Ölkühlerdichtungen (im V-Raum)
meist bei 120.000–220.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Ölleck hinten am Motor / an der Getriebeglocke
Abhilfe: Ölkühler neu abdichten (Ansaugung muss ab)
1.000–2.000 €
Typische Mängel, Wartungsintervalle und Kosten
Mercedes-Benz G-Class (W463)
1990–heute
3
Motoren erfasst
8
bekannte Mängel
3.110
Hauptuntersuchungen in der Statistik
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Mercedes-Benz G-Class (W463) – gebaut seit 1990.
Für diese Generation erfassen wir 3 Motoren und 8 bekannte Mängel, jeweils mit dem Kilometerbereich, in dem sie üblicherweise auftreten.
Das teuerste bekannte Risiko: Gleitschienen der Steuerkette (frühe Motoren). Es tritt meist bei 150.000–250.000 km auf, die Reparatur kostet 1.500–3.000 €.
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 50–100 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Reifen und Räder (4,4 %), Licht, Wischer und Sicht (4,2 %), Bremsen (3,5 %). Häufiger als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands fällt es durch bei: Lenkung. Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Fahrwerk, Reifen und Räder, Licht, Wischer und Sicht, Karosserie und Rost.
Motoren
| Motor | Kraftstoff | Steuertrieb | Öl |
|---|---|---|---|
| 3.0 CDI V6 (Mercedes OM642) | Diesel | Steuerkette | 5W-30 · MB 229.51 · ~8,0 L · alle 15.000 km |
| 2.9 d Reihensechszylinder (Mercedes OM656) | Diesel | Steuerkette | 0W-30 / 5W-30 · MB 229.52 / 229.71 · ~7,5–8,5 L · alle 15.000 km |
| V6 / V8 Benzin (Mercedes M112 / M113) | Benzin | Steuerkette | 5W-40 / 0W-40 · MB 229.3 / 229.5 · alle 15.000 km |
Mängel nach Motor
3.0 CDI V6 (Mercedes OM642)
Drallklappen / Stellmotor
meist bei 120.000–220.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Motorkontrollleuchte, Notlauf
Abhilfe: Ansaugkrümmer oder Stellmotor ersetzen
600–1.500 €
AGR / DPF
meist bei 150.000–250.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Notlauf
Abhilfe: Reinigen oder ersetzen
400–1.800 €
Gleitschienen der Steuerkette (frühe Motoren)
meist bei 150.000–250.000 km · Mittleres Risiko
nur Baujahre 2005–2010
Anzeichen: Rasseln
Abhilfe: Gleitschienen und Kette ersetzen
1.500–3.000 €
2.9 d Reihensechszylinder (Mercedes OM656)
Keine typischen Mängel bekannt.
V6 / V8 Benzin (Mercedes M112 / M113)
Ölleck am Magneten des Nockenwellenverstellers
meist bei 80.000–160.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Öl im Stecker — kann bis ins Motorsteuergerät gelangen
Abhilfe: Magnet ersetzen, Kabelbaum prüfen
150–600 €
Schläuche der Kurbelgehäuseentlüftung
meist bei 100.000–200.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Ölundichtigkeiten, Pfeifen
Abhilfe: Schläuche ersetzen
100–300 €
Sich lösende Kurbelwellen-Riemenscheibe (Schwingungsdämpfer)
meist bei 150.000–300.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Vibrationen, Keilrippenriemen quietscht oder springt ab
Abhilfe: Kurbelwellen-Riemenscheibe ersetzen
200–500 €
Getriebe
5G / 7G / 9G-Tronic
Leiterplatte / Drehzahlsensor (5G / 7G-Tronic)
meist bei 100.000–220.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Bleibt im Gang hängen, Notlauf, harte Schaltvorgänge
Abhilfe: Leiterplatte ersetzen; Öl alle 60–100.000 km
500–1.500 €
Planmäßige Wartung
Intervalle und typische Preise für den Motor 3.0 CDI V6 (Mercedes OM642). Andere Motoren unterscheiden sich bei Öl, Steuertrieb und einigen Filtern; den genauen Plan gibt dir die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| Öl für Verteilergetriebe / HinterachsdifferenzialGetriebe | alle 80.000 km | 60–160 € |
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| KraftstofffilterKraftstoff | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 40–110 € |
| AutomatikgetriebeölGetriebe | alle 90.000 km | 200–450 € |
| GlühkerzenMotor | alle 100.000 km | 120–300 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| Steuerkette prüfen (beim Kaltstart hinhören)Motor | alle 150.000 km | 0–120 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
Hauptuntersuchungen nach Kilometerstand
Anteil der Hauptuntersuchungen im Vereinigten Königreich (DVSA MOT, 2024), bei denen dieses Modell wegen des jeweiligen Systems durchgefallen ist. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands. Stichprobe: 3.110 Prüfungen.
| Tsd. km | 0–50 | 50–100 | 100–150 |
|---|---|---|---|
| Bremsen | 0,7 % | 3,5 % | 2,4 % |
| Fahrwerk | 0,6 % | 1,8 % | 2,9 % |
| Lenkung | 0,8 % | 1,1 % | 0,5 % |
| Reifen und Räder | 3,7 % | 4,4 % | 2,4 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 2,9 % | 4,2 % | 7,4 % |
| Karosserie und Rost | 0,2 % | 0,5 % | 0,7 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 0,7 % | 1,2 % | 2,6 % |
Häufigste Motorvarianten in der EU
Neuzulassungen dieser Generation in der EU, Island und Norwegen 2010–2025: 47.153, davon 68 in Kroatien. Der Anteil zeigt, wie häufig jede Variante ist.
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| 4,0 Benzin4,0 (3.982 cm³) · 310 kW (421 PS) · Benzin | 26,0 % | 2015–2025 | 333 g/km | 14,9 L |
| 2.9 d Reihensechszylinder (Mercedes OM656)2,9 (2.925 cm³) · 243 kW (330 PS) · Diesel | 15,2 % | 2019–2025 | 289 g/km | 11,0 L |
| 3.0 CDI V6 (Mercedes OM642)3,0 (2.987 cm³) · 180 kW (245 PS) · Diesel | 12,9 % | 2015–2019 | 261 g/km | — |
| 3,0 Hybrid3,0 (2.989 cm³) · 270 kW (367 PS) · Hybrid | 10,7 % | 2024–2025 | 236 g/km | 9,0 L |
| 3.0 CDI V6 (Mercedes OM642)3,0 (2.987 cm³) · 155 kW (211 PS) · Diesel | 7,1 % | 2011–2016 | — | — |
| 2.9 d Reihensechszylinder (Mercedes OM656)2,9 (2.925 cm³) · 210 kW (286 PS) · Diesel | 6,8 % | 2019–2024 | 288 g/km | 10,9 L |
| Elektro432 kW (587 PS) · Elektro | 4,4 % | 2024–2025 | — | — |
| 3.0 CDI V6 (Mercedes OM642)3,0 (2.987 cm³) · Diesel | 3,9 % | 2010–2018 | 261 g/km | — |
| 5,5 Benzin5,5 (5.461 cm³) · 400 kW (544 PS) · Benzin | 3,7 % | 2012–2019 | 322 g/km | — |
| V6 / V8 Benzin (Mercedes M112 / M113)5,5 (5.461 cm³) · 285 kW (387 PS) · Benzin | 3,2 % | 2011–2024 | 348 g/km | — |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Häufige Fragen
Mercedes-Benz G-Class (W463): Steuerkette oder Zahnriemen?
3.0 CDI V6 (Mercedes OM642): Steuerkette; 2.9 d Reihensechszylinder (Mercedes OM656): Steuerkette; V6 / V8 Benzin (Mercedes M112 / M113): Steuerkette.
Mercedes-Benz G-Class (W463): Welche Probleme sind bekannt?
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Ölkühlerdichtungen (im V-Raum) (120.000–220.000 km, 1.000–2.000 €); Gleitschienen der Steuerkette (frühe Motoren) (150.000–250.000 km, 1.500–3.000 €); AGR / DPF (150.000–250.000 km, 400–1.800 €); Drallklappen / Stellmotor (120.000–220.000 km, 600–1.500 €). Die vollständige Liste nach Motor steht auf dieser Seite.
Mercedes-Benz G-Class (W463): Was sind die häufigsten Mängel bei der Hauptuntersuchung?
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 50–100 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Reifen und Räder (4,4 %), Licht, Wischer und Sicht (4,2 %), Bremsen (3,5 %). Häufiger als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands fällt es durch bei: Lenkung. Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Fahrwerk, Reifen und Räder, Licht, Wischer und Sicht, Karosserie und Rost.
Mercedes-Benz G-Class (W463) gebraucht kaufen: Worauf sollte man achten?
Lass vor dem Kauf von einer Vertragswerkstatt per VIN prüfen, ob offene Rückrufe bestehen. Achte bei der Probefahrt auf diese Anzeichen: Ölleck hinten am Motor / an der Getriebeglocke; Rasseln. Die vollständige Checkliste steht im Ratgeber zum Gebrauchtwagenkauf.
Modelle mit denselben Motoren
Diese Modelle teilen sich Motoren mit diesem Auto und damit auch einen Teil seiner Mängel.
Mercedes-Benz E-Class (W213) 2016–2023Mercedes-Benz C-Class (W203) 2000–2007Mercedes-Benz E-Class (W211) 2002–2009Mercedes-Benz GLE (V167) 2019–Mercedes-Benz ML (W164) 2005–2011Mercedes-Benz CLK (C209) 2002–2010Mercedes-Benz SLK (R170) 1996–2004Mercedes-Benz S-Class (W222) 2013–2020
Weitere Modelle von Mercedes-Benz
Mercedes-Benz C-Class (W202) 1993–2000Mercedes-Benz E-Class (W210) 1995–2003Mercedes-Benz E-Class (W124) 1984–1997Mercedes-Benz Vito (W638) 1996–2003Mercedes-Benz A-Class (W168) 1997–2004Mercedes-Benz CLK (C208) 1997–2003Mercedes-Benz ML (W163) 1997–2005Mercedes-Benz 190 (W201) 1982–1993Mercedes-Benz S-Class (W220) 1998–2005Mercedes-Benz SL (R230) 2001–2011
Quellen und Hinweise
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet.
Aktualisiert am 8.10.2026