Ölleck am Magneten des Nockenwellenverstellers
meist bei 80.000–160.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Öl im Stecker — kann bis ins Motorsteuergerät gelangen
Abhilfe: Magnet ersetzen, Kabelbaum prüfen
150–600 €
Typische Mängel, Wartungsintervalle und Kosten
Mercedes-Benz SLK (R170)
1996–2004
2
Motoren erfasst
6
bekannte Mängel
13.562
Hauptuntersuchungen in der Statistik
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Mercedes-Benz SLK (R170) – gebaut von 1996 bis 2004.
Für diese Generation erfassen wir 2 Motoren und 6 bekannte Mängel, jeweils mit dem Kilometerbereich, in dem sie üblicherweise auftreten.
Das teuerste bekannte Risiko: Leiterplatte / Drehzahlsensor (5G / 7G-Tronic). Es tritt meist bei 100.000–220.000 km auf, die Reparatur kostet 500–1.500 €.
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 100–150 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Licht, Wischer und Sicht (18,4 %), Fahrwerk (8,9 %), Bremsen (7,8 %). Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Bremsen, Fahrwerk, Karosserie und Rost, Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten.
Motoren
| Motor | Kraftstoff | Steuertrieb | Öl |
|---|---|---|---|
| 1.8 / 2.0 / 2.3 Benzin inkl. Kompressor (Mercedes M111) | Benzin | Steuerkette | 5W-40 / 10W-40 · MB 229.1 / 229.3 · alle 15.000 km |
| V6 / V8 Benzin (Mercedes M112 / M113) | Benzin | Steuerkette | 5W-40 / 0W-40 · MB 229.3 / 229.5 · alle 15.000 km |
Mängel nach Motor
1.8 / 2.0 / 2.3 Benzin inkl. Kompressor (Mercedes M111)
Schläuche der Kurbelgehäuseentlüftung
meist bei 100.000–200.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Ölundichtigkeiten, Pfeifen
Abhilfe: Schläuche ersetzen
100–300 €
Ölundichtigkeiten (Zylinderkopfhaube / Steuergehäusedeckel)
meist bei 150.000–300.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Ölgeruch, Öl am Motor
Abhilfe: Dichtungen ersetzen
100–350 €
V6 / V8 Benzin (Mercedes M112 / M113)
Ölleck am Magneten des Nockenwellenverstellers
meist bei 80.000–160.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Öl im Stecker — kann bis ins Motorsteuergerät gelangen
Abhilfe: Magnet ersetzen, Kabelbaum prüfen
150–600 €
Schläuche der Kurbelgehäuseentlüftung
meist bei 100.000–200.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Ölundichtigkeiten, Pfeifen
Abhilfe: Schläuche ersetzen
100–300 €
Sich lösende Kurbelwellen-Riemenscheibe (Schwingungsdämpfer)
meist bei 150.000–300.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Vibrationen, Keilrippenriemen quietscht oder springt ab
Abhilfe: Kurbelwellen-Riemenscheibe ersetzen
200–500 €
Getriebe
Schaltgetriebe
Kupplungsverschleiß
meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt
Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen
500–900 €
5G / 7G / 9G-Tronic
Leiterplatte / Drehzahlsensor (5G / 7G-Tronic)
meist bei 100.000–220.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Bleibt im Gang hängen, Notlauf, harte Schaltvorgänge
Abhilfe: Leiterplatte ersetzen; Öl alle 60–100.000 km
500–1.500 €
Planmäßige Wartung
Intervalle und typische Preise für den Motor 1.8 / 2.0 / 2.3 Benzin inkl. Kompressor (Mercedes M111). Andere Motoren unterscheiden sich bei Öl, Steuertrieb und einigen Filtern; den genauen Plan gibt dir die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| ZündkerzenZündung | alle 60.000 km oder alle 48 Monate | 50–160 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| Steuerkette prüfen (beim Kaltstart hinhören)Motor | alle 150.000 km | 0–120 € |
| SchaltgetriebeölGetriebe | alle 150.000 km | 60–130 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
Hauptuntersuchungen nach Kilometerstand
Anteil der Hauptuntersuchungen im Vereinigten Königreich (DVSA MOT, 2024), bei denen dieses Modell wegen des jeweiligen Systems durchgefallen ist. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands. Stichprobe: 13.562 Prüfungen.
| Tsd. km | 0–50 | 50–100 | 100–150 | 150–200 | 200–250 |
|---|---|---|---|---|---|
| Bremsen | 2,8 % | 4,8 % | 7,8 % | 9,5 % | 12,0 % |
| Fahrwerk | 1,5 % | 4,9 % | 8,9 % | 9,9 % | 11,2 % |
| Lenkung | 0,7 % | 1,1 % | 2,7 % | 2,3 % | 2,7 % |
| Reifen und Räder | 1,7 % | 3,3 % | 4,9 % | 6,5 % | 6,8 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 6,8 % | 13,8 % | 18,4 % | 24,4 % | 28,7 % |
| Karosserie und Rost | 0,5 % | 1,0 % | 2,3 % | 4,0 % | 5,0 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 1,2 % | 2,3 % | 4,3 % | 5,9 % | 5,9 % |
Hauptuntersuchungen in den Niederlanden nach Alter
Anteil der Fahrzeuge dieses Modells in den Niederlanden, bei denen bei der Hauptuntersuchung (APK) 2025 ein Mangel am jeweiligen System festgestellt wurde. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und gleicher Kraftstoffart. Stichprobe: 4.340 Fahrzeuge.
| Alter (Jahre) | 20+ |
|---|---|
| Bremsen | 5,3 % |
| Fahrwerk | 5,3 % |
| Lenkung | 2,2 % |
| Reifen und Räder | 11,8 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 21,6 % |
| Karosserie und Rost | 0,3 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 3,6 % |
Häufige Fragen
Mercedes-Benz SLK (R170): Steuerkette oder Zahnriemen?
1.8 / 2.0 / 2.3 Benzin inkl. Kompressor (Mercedes M111): Steuerkette; V6 / V8 Benzin (Mercedes M112 / M113): Steuerkette.
Mercedes-Benz SLK (R170): Welche Probleme sind bekannt?
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Leiterplatte / Drehzahlsensor (5G / 7G-Tronic) (100.000–220.000 km, 500–1.500 €); Kupplungsverschleiß (120.000–200.000 km, 500–900 €); Ölleck am Magneten des Nockenwellenverstellers (80.000–160.000 km, 150–600 €); Sich lösende Kurbelwellen-Riemenscheibe (Schwingungsdämpfer) (150.000–300.000 km, 200–500 €). Die vollständige Liste nach Motor steht auf dieser Seite.
Mercedes-Benz SLK (R170): Was sind die häufigsten Mängel bei der Hauptuntersuchung?
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 100–150 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Licht, Wischer und Sicht (18,4 %), Fahrwerk (8,9 %), Bremsen (7,8 %). Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Bremsen, Fahrwerk, Karosserie und Rost, Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten.
Mercedes-Benz SLK (R170) gebraucht kaufen: Worauf sollte man achten?
Lass vor dem Kauf von einer Vertragswerkstatt per VIN prüfen, ob offene Rückrufe bestehen. Achte bei der Probefahrt auf diese Anzeichen: Bleibt im Gang hängen, Notlauf, harte Schaltvorgänge; Rutschen, hoher Schleifpunkt. Die vollständige Checkliste steht im Ratgeber zum Gebrauchtwagenkauf.
Andere Generationen
Modelle mit denselben Motoren
Diese Modelle teilen sich Motoren mit diesem Auto und damit auch einen Teil seiner Mängel.
Mercedes-Benz C-Class (W203) 2000–2007Mercedes-Benz E-Class (W211) 2002–2009Mercedes-Benz CLK (C209) 2002–2010Mercedes-Benz C-Class (W202) 1993–2000Mercedes-Benz E-Class (W210) 1995–2003Mercedes-Benz CLK (C208) 1997–2003Mercedes-Benz SL (R230) 2001–2011Mercedes-Benz ML (W163) 1997–2005
Weitere Modelle von Mercedes-Benz
Mercedes-Benz Vito (W638) 1996–2003Mercedes-Benz A-Class (W168) 1997–2004Mercedes-Benz S-Class (W220) 1998–2005Mercedes-Benz G-Class (W463) 1990–Mercedes-Benz Vito (W639) 2003–2014Mercedes-Benz A-Class (W169) 2004–2012Mercedes-Benz CLS (C219) 2004–2010Mercedes-Benz E-Class (W124) 1984–1997
Quellen und Hinweise
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet.
Aktualisiert am 8.10.2026