Vordere Querlenker (Mehrlenkerachse)
meist bei 80.000–160.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Klopfen, schwammige Lenkung, ungleichmäßiger Reifenverschleiß
Abhilfe: Querlenkersatz ersetzen (8 Lenker)
300–700 €
Typische Mängel, Wartungsintervalle und Kosten
SEAT Exeo
2008–2013
5
Motoren erfasst
27
bekannte Mängel
4.820
Hauptuntersuchungen in der Statistik
3
offizielle Rückrufe
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
SEAT Exeo – gebaut von 2008 bis 2013.
Für diese Generation erfassen wir 5 Motoren und 27 bekannte Mängel, jeweils mit dem Kilometerbereich, in dem sie üblicherweise auftreten.
Das teuerste bekannte Risiko: Übermäßiger Ölverbrauch (Gen 2, 2008–2012). Es tritt meist bei 60.000–180.000 km auf, die Reparatur kostet 2.500–5.000 €.
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 200–250 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Licht, Wischer und Sicht (14,7 %), Fahrwerk (11,6 %), Bremsen (11,3 %). Häufiger als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands fällt es durch bei: Lenkung. Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Fahrwerk, Licht, Wischer und Sicht, Karosserie und Rost.
Motoren
| Motor | Kraftstoff | Steuertrieb | Öl |
|---|---|---|---|
| 1.2 / 1.6 / 2.0 TDI CR (EA189) | Diesel | Zahnriemen · 180.000 km / alle 120 Mon. | 5W-30 · VW 507.00 · ~4,3 L · alle 15.000 km |
| 2.0 TDI PD (EA188, 8v / 16v) | Diesel | Zahnriemen · 120.000 km / alle 60 Mon. | 5W-30 · VW 507.00 / 505.01 · ~4,3 L · alle 15.000 km |
| 1.8 / 2.0 TSI / TFSI (EA888) | Benzin | Steuerkette | 5W-30 / 5W-40 · VW 504.00 / 502.00 · ~4,6–5,7 L · alle 15.000 km |
| 1.6 / 2.0 8v MPI (EA113) | Benzin | Zahnriemen · 90.000 km / alle 60 Mon. | 5W-40 / 10W-40 · VW 502.00 / 501.01 · ~4,5 L · alle 15.000 km |
| 1.8 T 20v (EA113) | Benzin | Zahnriemen · 90.000 km / alle 60 Mon. | 5W-40 / 5W-30 · VW 502.00 / 504.00 · ~4,0–4,5 L · alle 10.000 km |
Typische Mängel dieses Modells
Kombiinstrument / Pixelfehler im Display
meist bei 120.000–250.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Fehlende Pixel im Display
Abhilfe: Kombiinstrument reparieren
150–350 €
Mängel nach Motor
1.2 / 1.6 / 2.0 TDI CR (EA189)
Verstopfung von AGR-Ventil / AGR-Kühler
meist bei 100.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Notlauf, Leistungsverlust, AGR-Fehlercodes
Abhilfe: AGR-Ventil reinigen oder ersetzen; Kühler prüfen
250–700 €
Verstopfter Partikelfilter (DPF)
meist bei 90.000–180.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: DPF-Warnung, häufige Regenerationen; schlimmer bei Kurzstrecken
Abhilfe: Zwangsregeneration, Reinigung oder Austausch
150–1.500 €
Rückruf wegen Abgas-Software
meist bei 0–300.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Betrifft EA189-Diesel von 2009–2015
Abhilfe: Prüfen, ob das Abgas-Update gemacht wurde (kostenlos in der Vertragswerkstatt)
kostenlos / Rückruf
Zahnriemenspanner und Wasserpumpe
meist bei 150.000–210.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Heulen im Riemenbereich, leichter Kühlmittelverlust
Abhilfe: Zusammen mit dem Zahnriemensatz ersetzen
450–800 €
Kraftstoff-Hochdruckpumpe (Bosch CP4.1)
meist bei 150.000–280.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Metallspäne im Kraftstoffsystem — teuer bei Ausfall; seltener mit EU-Diesel
Abhilfe: Guter Kraftstoff, Kraftstofffilter rechtzeitig wechseln; Pumpe ersetzen und System spülen
1.500–4.000 €
Erhöhte Rücklaufmenge / Verschleiß der Injektoren
meist bei 160.000–260.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Schlechtes Anspringen, unruhiger Leerlauf, Rauch
Abhilfe: Rücklaufmengentest; Injektoren ersetzen
700–1.600 €
2.0 TDI PD (EA188, 8v / 16v)
Gerissener Zylinderkopf (16v BKD / AZV)
meist bei 120.000–250.000 km · Hohes Risiko
nur Motorcodes: BKD, AZV, BMN, BMR, BUY, BMA
Anzeichen: Unerklärlicher Kühlmittelverlust, Überhitzung, Blasen im Ausgleichsbehälter
Abhilfe: Drucktest; Zylinderkopf ersetzen
1.200–2.500 €
Verschleiß von Nockenwelle und Stößeln (8v BMM / BMP / BKP)
meist bei 120.000–220.000 km · Hohes Risiko
nur Motorcodes: BMM, BMP, BKP, BVE, BRT, BSY
Anzeichen: Ticken, Leistungsverlust, Metall im Öl
Abhilfe: Nockenwelle, Kipphebel und Stößel ersetzen
800–1.500 €
Pumpe-Düse-Elemente
meist bei 150.000–250.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Zündaussetzer, Rauch, schlechtes Anspringen
Abhilfe: Injektoren prüfen und ersetzen
600–1.600 €
DPF (Versionen ab 2006)
meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko
nur Baujahre 2006–2010
Anzeichen: DPF-Leuchte, Probleme bei der Regeneration
Abhilfe: Reinigung oder Austausch
300–1.500 €
1.8 / 2.0 TSI / TFSI (EA888)
Undichtes Wasserpumpen- / Thermostatgehäuse
meist bei 70.000–140.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Kühlmittelverlust, Überhitzungswarnung
Abhilfe: Modul aus Pumpe + Thermostat ersetzen
400–800 €
Defektes PCV-Ventil (Kurbelgehäuseentlüftung)
meist bei 60.000–120.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Pfeifen im Leerlauf, Fehlercodes Gemisch zu mager, Ölundichtigkeiten
Abhilfe: PCV-Ventil / Ölabscheider ersetzen
100–250 €
Verkokte Einlassventile
meist bei 100.000–180.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Unruhiger Leerlauf, Zündaussetzer (Direkteinspritzer)
Abhilfe: Walnussstrahlen
300–600 €
Steuerkettenspanner (vor 2013)
meist bei 80.000–160.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Rasseln beim Start; nur frühe Motoren
Abhilfe: Verbesserter Spanner und neue Kette
1.000–2.000 €
Übermäßiger Ölverbrauch (Gen 2, 2008–2012)
meist bei 60.000–180.000 km · Hohes Risiko
nur Baujahre 2008–2012
Anzeichen: Braucht 0,5–1 l pro 1.000 km, blauer Rauch, verrußte Zündkerzen
Abhilfe: Ölverbrauchsmessung; überarbeitete Kolben und Ringe
2.500–5.000 €
1.6 / 2.0 8v MPI (EA113)
Zündspulenblock / Zündkabel
meist bei 100.000–200.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Zündaussetzer, blinkende Motorkontrollleuchte
Abhilfe: Zündspulenblock und Zündkabel ersetzen
80–200 €
Undichtigkeiten an Ansaugung / Kurbelgehäuseentlüftung
meist bei 120.000–220.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Fehlercodes Gemisch zu mager, schwankender Leerlauf
Abhilfe: Dichtungen / Entlüftungsschläuche ersetzen
60–200 €
Ölverbrauch bei hohem Kilometerstand
meist bei 200.000–320.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Nachfüllen zwischen den Inspektionen
Abhilfe: Ventilschaftdichtungen / Kolbenringe
300–1.200 €
1.8 T 20v (EA113)
Zündspulen (2001–2003)
meist bei 60.000–160.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Zündaussetzer, blinkende Motorkontrollleuchte
Abhilfe: Zündspulen ersetzen (überarbeitetes Teil)
100–300 €
Ölschlamm → Turboschaden
meist bei 120.000–220.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Ölkontrollleuchte, Rauch, Turbo pfeift — schlimmer bei langen Ölwechselintervallen
Abhilfe: Ölansaugsieb reinigen, synthetisches Öl alle 10.000 km, Turbo ersetzen
600–1.800 €
Gerissene PCV- / Entlüftungsschläuche
meist bei 100.000–180.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Pfeifen, Fehlercodes Gemisch zu mager, Ölundichtigkeiten
Abhilfe: PCV-Schlauchsatz ersetzen
80–250 €
Wasserpumpe (Kunststoff-Flügelrad)
meist bei 90.000–150.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Überhitzung
Abhilfe: Beim Zahnriemenwechsel eine Pumpe mit Metall-Flügelrad einbauen
0–150 €
Getriebe
Schaltgetriebe
Kupplungsverschleiß
meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt
Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen
500–900 €
Zweimassenschwungrad
meist bei 150.000–220.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rasseln im Leerlauf, Vibrationen beim Anfahren
Abhilfe: Zusammen mit der Kupplung ersetzen
700–1.400 €
Multitronic CVT (01J / 0AW)
Multitronic: Kette / Lamellenpaket / Steuergerät
meist bei 100.000–200.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Ruckeln beim Anfahren, Rucke, Notlauf mit „Getriebestörung“
Abhilfe: Ölwechsel alle 60.000 km; reparieren oder tauschen
1.500–4.000 €
Planmäßige Wartung
Intervalle und typische Preise für den Motor 1.2 / 1.6 / 2.0 TDI CR (EA189). Andere Motoren unterscheiden sich bei Öl, Steuertrieb und einigen Filtern; den genauen Plan gibt dir die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| DPF-Zustandsprüfung (Ruß- / Aschebeladung)Abgas | alle 20.000 km | 0–60 € |
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| KraftstofffilterKraftstoff | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 40–110 € |
| Zahnriemensatz + WasserpumpeMotor | alle 180.000 km oder alle 120 Monate | 450–900 € |
| GlühkerzenMotor | alle 100.000 km | 120–300 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| SchaltgetriebeölGetriebe | alle 150.000 km | 60–130 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
Hauptuntersuchungen nach Kilometerstand
Anteil der Hauptuntersuchungen im Vereinigten Königreich (DVSA MOT, 2024), bei denen dieses Modell wegen des jeweiligen Systems durchgefallen ist. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands. Stichprobe: 4.820 Prüfungen.
| Tsd. km | 100–150 | 150–200 | 200–250 | 250+ |
|---|---|---|---|---|
| Bremsen | 8,0 % | 9,8 % | 11,3 % | 13,1 % |
| Fahrwerk | 7,8 % | 10,5 % | 11,6 % | 14,4 % |
| Lenkung | 2,9 % | 4,2 % | 6,1 % | 7,2 % |
| Reifen und Räder | 8,0 % | 9,1 % | 9,1 % | 11,8 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 10,3 % | 11,5 % | 14,7 % | 18,2 % |
| Karosserie und Rost | 1,3 % | 2,7 % | 2,9 % | 4,7 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 2,4 % | 3,5 % | 5,4 % | 7,8 % |
Häufigste Motorvarianten in der EU
Neuzulassungen dieser Generation in der EU, Island und Norwegen 2010–2025: 38.997, davon 0 in Kroatien. Der Anteil zeigt, wie häufig jede Variante ist.
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| 1.2 / 1.6 / 2.0 TDI CR (EA189)2,0 (1.968 cm³) · Diesel | 63,5 % | 2010–2013 | — | — |
| 1.2 / 1.6 / 2.0 TDI CR (EA189)2,0 (1.968 cm³) · 105 kW (143 PS) · Diesel | 13,5 % | 2011–2013 | — | — |
| 1.2 / 1.6 / 2.0 TDI CR (EA189)2,0 (1.968 cm³) · 88 kW (120 PS) · Diesel | 6,9 % | 2011–2013 | — | — |
| 1.8 / 2.0 TSI / TFSI (EA888)1,8 (1.798 cm³) · Benzin | 3,2 % | 2010–2013 | — | — |
| 1.8 / 2.0 TSI / TFSI (EA888)1,8 (1.781 cm³) · Benzin | 3,2 % | 2010–2013 | — | — |
| 1.8 / 2.0 TSI / TFSI (EA888)2,0 (1.984 cm³) · Benzin | 2,4 % | 2010–2013 | — | — |
| 1.2 / 1.6 / 2.0 TDI CR (EA189)2,0 (1.968 cm³) · 125 kW (170 PS) · Diesel | 1,9 % | 2011–2013 | — | — |
| 1.6 / 2.0 8v MPI (EA113)1,6 (1.595 cm³) · Benzin | 1,7 % | 2010–2011 | — | — |
| 1.8 / 2.0 TSI / TFSI (EA888)1,8 (1.798 cm³) · 118 kW (160 PS) · Benzin | 1,3 % | 2011–2013 | — | — |
| 1.8 / 2.0 TSI / TFSI (EA888)1,8 (1.798 cm³) · 88 kW (120 PS) · Benzin | 1,0 % | 2011–2013 | — | — |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Offizielle Rückrufe
Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (3). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.
- Airbag Passenger airbag replacement27.8.2025 · R/2025/391
- Airbag Takata front drivers or passenger airbag replacement23.7.2025 · R/2025/348
- Airbag Passenger airbag replacement4.11.2024 · R/2024/437
Häufige Fragen
SEAT Exeo: Steuerkette oder Zahnriemen?
1.2 / 1.6 / 2.0 TDI CR (EA189): Zahnriemen · 180.000 km / alle 120 Mon.; 2.0 TDI PD (EA188, 8v / 16v): Zahnriemen · 120.000 km / alle 60 Mon.; 1.8 / 2.0 TSI / TFSI (EA888): Steuerkette; 1.6 / 2.0 8v MPI (EA113): Zahnriemen · 90.000 km / alle 60 Mon.; 1.8 T 20v (EA113): Zahnriemen · 90.000 km / alle 60 Mon.
SEAT Exeo: Welche Probleme sind bekannt?
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Übermäßiger Ölverbrauch (Gen 2, 2008–2012) (60.000–180.000 km, 2.500–5.000 €); Multitronic: Kette / Lamellenpaket / Steuergerät (100.000–200.000 km, 1.500–4.000 €); Gerissener Zylinderkopf (16v BKD / AZV) (120.000–250.000 km, 1.200–2.500 €); Steuerkettenspanner (vor 2013) (80.000–160.000 km, 1.000–2.000 €). Die vollständige Liste nach Motor steht auf dieser Seite.
SEAT Exeo: Was sind die häufigsten Mängel bei der Hauptuntersuchung?
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 200–250 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Licht, Wischer und Sicht (14,7 %), Fahrwerk (11,6 %), Bremsen (11,3 %). Häufiger als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands fällt es durch bei: Lenkung. Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Fahrwerk, Licht, Wischer und Sicht, Karosserie und Rost.
SEAT Exeo gebraucht kaufen: Worauf sollte man achten?
Lass vor dem Kauf von einer Vertragswerkstatt per VIN prüfen, ob die Rückrufe erledigt sind (für dieses Modell wurden 3 veröffentlicht). Hat der Motor einen Zahnriemen, verlange die Rechnung für den Wechsel: Ohne Nachweis gilt er als nicht gemacht. Achte bei der Probefahrt auf diese Anzeichen: Braucht 0,5–1 l pro 1.000 km, blauer Rauch, verrußte Zündkerzen; Ruckeln beim Anfahren, Rucke, Notlauf mit „Getriebestörung“. Die vollständige Checkliste steht im Ratgeber zum Gebrauchtwagenkauf.
Modelle mit denselben Motoren
Diese Modelle teilen sich Motoren mit diesem Auto und damit auch einen Teil seiner Mängel.
Volkswagen Golf VI 2008–2012Audi A4 (B8) 2007–2015Audi A3 (8P) 2003–2012Audi A1 (8X) 2010–2018Audi A6 (C7) 2011–2018Škoda Octavia II 2004–2013Volkswagen Caddy III 2004–2020Škoda Yeti 2009–2017
Weitere Modelle von SEAT
SEAT Ibiza IV 2008–2017SEAT Alhambra II 2010–2020SEAT León II 2005–2012SEAT Mii 2011–2021SEAT Altea 2004–2015SEAT León III 2012–2020SEAT Toledo III 2004–2009SEAT Toledo IV 2012–2019SEAT Córdoba 2002–2009SEAT Ibiza III 2002–2008
Quellen und Hinweise
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet.
Aktualisiert am 8.10.2026