Verkokte Einlassventile (DFI)
meist bei 100.000–180.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Unruhiger Leerlauf
Abhilfe: Walnussstrahlen
500–1.000 €
Typische Mängel, Wartungsintervalle und Kosten
Porsche 911 (997)
2004–2012
2
Motoren erfasst
9
bekannte Mängel
18.216
Hauptuntersuchungen in der Statistik
12
offizielle Rückrufe
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Porsche 911 (997) – gebaut von 2004 bis 2012.
Für diese Generation erfassen wir 2 Motoren und 9 bekannte Mängel, jeweils mit dem Kilometerbereich, in dem sie üblicherweise auftreten.
Das teuerste bekannte Risiko: Riefen in den Zylinderlaufbahnen. Es tritt meist bei 80.000–180.000 km auf, die Reparatur kostet 8.000–20.000 €.
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 50–100 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Licht, Wischer und Sicht (4,4 %), Reifen und Räder (2,3 %), Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten (1,7 %). Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Bremsen, Fahrwerk, Reifen und Räder, Licht, Wischer und Sicht, Karosserie und Rost, Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten.
Motoren
| Motor | Kraftstoff | Steuertrieb | Öl |
|---|---|---|---|
| 3.4 / 3.6 / 3.8 DFI Sechszylinder-Boxer (9A1) | Benzin | Steuerkette | 0W-40 · Porsche A40 · ~8,5 L · alle 15.000 km |
| 3.4 / 3.6 Sechszylinder-Boxer (M96/M97) | Benzin | Steuerkette | 0W-40 / 5W-40 · Porsche A40 · ~8,5–10,0 L · alle 15.000 km |
Mängel nach Motor
3.4 / 3.6 / 3.8 DFI Sechszylinder-Boxer (9A1)
Wasserpumpe / Thermostat
meist bei 80.000–140.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Leichter Kühlmittelaustritt
Abhilfe: Pumpe ersetzen
500–900 €
3.4 / 3.6 Sechszylinder-Boxer (M96/M97)
IMS-Lagerschaden
meist bei 60.000–160.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Metall im Öl, Rasseln — kann den Motor zerstören
Abhilfe: Vorbeugende Nachrüstung des IMS-Lagers
1.500–3.500 €
Undichter hinterer Kurbelwellendichtring (RMS)
meist bei 60.000–150.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Öltropfen zwischen Motor und Getriebe
Abhilfe: Dichtring ersetzen (zusammen mit der Kupplung)
400–1.200 €
Riefen in den Zylinderlaufbahnen
meist bei 80.000–180.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Ölverbrauch, Ticken, verrußtes Endrohr auf einer Zylinderbank
Abhilfe: Endoskopie; Motorüberholung
8.000–20.000 €
Gerissener Kühlmittel-Ausgleichsbehälter
meist bei 60.000–140.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Kühlmittelgeruch, Tropfen
Abhilfe: Behälter ersetzen
200–400 €
Getriebe
Schaltgetriebe
Kupplungsverschleiß
meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt
Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen
500–900 €
Tiptronic (Aisin / ZF)
Drehmomentwandler / Ventilblock
meist bei 150.000–250.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Verzögerte oder harte Schaltvorgänge
Abhilfe: Ölservice, Reparatur
300–2.500 €
PDK (7- / 8-Gang, nasse Kupplung)
Doppelkupplungsgetriebe: Mechatronik / Magnetventile
meist bei 120.000–220.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Harte Schaltvorgänge
Abhilfe: Reparieren; Ölwechsel alle 60.000 km einhalten
800–2.000 €
Planmäßige Wartung
Intervalle und typische Preise für den Motor 3.4 / 3.6 / 3.8 DFI Sechszylinder-Boxer (9A1). Andere Motoren unterscheiden sich bei Öl, Steuertrieb und einigen Filtern; den genauen Plan gibt dir die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| ZündkerzenZündung | alle 60.000 km oder alle 48 Monate | 50–160 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| Steuerkette prüfen (beim Kaltstart hinhören)Motor | alle 150.000 km | 0–120 € |
| SchaltgetriebeölGetriebe | alle 150.000 km | 60–130 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
Hauptuntersuchungen nach Kilometerstand
Anteil der Hauptuntersuchungen im Vereinigten Königreich (DVSA MOT, 2024), bei denen dieses Modell wegen des jeweiligen Systems durchgefallen ist. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands. Stichprobe: 18.216 Prüfungen.
| Tsd. km | 0–50 | 50–100 | 100–150 | 150–200 |
|---|---|---|---|---|
| Bremsen | 0,3 % | 1,4 % | 2,9 % | 4,6 % |
| Fahrwerk | 0,3 % | 1,1 % | 2,4 % | 3,5 % |
| Lenkung | 0,0 % | 0,2 % | 0,8 % | 0,8 % |
| Reifen und Räder | 1,6 % | 2,3 % | 3,3 % | 4,3 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 2,9 % | 4,4 % | 6,0 % | 8,8 % |
| Karosserie und Rost | 0,5 % | 1,5 % | 2,9 % | 2,5 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 0,5 % | 1,7 % | 3,1 % | 5,1 % |
Häufigste Motorvarianten in der EU
Neuzulassungen dieser Generation in der EU, Island und Norwegen 2010–2025: 3.557, davon 0 in Kroatien. Der Anteil zeigt, wie häufig jede Variante ist.
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| 3.4 / 3.6 / 3.8 DFI Sechszylinder-Boxer (9A1)3,8 (3.800 cm³) · Benzin | 87,0 % | 2010–2010 | — | — |
| 3.4 / 3.6 / 3.8 DFI Sechszylinder-Boxer (9A1)3,6 (3.600 cm³) · Benzin | 8,4 % | 2010–2010 | — | — |
| 3.4 / 3.6 / 3.8 DFI Sechszylinder-Boxer (9A1)3,6 (3.614 cm³) · Benzin | 4,2 % | 2010–2010 | — | — |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Beschwerden von Haltern in den USA
Welche Systeme Halter bei der US-Behörde NHTSA gemeldet haben und bei welchem Kilometerstand. Beschwerden sind keine bestätigten Mängel, und ein Teil betrifft Rückrufe. Stichprobe: 132 Beschwerden.
Offizielle Rückrufe
Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (12). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.
- Brandgefahr Fire may occur1.5.2014 · R/2014/059
- Lenkung Tailpipe may become detached25.4.2013 · R/2013/032
- Lenkung Rear hub may detach10.12.2012 · R/2012/156
- Brandgefahr Risk of fire28.3.2012 · R/2012/040
- Räder / Reifen Wheel may detach9.5.2011 · R/2011/133
- Lenkung Engine spacers may detach1.1.2009 · R/2009/001
- Lenkung Steering could be impaired9.10.2008 · R/2008/145
- Fahrwerk / Achsen Defective switch console12.12.2007 · R/2007/179
Die übrigen Rückrufe (4) findest du in der App.
Häufige Fragen
Porsche 911 (997): Steuerkette oder Zahnriemen?
3.4 / 3.6 / 3.8 DFI Sechszylinder-Boxer (9A1): Steuerkette; 3.4 / 3.6 Sechszylinder-Boxer (M96/M97): Steuerkette.
Porsche 911 (997): Welche Probleme sind bekannt?
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Riefen in den Zylinderlaufbahnen (80.000–180.000 km, 8.000–20.000 €); IMS-Lagerschaden (60.000–160.000 km, 1.500–3.500 €); Doppelkupplungsgetriebe: Mechatronik / Magnetventile (120.000–220.000 km, 800–2.000 €); Kupplungsverschleiß (120.000–200.000 km, 500–900 €). Die vollständige Liste nach Motor steht auf dieser Seite.
Porsche 911 (997): Was sind die häufigsten Mängel bei der Hauptuntersuchung?
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 50–100 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Licht, Wischer und Sicht (4,4 %), Reifen und Räder (2,3 %), Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten (1,7 %). Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Bremsen, Fahrwerk, Reifen und Räder, Licht, Wischer und Sicht, Karosserie und Rost, Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten.
Porsche 911 (997) gebraucht kaufen: Worauf sollte man achten?
Lass vor dem Kauf von einer Vertragswerkstatt per VIN prüfen, ob die Rückrufe erledigt sind (für dieses Modell wurden 12 veröffentlicht). Achte bei der Probefahrt auf diese Anzeichen: Ölverbrauch, Ticken, verrußtes Endrohr auf einer Zylinderbank; Metall im Öl, Rasseln — kann den Motor zerstören. Die vollständige Checkliste steht im Ratgeber zum Gebrauchtwagenkauf.
Andere Generationen
Porsche 911 (996) 1997–2005Porsche 911 (991.1) 2011–2016Porsche 911 (991.2) 2016–2019Porsche 911 (992) 2019–Porsche 718 Boxster / Cayman (981 / 982) 2012–
Modelle mit denselben Motoren
Diese Modelle teilen sich Motoren mit diesem Auto und damit auch einen Teil seiner Mängel.
Weitere Modelle von Porsche
Porsche Cayenne (955 / 957) 2002–2010Porsche Panamera 2009–Porsche Cayenne (958 / 9Y0) 2010–
Quellen und Hinweise
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet.
Aktualisiert am 8.10.2026