde NHTSA gemeldet haben und bei welchem Kilometerstand. Beschwerden sind keine bestätigten Mängel, und ein Teil betrifft Rückrufe. Stichprobe: 11.959 Beschwerden.
Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (5). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.
1.25 / 1.4 / 1.5 / 1.6 Duratec / Ti-VCT (Ford Sigma): Zahnriemen · 150.000 km / alle 120 Mon.; 1.4 HDi / TDCi (DV4): Zahnriemen · 150.000 km / alle 96 Mon.; 1.5 / 1.6 HDi / TDCi / e-HDi (DV6, 8v / 16v): Zahnriemen · 150.000 km / alle 96 Mon.
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Turboschaden (Ölmangel, 16v) (80.000–200.000 km, 700–1.600 €); Kupplungssteller / Hydraulikeinheit (80.000–160.000 km, 500–1.500 €); Undichte Kupferdichtung am Injektor → Verkokung (80.000–200.000 km, 200–900 €); Injektoren / Hochdruckpumpe (Siemens) (150.000–250.000 km, 400–1.200 €). Die vollständige Liste nach Motor steht auf dieser Seite.
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 100–150 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Licht, Wischer und Sicht (26,5 %), Fahrwerk (11,7 %), Bremsen (10,8 %). Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Fahrwerk, Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten.
Lass vor dem Kauf von einer Vertragswerkstatt per VIN prüfen, ob die Rückrufe erledigt sind (für dieses Modell wurden 5 veröffentlicht). Hat der Motor einen Zahnriemen, verlange die Rechnung für den Wechsel: Ohne Nachweis gilt er als nicht gemacht. Achte bei der Probefahrt auf diese Anzeichen: Pfeifen, blauer Rauch, Ölverlust — Ölkohle verstopft das Sieb der Ölzulaufleitung; Legt keinen Gang ein, „Getriebestörung“, ruckartige Gangwechsel. Die vollständige Checkliste steht im Ratgeber zum Gebrauchtwagenkauf.
Diese Modelle teilen sich Motoren mit diesem Auto und damit auch einen Teil seiner Mängel.
Ford Fiesta VI (Mk6/Mk7) 2008–2017Ford Focus III 2011–2018Ford Focus II 2004–2011Peugeot 208 I 2012–2019Peugeot 207 2006–2014Ford Fiesta V 2002–2008Volvo S40 / V50 2004–2012Peugeot 206 1998–2012
Ford Transit Connect I 2002–2013Ford Focus C-Max 2003–2010Ford Mondeo III 2000–2007Ford Focus I 1998–2004Ford S-Max / Galaxy I 2006–2015Ford Transit Mk7 2006–2014Ford Mondeo IV 2007–2014Ford Ka I 1996–2008Ford Ka II 2008–2016Ford Kuga I 2008–2012
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet.
Aktualisiert am 8.10.2026