Stellmotoren der Türschlösser
Anzeichen: Türen ver- / entriegeln nicht, Warnung im Cockpit
Abhilfe: Schlosseinheit ersetzen
2010–2018 · Volkswagen Jetta 6
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Volkswagen Jetta VI – gebaut von 2010 bis 2018.
Für diese Generation erfassen wir 4 Motoren und 24 bekannte Mängel, jeweils mit dem Kilometerbereich, in dem sie üblicherweise auftreten.
Das teuerste bekannte Risiko: Kolbenschaden (1.4 TSI Twincharger 140–185 PS). Es tritt meist bei 60.000–160.000 km auf, die Reparatur kostet 2.000–5.000 €.
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 100–150 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Fahrwerk (16,8 %), Licht, Wischer und Sicht (8,9 %), Reifen und Räder (7,9 %). Häufiger als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands fällt es durch bei: Fahrwerk. Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Lenkung, Licht, Wischer und Sicht, Karosserie und Rost.
| Motor | Kraftstoff | Steuertrieb | Öl |
|---|---|---|---|
| 1.4 / 1.6 / 2.0 TDI (EA288) | Diesel | Zahnriemen · 210.000 km / alle 120 Mon. | 0W-30 / 5W-30 · VW 507.00 · ~4,3–4,6 L · alle 15.000 km |
| 1.2 / 1.6 / 2.0 TDI CR (EA189) | Diesel | Zahnriemen · 180.000 km / alle 120 Mon. | 5W-30 · VW 507.00 · ~4,3 L · alle 15.000 km |
| 1.2 / 1.4 TSI / TFSI (EA111) | Benzin | Steuerkette | 5W-30 / 5W-40 · VW 504.00 / 502.00 · ~3,6–3,9 L · alle 10.000 km |
| 1.0 / 1.2 / 1.4 / 1.5 TSI (EA211) | Benzin | Zahnriemen · 210.000 km / alle 120 Mon. | 5W-30 / 0W-20 · VW 504.00 / 508.00 · ~4,0 L · alle 15.000 km |
Anzeichen: Türen ver- / entriegeln nicht, Warnung im Cockpit
Abhilfe: Schlosseinheit ersetzen
Anzeichen: Klopfen über Unebenheiten, schwammiges Heck
Abhilfe: Lager ersetzen
Anzeichen: Nasse Teppiche, Elektrikfehler
Abhilfe: Abläufe reinigen; Steuergeräte trocknen und prüfen
Anzeichen: Lüfter läuft ständig oder gar nicht
Abhilfe: Lüfter / Steuergerät ersetzen
Anzeichen: Kühlmittelverlust ohne sichtbares Leck, AGR-Fehlercodes
Abhilfe: AGR-Kühler ersetzen
Anzeichen: DPF-Leuchte, Regeneration alle paar Tage
Abhilfe: Längere Autobahnfahrten, Reinigung oder Austausch
Anzeichen: Kühlmittelgeruch, rosa Kruste an der Pumpe
Abhilfe: Ersetzen, am besten zusammen mit dem Zahnriemen
Anzeichen: Notlauf, Leistungsverlust, AGR-Fehlercodes
Abhilfe: AGR-Ventil reinigen oder ersetzen; Kühler prüfen
Anzeichen: DPF-Warnung, häufige Regenerationen; schlimmer bei Kurzstrecken
Abhilfe: Zwangsregeneration, Reinigung oder Austausch
Anzeichen: Betrifft EA189-Diesel von 2009–2015
Abhilfe: Prüfen, ob das Abgas-Update gemacht wurde (kostenlos in der Vertragswerkstatt)
Anzeichen: Heulen im Riemenbereich, leichter Kühlmittelverlust
Abhilfe: Zusammen mit dem Zahnriemensatz ersetzen
Anzeichen: Metallspäne im Kraftstoffsystem — teuer bei Ausfall; seltener mit EU-Diesel
Abhilfe: Guter Kraftstoff, Kraftstofffilter rechtzeitig wechseln; Pumpe ersetzen und System spülen
Anzeichen: Schlechtes Anspringen, unruhiger Leerlauf, Rauch
Abhilfe: Rücklaufmengentest; Injektoren ersetzen
Anzeichen: Rasseln für 1–3 s beim Kaltstart; Gefahr, dass die Kette überspringt
Abhilfe: Kette, Spanner und Gleitschienen sofort ersetzen
Anzeichen: Mehr als 1 l Öl nachfüllen pro 1.500 km
Abhilfe: Beobachten; Kolbenringe erneuern oder Motor instand setzen
Anzeichen: Ladedruckverlust, Rasseln
Abhilfe: Steller oder Turbo ersetzen
Anzeichen: Zündaussetzer, niedrige Kompression auf einem Zylinder, Ölverbrauch
Abhilfe: Kompressionstest; Kolben / Motor instand setzen
Anzeichen: Sinkender Kühlmittelstand, süßlicher Geruch
Abhilfe: Kunststoffgehäuse komplett ersetzen
Anzeichen: Rasseln bei wenig Gas, Fehlercode Ladedruck zu niedrig
Abhilfe: Steller einstellen oder ersetzen
Anzeichen: Ruckelt im Kaltlauf (Baujahre 2017–2019)
Abhilfe: Software-Update in der Vertragswerkstatt
Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt
Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen
Anzeichen: Rasseln im Leerlauf, Vibrationen beim Anfahren
Abhilfe: Zusammen mit der Kupplung ersetzen
Anzeichen: Blinkende Ganganzeige, kein Vortrieb
Abhilfe: Mechatronik reparieren oder ersetzen
Anzeichen: Ruckeln beim Anfahren
Abhilfe: Kupplungspaket ersetzen
Anzeichen: Harte Schaltvorgänge
Abhilfe: Reparieren; Ölwechsel alle 60.000 km einhalten
Intervalle und typische Preise für den Motor 1.4 / 1.6 / 2.0 TDI (EA288). Andere Motoren unterscheiden sich bei Öl, Steuertrieb und einigen Filtern; den genauen Plan gibt dir die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| DPF-Zustandsprüfung (Ruß- / Aschebeladung)Abgas | alle 20.000 km | 0–60 € |
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| KraftstofffilterKraftstoff | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 40–110 € |
| GlühkerzenMotor | alle 100.000 km | 120–300 € |
| Zahnriemensatz + WasserpumpeMotor | alle 210.000 km oder alle 120 Monate | 450–900 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| SchaltgetriebeölGetriebe | alle 150.000 km | 60–130 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
Anteil der Hauptuntersuchungen im Vereinigten Königreich (DVSA MOT, 2024), bei denen dieses Modell wegen des jeweiligen Systems durchgefallen ist. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands. Stichprobe: 7.036 Prüfungen.
| Tsd. km | 50–100 | 100–150 | 150–200 | 200–250 | 250+ |
|---|---|---|---|---|---|
| Bremsen | 6,7 % | 6,7 % | 10,1 % | 9,3 % | 9,0 % |
| Fahrwerk | 11,6 % | 16,8 % | 18,5 % | 18,3 % | 14,4 % |
| Lenkung | 0,5 % | 0,6 % | 0,5 % | 0,5 % | 0,8 % |
| Reifen und Räder | 5,4 % | 7,9 % | 8,3 % | 7,9 % | 10,0 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 4,8 % | 8,9 % | 12,5 % | 16,3 % | 16,6 % |
| Karosserie und Rost | 0,8 % | 2,0 % | 3,5 % | 3,6 % | 4,7 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 1,9 % | 2,7 % | 2,6 % | 3,2 % | 4,3 % |
Anteil der Fahrzeuge dieses Modells in den Niederlanden, bei denen bei der Hauptuntersuchung (APK) 2025 ein Mangel am jeweiligen System festgestellt wurde. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und gleicher Kraftstoffart. Stichprobe: 2.627 Fahrzeuge.
| Alter (Jahre) | 12–14 |
|---|---|
| Bremsen | 6,0 % |
| Fahrwerk | 11,0 % |
| Lenkung | 0,3 % |
| Reifen und Räder | 17,5 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 16,7 % |
| Karosserie und Rost | 0,3 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 1,6 % |
Neuzulassungen dieser Generation in der EU, Island und Norwegen 2010–2025: 82.116, davon 151 in Kroatien. Der Anteil zeigt, wie häufig jede Variante ist.
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| 1.4 / 1.6 / 2.0 TDI (EA288)1,6 (1.598 cm³) · 77 kW (105 PS) · Diesel | 21,6 % | 2011–2017 | 119 g/km | — |
| 1.2 / 1.4 TSI / TFSI (EA111)1,2 (1.197 cm³) · 77 kW (105 PS) · Benzin | 15,9 % | 2011–2018 | 114 g/km | — |
| 1.4 / 1.6 / 2.0 TDI (EA288)2,0 (1.968 cm³) · 81 kW (110 PS) · Diesel | 10,0 % | 2014–2018 | 107 g/km | — |
| 1.2 / 1.4 TSI / TFSI (EA111)1,4 (1.390 cm³) · 90 kW (122 PS) · Benzin | 8,5 % | 2011–2015 | — | — |
| 1.4 / 1.6 / 2.0 TDI (EA288)2,0 (1.968 cm³) · Diesel | 7,8 % | 2011–2017 | 108 g/km | — |
| 1.4 / 1.6 / 2.0 TDI (EA288)1,6 (1.598 cm³) · Diesel | 7,7 % | 2011–2015 | — | — |
| 1.2 / 1.4 TSI / TFSI (EA111)1,4 (1.395 cm³) · 92 kW (125 PS) · Benzin | 6,9 % | 2014–2018 | 120 g/km | — |
| 1.2 / 1.4 TSI / TFSI (EA111)1,4 (1.395 cm³) · 110 kW (150 PS) · Benzin | 5,5 % | 2012–2018 | 116 g/km | — |
| 1.4 / 1.6 / 2.0 TDI (EA288)2,0 (1.968 cm³) · 103 kW (140 PS) · Diesel | 4,5 % | 2011–2017 | 126 g/km | — |
| 1.2 / 1.4 TSI / TFSI (EA111)1,2 (1.197 cm³) · Benzin | 2,6 % | 2011–2017 | 114 g/km | — |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Welche Systeme Halter bei der US-Behörde NHTSA gemeldet haben und bei welchem Kilometerstand. Beschwerden sind keine bestätigten Mängel, und ein Teil betrifft Rückrufe. Stichprobe: 2.989 Beschwerden.
Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (3). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.
1.4 / 1.6 / 2.0 TDI (EA288): Zahnriemen · 210.000 km / alle 120 Mon.; 1.2 / 1.6 / 2.0 TDI CR (EA189): Zahnriemen · 180.000 km / alle 120 Mon.; 1.2 / 1.4 TSI / TFSI (EA111): Steuerkette; 1.0 / 1.2 / 1.4 / 1.5 TSI (EA211): Zahnriemen · 210.000 km / alle 120 Mon.
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Kolbenschaden (1.4 TSI Twincharger 140–185 PS) (60.000–160.000 km, 2.000–5.000 €); Ölverbrauch (Kolbenringe) (100.000–180.000 km, 800–3.000 €); Mechatronik (trockenes 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe) (60.000–150.000 km, 1.200–2.500 €); Gelängte Steuerkette (60.000–120.000 km, 700–1.500 €). Die vollständige Liste nach Motor steht auf dieser Seite.
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 100–150 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Fahrwerk (16,8 %), Licht, Wischer und Sicht (8,9 %), Reifen und Räder (7,9 %). Häufiger als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands fällt es durch bei: Fahrwerk. Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Lenkung, Licht, Wischer und Sicht, Karosserie und Rost.
Lass vor dem Kauf von einer Vertragswerkstatt per VIN prüfen, ob die Rückrufe erledigt sind (für dieses Modell wurden 3 veröffentlicht). Hat der Motor einen Zahnriemen, verlange die Rechnung für den Wechsel: Ohne Nachweis gilt er als nicht gemacht. Achte bei der Probefahrt auf diese Anzeichen: Zündaussetzer, niedrige Kompression auf einem Zylinder, Ölverbrauch; Mehr als 1 l Öl nachfüllen pro 1.500 km. Die vollständige Checkliste steht im Ratgeber zum Gebrauchtwagenkauf.
Diese Modelle teilen sich Motoren mit diesem Auto und damit auch einen Teil seiner Mängel.
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Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet.
Aktualisiert am 8.10.2026