2008–2017
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Opel Insignia A – gebaut von 2008 bis 2017.
Für diese Generation erfassen wir 4 Motoren und 14 bekannte Mängel, jeweils mit dem Kilometerbereich, in dem sie üblicherweise auftreten.
Das teuerste bekannte Risiko: 6T40 / 6T45: Wellfeder der 3-5-R-Kupplung. Es tritt meist bei 80.000–200.000 km auf, die Reparatur kostet 1.200–2.500 €.
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 150–200 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Licht, Wischer und Sicht (16,6 %), Fahrwerk (12,9 %), Reifen und Räder (9,9 %). Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Lenkung, Karosserie und Rost.
| Motor | Kraftstoff | Steuertrieb | Öl |
|---|---|---|---|
| 2.0 CDTI (A20DTH / A20DTR) | Diesel | Zahnriemen · 150.000 km / alle 120 Mon. | 5W-30 · dexos2 · ~4,5 L · alle 15.000 km |
| 1.6 CDTI | Diesel | Steuerkette | 5W-30 / 0W-30 · dexos2 · ~4,9 L · alle 15.000 km |
| 1.6 / 1.8 16v Ecotec (Opel Family 1: Z16XER / Z18XER) | Benzin | Zahnriemen · 120.000 km / alle 96 Mon. | 5W-30 · dexos2 · ~4,5 L · alle 15.000 km |
| 1.4 Turbo (A14NET) | Benzin | Steuerkette | 5W-30 · dexos2 · ~4,0 L · alle 15.000 km |
Anzeichen: Heulen oder Brummen im 5. / 6. Gang und im Schiebebetrieb, Schalthebel vibriert oder Gang springt heraus
Abhilfe: Lager ersetzen (bei Verschleiß auch die Abtriebswelle) und das Getriebe mit der korrigierten Ölmenge befüllen
Anzeichen: Notlauf
Abhilfe: Reinigen oder ersetzen
Anzeichen: Rauch, schlechtes Anspringen
Abhilfe: Ersetzen
Anzeichen: AdBlue-Warnung
Abhilfe: Sensor ersetzen
Anzeichen: Rasseln / dieselartiges Geräusch, Fehlercodes P0016–P0017
Abhilfe: Nockenwellenversteller und Magnetventile ersetzen
Anzeichen: Zündaussetzer; Öl von der Ventildeckeldichtung in den Kerzenschächten
Abhilfe: Modul und Ventildeckeldichtung ersetzen
Anzeichen: Kühlmittelverlust, Überhitzung
Abhilfe: Gehäuse ersetzen
Anzeichen: Öl im Ausgleichsbehälter
Abhilfe: Ölkühlerdichtungen ersetzen
Anzeichen: Pfeifen, Ölundichtigkeiten, Fehlercodes Gemisch zu mager
Abhilfe: Ventildeckel ersetzen
Anzeichen: Kühlmittelgeruch
Abhilfe: Leitung ersetzen
Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt
Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen
Anzeichen: Rasseln im Leerlauf, Vibrationen beim Anfahren
Abhilfe: Zusammen mit der Kupplung ersetzen
Anzeichen: 3., 5. Gang und Rückwärtsgang fallen aus
Abhilfe: Wellfeder ersetzen (Getriebeüberholung)
Anzeichen: Harte Schaltvorgänge oder Hochdrehen beim Schalten
Abhilfe: Ölwechsel; Ventilblock reparieren
Intervalle und typische Preise für den Motor 2.0 CDTI (A20DTH / A20DTR). Andere Motoren unterscheiden sich bei Öl, Steuertrieb und einigen Filtern; den genauen Plan gibt dir die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| DPF-Zustandsprüfung (Ruß- / Aschebeladung)Abgas | alle 20.000 km | 0–60 € |
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| KraftstofffilterKraftstoff | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 40–110 € |
| GlühkerzenMotor | alle 100.000 km | 120–300 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| Zahnriemensatz + WasserpumpeMotor | alle 150.000 km oder alle 120 Monate | 450–900 € |
| SchaltgetriebeölGetriebe | alle 150.000 km | 60–130 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
Anteil der Hauptuntersuchungen im Vereinigten Königreich (DVSA MOT, 2024), bei denen dieses Modell wegen des jeweiligen Systems durchgefallen ist. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands. Stichprobe: 176.202 Prüfungen.
| Tsd. km | 0–50 | 50–100 | 100–150 | 150–200 | 200–250 | 250+ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bremsen | 3,4 % | 5,0 % | 6,5 % | 7,7 % | 8,5 % | 8,6 % |
| Fahrwerk | 4,9 % | 7,7 % | 10,5 % | 12,9 % | 15,0 % | 17,2 % |
| Lenkung | 0,0 % | 0,2 % | 0,3 % | 0,6 % | 0,7 % | 0,9 % |
| Reifen und Räder | 4,0 % | 5,9 % | 8,6 % | 9,9 % | 11,1 % | 11,4 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 5,8 % | 7,9 % | 12,9 % | 16,6 % | 18,7 % | 19,8 % |
| Karosserie und Rost | 0,4 % | 1,1 % | 2,2 % | 3,4 % | 3,8 % | 4,4 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 1,0 % | 2,4 % | 3,5 % | 4,0 % | 4,1 % | 4,9 % |
Anteil der Fahrzeuge dieses Modells in den Niederlanden, bei denen bei der Hauptuntersuchung (APK) 2025 ein Mangel am jeweiligen System festgestellt wurde. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und gleicher Kraftstoffart. Stichprobe: 11.025 Fahrzeuge.
| Alter (Jahre) | 9–11 | 12–14 | 15–19 |
|---|---|---|---|
| Bremsen | 3,7 % | 3,7 % | 4,7 % |
| Fahrwerk | 3,6 % | 4,7 % | 7,8 % |
| Lenkung | 0,1 % | 0,4 % | 0,7 % |
| Reifen und Räder | 13,5 % | 16,0 % | 16,1 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 19,1 % | 22,7 % | 22,1 % |
| Karosserie und Rost | 0,1 % | 0,5 % | 0,5 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 1,3 % | 3,1 % | 5,5 % |
Neuzulassungen dieser Generation in der EU, Island und Norwegen 2010–2025: 357.012, davon 576 in Kroatien. Der Anteil zeigt, wie häufig jede Variante ist.
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| 2.0 CDTI (A20DTH / A20DTR)2,0 (1.956 cm³) · Diesel | 26,7 % | 2010–2016 | — | — |
| 2.0 CDTI (A20DTH / A20DTR)2,0 (1.956 cm³) · 118 kW (160 PS) · Diesel | 11,3 % | 2011–2016 | — | — |
| 2.0 CDTI (A20DTH / A20DTR)2,0 (1.956 cm³) · 96 kW (131 PS) · Diesel | 9,9 % | 2011–2016 | — | — |
| 2.0 CDTI (A20DTH / A20DTR)2,0 (1.956 cm³) · 120 kW (163 PS) · Diesel | 7,5 % | 2013–2016 | — | — |
| 2.0 CDTI (A20DTH / A20DTR)2,0 (1.956 cm³) · 125 kW (170 PS) · Diesel | 7,0 % | 2014–2016 | — | — |
| 2.0 CDTI (A20DTH / A20DTR)2,0 (1.956 cm³) · 103 kW (140 PS) · Diesel | 6,4 % | 2013–2016 | — | — |
| 1.6 / 1.8 16v Ecotec (Opel Family 1: Z16XER / Z18XER)1,8 (1.796 cm³) · Benzin | 4,6 % | 2010–2016 | — | — |
| 1.6 CDTI1,6 (1.598 cm³) · 100 kW (136 PS) · Diesel | 4,4 % | 2015–2016 | — | — |
| 2.0 CDTI (A20DTH / A20DTR)2,0 (1.956 cm³) · 143 kW (194 PS) · Diesel | 3,8 % | 2012–2016 | — | — |
| 1.4 Turbo (A14NET)1,4 (1.364 cm³) · 103 kW (140 PS) · Benzin | 2,7 % | 2011–2016 | — | — |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (16). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.
Die übrigen Rückrufe (8) findest du in der App.
2.0 CDTI (A20DTH / A20DTR): Zahnriemen · 150.000 km / alle 120 Mon.; 1.6 CDTI: Steuerkette; 1.6 / 1.8 16v Ecotec (Opel Family 1: Z16XER / Z18XER): Zahnriemen · 120.000 km / alle 96 Mon.; 1.4 Turbo (A14NET): Steuerkette.
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: 6T40 / 6T45: Wellfeder der 3-5-R-Kupplung (80.000–200.000 km, 1.200–2.500 €); Lager des 6-Gang-Schaltgetriebes M32 (nur 6-Gang) (100.000–220.000 km, 700–1.800 €); Injektoren (150.000–230.000 km, 600–1.400 €); Zweimassenschwungrad (150.000–220.000 km, 700–1.400 €). Die vollständige Liste nach Motor steht auf dieser Seite.
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 150–200 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Licht, Wischer und Sicht (16,6 %), Fahrwerk (12,9 %), Reifen und Räder (9,9 %). Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Lenkung, Karosserie und Rost.
Lass vor dem Kauf von einer Vertragswerkstatt per VIN prüfen, ob die Rückrufe erledigt sind (für dieses Modell wurden 16 veröffentlicht). Hat der Motor einen Zahnriemen, verlange die Rechnung für den Wechsel: Ohne Nachweis gilt er als nicht gemacht. Achte bei der Probefahrt auf diese Anzeichen: 3., 5. Gang und Rückwärtsgang fallen aus; Heulen oder Brummen im 5. / 6. Gang und im Schiebebetrieb, Schalthebel vibriert oder Gang springt heraus. Die vollständige Checkliste steht im Ratgeber zum Gebrauchtwagenkauf.
Diese Modelle teilen sich Motoren mit diesem Auto und damit auch einen Teil seiner Mängel.
Opel Astra J 2009–2015Opel Astra K 2015–2021Opel Mokka / Mokka X 2012–2019Opel Insignia B 2017–2022Opel Meriva B 2010–2017Chevrolet Cruze 2009–2015Opel Zafira Tourer C 2011–2019Chevrolet Orlando 2011–2015
Opel Agila B 2008–2014Opel Antara 2006–2015Opel Corsa D 2006–2014Opel Ampera 2011–2015Opel Combo D 2011–2018Opel Zafira B 2005–2014Opel Adam 2012–2019Opel Astra H 2004–2010Opel Meriva A 2003–2010Opel Signum 2003–2008
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet.
Aktualisiert am 8.10.2026