Ölleck am Magneten des Nockenwellenverstellers
Anzeichen: Öl im Stecker — kann bis ins Motorsteuergerät gelangen
Abhilfe: Magnet ersetzen, Kabelbaum prüfen
1997–2005
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Mercedes-Benz ML (W163) – gebaut von 1997 bis 2005.
Für diese Generation erfassen wir 2 Motoren und 7 bekannte Mängel, jeweils mit dem Kilometerbereich, in dem sie üblicherweise auftreten.
Das teuerste bekannte Risiko: Leiterplatte / Drehzahlsensor (5G / 7G-Tronic). Es tritt meist bei 100.000–220.000 km auf, die Reparatur kostet 500–1.500 €.
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 200–250 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Licht, Wischer und Sicht (25,8 %), Fahrwerk (15,0 %), Bremsen (14,6 %). Häufiger als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands fällt es durch bei: Lenkung. Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Reifen und Räder, Karosserie und Rost, Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten.
| Motor | Kraftstoff | Steuertrieb | Öl |
|---|---|---|---|
| V6 / V8 Benzin (Mercedes M112 / M113) | Benzin | Steuerkette | 5W-40 / 0W-40 · MB 229.3 / 229.5 · alle 15.000 km |
| 2.2 / 2.7 / 3.2 CDI (Mercedes OM611 / 612 / 613 / 647 / 648) | Diesel | Steuerkette | 5W-30 / 10W-40 · MB 229.1 / 229.3 · ~6,5 L · alle 15.000 km |
Anzeichen: Öl im Stecker — kann bis ins Motorsteuergerät gelangen
Abhilfe: Magnet ersetzen, Kabelbaum prüfen
Anzeichen: Ölundichtigkeiten, Pfeifen
Abhilfe: Schläuche ersetzen
Anzeichen: Vibrationen, Keilrippenriemen quietscht oder springt ab
Abhilfe: Kurbelwellen-Riemenscheibe ersetzen
Anzeichen: Ticken, Ruß um die Injektoren, Dieselgeruch
Abhilfe: Dichtungen frühzeitig ersetzen
Anzeichen: Schlechtes Anspringen, Leistungsverlust
Abhilfe: Pumpendichtungen oder Pumpe ersetzen
Anzeichen: Sporadische Zündaussetzer
Abhilfe: Kabelbaum reparieren
Anzeichen: Bleibt im Gang hängen, Notlauf, harte Schaltvorgänge
Abhilfe: Leiterplatte ersetzen; Öl alle 60–100.000 km
Intervalle und typische Preise für den Motor V6 / V8 Benzin (Mercedes M112 / M113). Andere Motoren unterscheiden sich bei Öl, Steuertrieb und einigen Filtern; den genauen Plan gibt dir die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| Öl für Verteilergetriebe / HinterachsdifferenzialGetriebe | alle 80.000 km | 60–160 € |
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| ZündkerzenZündung | alle 60.000 km oder alle 48 Monate | 50–160 € |
| AutomatikgetriebeölGetriebe | alle 90.000 km | 200–450 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| Steuerkette prüfen (beim Kaltstart hinhören)Motor | alle 150.000 km | 0–120 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
Anteil der Hauptuntersuchungen im Vereinigten Königreich (DVSA MOT, 2024), bei denen dieses Modell wegen des jeweiligen Systems durchgefallen ist. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands. Stichprobe: 5.171 Prüfungen.
| Tsd. km | 100–150 | 150–200 | 200–250 | 250+ |
|---|---|---|---|---|
| Bremsen | 11,3 % | 14,3 % | 14,6 % | 16,8 % |
| Fahrwerk | 10,8 % | 13,7 % | 15,0 % | 15,6 % |
| Lenkung | 6,5 % | 9,8 % | 10,3 % | 9,3 % |
| Reifen und Räder | 4,2 % | 4,8 % | 4,6 % | 7,0 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 25,0 % | 24,6 % | 25,8 % | 28,1 % |
| Karosserie und Rost | 2,6 % | 6,2 % | 6,2 % | 8,6 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 1,9 % | 4,4 % | 5,7 % | 6,4 % |
Anteil der Fahrzeuge dieses Modells in den Niederlanden, bei denen bei der Hauptuntersuchung (APK) 2025 ein Mangel am jeweiligen System festgestellt wurde. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und gleicher Kraftstoffart. Stichprobe: 1.248 Fahrzeuge.
| Alter (Jahre) | 20+ |
|---|---|
| Bremsen | 8,3 % |
| Fahrwerk | 9,1 % |
| Lenkung | 6,7 % |
| Reifen und Räder | 9,6 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 23,2 % |
| Karosserie und Rost | 2,2 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 3,0 % |
Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (13). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.
Die übrigen Rückrufe (5) findest du in der App.
V6 / V8 Benzin (Mercedes M112 / M113): Steuerkette; 2.2 / 2.7 / 3.2 CDI (Mercedes OM611 / 612 / 613 / 647 / 648): Steuerkette.
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Kupferdichtungen der Injektoren („schwarzer Tod“) (100.000–250.000 km, 200–1.200 €); Leiterplatte / Drehzahlsensor (5G / 7G-Tronic) (100.000–220.000 km, 500–1.500 €); Hochdruckpumpe / Kraftstofflecks (200.000–300.000 km, 400–1.200 €); Ölleck am Magneten des Nockenwellenverstellers (80.000–160.000 km, 150–600 €). Die vollständige Liste nach Motor steht auf dieser Seite.
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 200–250 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Licht, Wischer und Sicht (25,8 %), Fahrwerk (15,0 %), Bremsen (14,6 %). Häufiger als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands fällt es durch bei: Lenkung. Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Reifen und Räder, Karosserie und Rost, Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten.
Lass vor dem Kauf von einer Vertragswerkstatt per VIN prüfen, ob die Rückrufe erledigt sind (für dieses Modell wurden 13 veröffentlicht). Achte bei der Probefahrt auf diese Anzeichen: Ticken, Ruß um die Injektoren, Dieselgeruch; Bleibt im Gang hängen, Notlauf, harte Schaltvorgänge. Die vollständige Checkliste steht im Ratgeber zum Gebrauchtwagenkauf.
Diese Modelle teilen sich Motoren mit diesem Auto und damit auch einen Teil seiner Mängel.
Mercedes-Benz C-Class (W203) 2000–2007Mercedes-Benz E-Class (W211) 2002–2009Mercedes-Benz CLK (C209) 2002–2010Mercedes-Benz SLK (R170) 1996–2004Mercedes-Benz C-Class (W202) 1993–2000Mercedes-Benz E-Class (W210) 1995–2003Mercedes-Benz CLK (C208) 1997–2003Mercedes-Benz SL (R230) 2001–2011
Mercedes-Benz A-Class (W168) 1997–2004Mercedes-Benz S-Class (W220) 1998–2005Mercedes-Benz Vito (W638) 1996–2003Mercedes-Benz Vito (W639) 2003–2014Mercedes-Benz A-Class (W169) 2004–2012Mercedes-Benz CLS (C219) 2004–2010Mercedes-Benz G-Class (W463) 1990–Mercedes-Benz SLK (R171) 2004–2011Mercedes-Benz B-Class (W245) 2005–2011Mercedes-Benz R-Class (W251) 2005–2013
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet.
Aktualisiert am 9.10.2026