AGR-Ventil
meist bei 100.000–180.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Notlauf
Abhilfe: Reinigen oder ersetzen
250–600 €
Typische Mängel, Wartungsintervalle und Kosten
Opel Insignia B
2017–2022
2
Motoren erfasst
6
bekannte Mängel
38.637
Hauptuntersuchungen in der Statistik
15
offizielle Rückrufe
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Opel Insignia B – gebaut von 2017 bis 2022.
Für diese Generation erfassen wir 2 Motoren und 6 bekannte Mängel, jeweils mit dem Kilometerbereich, in dem sie üblicherweise auftreten.
Das teuerste bekannte Risiko: Injektoren. Es tritt meist bei 150.000–230.000 km auf, die Reparatur kostet 600–1.400 €.
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 50–100 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Reifen und Räder (6,6 %), Licht, Wischer und Sicht (5,9 %), Bremsen (4,5 %). Häufiger als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands fällt es durch bei: Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten. Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Fahrwerk.
Motoren
| Motor | Kraftstoff | Steuertrieb | Öl |
|---|---|---|---|
| 2.0 CDTI (A20DTH / A20DTR) | Diesel | Zahnriemen · 150.000 km / alle 120 Mon. | 5W-30 · dexos2 · ~4,5 L · alle 15.000 km |
| 1.6 CDTI | Diesel | Steuerkette | 5W-30 / 0W-30 · dexos2 · ~4,9 L · alle 15.000 km |
Mängel nach Motor
2.0 CDTI (A20DTH / A20DTR)
Injektoren
meist bei 150.000–230.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rauch, schlechtes Anspringen
Abhilfe: Ersetzen
600–1.400 €
1.6 CDTI
AdBlue / NOx-Sensor
meist bei 80.000–160.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: AdBlue-Warnung
Abhilfe: Sensor ersetzen
300–700 €
Getriebe
Schaltgetriebe
Kupplungsverschleiß
meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt
Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen
500–900 €
Zweimassenschwungrad
meist bei 150.000–220.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rasseln im Leerlauf, Vibrationen beim Anfahren
Abhilfe: Zusammen mit der Kupplung ersetzen
700–1.400 €
Automatik (Aisin AF40 / GM 6T40 / 6T45)
AF40: Ventilblock / harte Schaltvorgänge
meist bei 100.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Harte Schaltvorgänge oder Hochdrehen beim Schalten
Abhilfe: Ölwechsel; Ventilblock reparieren
300–1.200 €
Planmäßige Wartung
Intervalle und typische Preise für den Motor 2.0 CDTI (A20DTH / A20DTR). Andere Motoren unterscheiden sich bei Öl, Steuertrieb und einigen Filtern; den genauen Plan gibt dir die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| DPF-Zustandsprüfung (Ruß- / Aschebeladung)Abgas | alle 20.000 km | 0–60 € |
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| KraftstofffilterKraftstoff | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 40–110 € |
| GlühkerzenMotor | alle 100.000 km | 120–300 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| Zahnriemensatz + WasserpumpeMotor | alle 150.000 km oder alle 120 Monate | 450–900 € |
| SchaltgetriebeölGetriebe | alle 150.000 km | 60–130 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
Hauptuntersuchungen nach Kilometerstand
Anteil der Hauptuntersuchungen im Vereinigten Königreich (DVSA MOT, 2024), bei denen dieses Modell wegen des jeweiligen Systems durchgefallen ist. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands. Stichprobe: 38.637 Prüfungen.
| Tsd. km | 0–50 | 50–100 | 100–150 | 150–200 | 200–250 | 250+ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bremsen | 2,9 % | 4,5 % | 5,8 % | 6,0 % | 5,0 % | 6,7 % |
| Fahrwerk | 0,5 % | 1,5 % | 2,5 % | 3,6 % | 4,3 % | 7,6 % |
| Lenkung | 0,0 % | 0,0 % | 0,1 % | 0,0 % | 0,1 % | 0,2 % |
| Reifen und Räder | 4,1 % | 6,6 % | 8,6 % | 9,5 % | 8,3 % | 10,2 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 5,2 % | 5,9 % | 8,4 % | 10,1 % | 10,6 % | 11,7 % |
| Karosserie und Rost | 0,3 % | 0,9 % | 1,2 % | 1,3 % | 1,5 % | 2,7 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 0,9 % | 3,0 % | 4,3 % | 4,8 % | 6,2 % | 6,8 % |
Hauptuntersuchungen in den Niederlanden nach Alter
Anteil der Fahrzeuge dieses Modells in den Niederlanden, bei denen bei der Hauptuntersuchung (APK) 2025 ein Mangel am jeweiligen System festgestellt wurde. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und gleicher Kraftstoffart. Stichprobe: 3.885 Fahrzeuge.
| Alter (Jahre) | 3–5 | 6–8 |
|---|---|---|
| Bremsen | 0,5 % | 0,7 % |
| Fahrwerk | 0,1 % | 0,2 % |
| Lenkung | 0,0 % | 0,0 % |
| Reifen und Räder | 3,5 % | 7,3 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 3,7 % | 5,8 % |
| Karosserie und Rost | 0,0 % | 0,0 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 0,5 % | 0,4 % |
Häufigste Motorvarianten in der EU
Neuzulassungen dieser Generation in der EU, Island und Norwegen 2010–2025: 136.343, davon 1.352 in Kroatien. Der Anteil zeigt, wie häufig jede Variante ist.
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| 2.0 CDTI (A20DTH / A20DTR)2,0 (1.956 cm³) · 125 kW (170 PS) · Diesel | 22,3 % | 2018–2021 | 160 g/km | 5,9 L |
| 1,5 Benzin1,5 (1.490 cm³) · 121 kW (165 PS) · Benzin | 18,2 % | 2018–2021 | 158 g/km | 6,8 L |
| 1.6 CDTI1,6 (1.598 cm³) · 100 kW (136 PS) · Diesel | 16,7 % | 2018–2022 | 148 g/km | 5,3 L |
| 2,0 Diesel2,0 (1.995 cm³) · 128 kW (174 PS) · Diesel | 15,0 % | 2020–2022 | 133 g/km | 5,1 L |
| 1,5 Diesel1,5 (1.496 cm³) · 90 kW (122 PS) · Diesel | 5,4 % | 2019–2022 | 131 g/km | 5,0 L |
| 2.0 CDTI (A20DTH / A20DTR)2,0 (1.956 cm³) · 154 kW (209 PS) · Diesel | 4,9 % | 2018–2022 | 200 g/km | 7,4 L |
| 1,5 Benzin1,5 (1.490 cm³) · 103 kW (140 PS) · Benzin | 3,9 % | 2018–2021 | 146 g/km | 6,3 L |
| 1,6 Benzin1,6 (1.598 cm³) · 147 kW (200 PS) · Benzin | 2,8 % | 2018–2021 | 164 g/km | 7,4 L |
| 1.6 CDTI1,6 (1.598 cm³) · 81 kW (110 PS) · Diesel | 2,5 % | 2018–2022 | 131 g/km | 5,0 L |
| 2,0 Benzin2,0 (1.998 cm³) · 191 kW (260 PS) · Benzin | 2,3 % | 2018–2019 | 220 g/km | — |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Offizielle Rückrufe
Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (15). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.
- Motor / Leistungsverlust Affected vehicles may not conform to regulatory emission requirements EU R83.11.5.2023 · R/2023/144
- Bremsen / ABS / ESP The hydraulic brake compensation (vacuum) pump may not get activated .12.10.2022 · R/2022/295
- Bremsen / ABS / ESP The brake pedal box is not assembled according to specifications14.5.2021 · R/2021/174
- Kraftstoffsystem Fuel tank strap bolts may not be tightened to specification24.9.2020 · R/2020/272
- Lenkung The turbo charger oil return pipe may crack and leak engine oil26.2.2020 · R/2019/387
- Kraftstoffsystem The clip of a fuel line bundle might chafe against the fuel pump10.2.2020 · R/2019/414
- Sitze The front seat back frame lower cross member structure may not be welded correctly29.10.2019 · R/2019/364
- Räder / Reifen The material thickness of the wheel rims may be incorrect specification12.9.2019 · R/2019/309
Die übrigen Rückrufe (7) findest du in der App.
Häufige Fragen
Opel Insignia B: Steuerkette oder Zahnriemen?
2.0 CDTI (A20DTH / A20DTR): Zahnriemen · 150.000 km / alle 120 Mon.; 1.6 CDTI: Steuerkette.
Opel Insignia B: Welche Probleme sind bekannt?
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Injektoren (150.000–230.000 km, 600–1.400 €); Zweimassenschwungrad (150.000–220.000 km, 700–1.400 €); AF40: Ventilblock / harte Schaltvorgänge (100.000–200.000 km, 300–1.200 €); Kupplungsverschleiß (120.000–200.000 km, 500–900 €). Die vollständige Liste nach Motor steht auf dieser Seite.
Opel Insignia B: Was sind die häufigsten Mängel bei der Hauptuntersuchung?
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 50–100 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Reifen und Räder (6,6 %), Licht, Wischer und Sicht (5,9 %), Bremsen (4,5 %). Häufiger als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands fällt es durch bei: Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten. Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Fahrwerk.
Opel Insignia B gebraucht kaufen: Worauf sollte man achten?
Lass vor dem Kauf von einer Vertragswerkstatt per VIN prüfen, ob die Rückrufe erledigt sind (für dieses Modell wurden 15 veröffentlicht). Hat der Motor einen Zahnriemen, verlange die Rechnung für den Wechsel: Ohne Nachweis gilt er als nicht gemacht. Achte bei der Probefahrt auf diese Anzeichen: Rauch, schlechtes Anspringen; Rasseln im Leerlauf, Vibrationen beim Anfahren. Die vollständige Checkliste steht im Ratgeber zum Gebrauchtwagenkauf.
Modelle mit denselben Motoren
Diese Modelle teilen sich Motoren mit diesem Auto und damit auch einen Teil seiner Mängel.
Opel Astra K 2015–2021Opel Mokka / Mokka X 2012–2019Opel Insignia A 2008–2017Opel Meriva B 2010–2017Opel Zafira Tourer C 2011–2019
Weitere Modelle von Opel
Opel Crossland 2017–Opel Grandland 2017–Opel Combo E 2018–Opel Corsa F 2019–Opel Karl 2015–2019Opel Vivaro C 2019–Opel Corsa E 2014–2019Opel Mokka B 2020–Opel Vivaro B 2014–2019Opel Astra L 2021–
Quellen und Hinweise
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet.
Aktualisiert am 8.10.2026