Türschloss / Zentralverriegelung
meist bei 80.000–200.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Türen verriegeln nicht
Abhilfe: Schlosseinheit ersetzen
80–220 €
Typische Mängel, Wartungsintervalle und Kosten
SEAT Toledo IV
2012–2019 · SEAT Toledo 4
5
Motoren erfasst
24
bekannte Mängel
5.157
Hauptuntersuchungen in der Statistik
5
offizielle Rückrufe
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
SEAT Toledo IV – gebaut von 2012 bis 2019.
Für diese Generation erfassen wir 5 Motoren und 24 bekannte Mängel, jeweils mit dem Kilometerbereich, in dem sie üblicherweise auftreten.
Das teuerste bekannte Risiko: Kolbenschaden (1.4 TSI Twincharger 140–185 PS). Es tritt meist bei 60.000–160.000 km auf, die Reparatur kostet 2.000–5.000 €.
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 50–100 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Fahrwerk (8,3 %), Reifen und Räder (8,1 %), Licht, Wischer und Sicht (6,0 %). Häufiger als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands fällt es durch bei: Fahrwerk, Reifen und Räder. Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Licht, Wischer und Sicht, Karosserie und Rost.
Motoren
| Motor | Kraftstoff | Steuertrieb | Öl |
|---|---|---|---|
| 1.0 / 1.2 / 1.4 / 1.5 TSI (EA211) | Benzin | Zahnriemen · 210.000 km / alle 120 Mon. | 5W-30 / 0W-20 · VW 504.00 / 508.00 · ~4,0 L · alle 15.000 km |
| 1.2 / 1.4 TSI / TFSI (EA111) | Benzin | Steuerkette | 5W-30 / 5W-40 · VW 504.00 / 502.00 · ~3,6–3,9 L · alle 10.000 km |
| 1.4 / 1.6 / 2.0 TDI (EA288) | Diesel | Zahnriemen · 210.000 km / alle 120 Mon. | 0W-30 / 5W-30 · VW 507.00 · ~4,3–4,6 L · alle 15.000 km |
| 1.2 / 1.6 / 2.0 TDI CR (EA189) | Diesel | Zahnriemen · 180.000 km / alle 120 Mon. | 5W-30 · VW 507.00 · ~4,3 L · alle 15.000 km |
| 1.2 HTP 3-Zyl. (6v / 12v) | Benzin | Steuerkette | 5W-40 / 5W-30 · VW 502.00 / 504.00 · ~2,8 L · alle 10.000 km |
Typische Mängel dieses Modells
Koppelstangen / Lager des vorderen Stabilisators
meist bei 120.000–280.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Klopfen über Unebenheiten
Abhilfe: Koppelstangen / Lager ersetzen
60–150 €
Vorwiderstand des Gebläses
meist bei 80.000–200.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Gebläse funktioniert nur auf einigen Stufen
Abhilfe: Vorwiderstand ersetzen
30–90 €
Mängel nach Motor
1.0 / 1.2 / 1.4 / 1.5 TSI (EA211)
Undichtes Thermostat- / Wasserpumpengehäuse
meist bei 60.000–140.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Sinkender Kühlmittelstand, süßlicher Geruch
Abhilfe: Kunststoffgehäuse komplett ersetzen
250–500 €
Rasselnder Wastegate-Steller am Turbo
meist bei 80.000–160.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Rasseln bei wenig Gas, Fehlercode Ladedruck zu niedrig
Abhilfe: Steller einstellen oder ersetzen
200–600 €
1.5 TSI: Ruckeln bei kaltem Motor
meist bei 10.000–80.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Ruckelt im Kaltlauf (Baujahre 2017–2019)
Abhilfe: Software-Update in der Vertragswerkstatt
0–150 €
1.2 / 1.4 TSI / TFSI (EA111)
Gelängte Steuerkette
meist bei 60.000–120.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Rasseln für 1–3 s beim Kaltstart; Gefahr, dass die Kette überspringt
Abhilfe: Kette, Spanner und Gleitschienen sofort ersetzen
700–1.500 €
Ölverbrauch (Kolbenringe)
meist bei 100.000–180.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Mehr als 1 l Öl nachfüllen pro 1.500 km
Abhilfe: Beobachten; Kolbenringe erneuern oder Motor instand setzen
800–3.000 €
Verschleiß der Turbo-Wastegate
meist bei 80.000–150.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Ladedruckverlust, Rasseln
Abhilfe: Steller oder Turbo ersetzen
300–1.200 €
Kolbenschaden (1.4 TSI Twincharger 140–185 PS)
meist bei 60.000–160.000 km · Hohes Risiko
nur Motorcodes: BMY, BLG, BWK, CAVA, CAVB, CAVC
Anzeichen: Zündaussetzer, niedrige Kompression auf einem Zylinder, Ölverbrauch
Abhilfe: Kompressionstest; Kolben / Motor instand setzen
2.000–5.000 €
1.4 / 1.6 / 2.0 TDI (EA288)
AGR-Kühler undicht oder verstopft
meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Kühlmittelverlust ohne sichtbares Leck, AGR-Fehlercodes
Abhilfe: AGR-Kühler ersetzen
600–1.200 €
Verstopfter Partikelfilter (DPF)
meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: DPF-Leuchte, Regeneration alle paar Tage
Abhilfe: Längere Autobahnfahrten, Reinigung oder Austausch
150–1.500 €
Undichte Wasserpumpe
meist bei 140.000–200.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Kühlmittelgeruch, rosa Kruste an der Pumpe
Abhilfe: Ersetzen, am besten zusammen mit dem Zahnriemen
250–450 €
1.2 / 1.6 / 2.0 TDI CR (EA189)
Verstopfung von AGR-Ventil / AGR-Kühler
meist bei 100.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Notlauf, Leistungsverlust, AGR-Fehlercodes
Abhilfe: AGR-Ventil reinigen oder ersetzen; Kühler prüfen
250–700 €
Verstopfter Partikelfilter (DPF)
meist bei 90.000–180.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: DPF-Warnung, häufige Regenerationen; schlimmer bei Kurzstrecken
Abhilfe: Zwangsregeneration, Reinigung oder Austausch
150–1.500 €
Rückruf wegen Abgas-Software
meist bei 0–300.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Betrifft EA189-Diesel von 2009–2015
Abhilfe: Prüfen, ob das Abgas-Update gemacht wurde (kostenlos in der Vertragswerkstatt)
kostenlos / Rückruf
Zahnriemenspanner und Wasserpumpe
meist bei 150.000–210.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Heulen im Riemenbereich, leichter Kühlmittelverlust
Abhilfe: Zusammen mit dem Zahnriemensatz ersetzen
450–800 €
Kraftstoff-Hochdruckpumpe (Bosch CP4.1)
meist bei 150.000–280.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Metallspäne im Kraftstoffsystem — teuer bei Ausfall; seltener mit EU-Diesel
Abhilfe: Guter Kraftstoff, Kraftstofffilter rechtzeitig wechseln; Pumpe ersetzen und System spülen
1.500–4.000 €
Erhöhte Rücklaufmenge / Verschleiß der Injektoren
meist bei 160.000–260.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Schlechtes Anspringen, unruhiger Leerlauf, Rauch
Abhilfe: Rücklaufmengentest; Injektoren ersetzen
700–1.600 €
1.2 HTP 3-Zyl. (6v / 12v)
Gelängte Steuerkette / Spanner
meist bei 60.000–140.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Rasseln für einige Sekunden beim Start, unrunder Lauf — die Kette kann überspringen
Abhilfe: Kette, Spanner und Gleitschienen ersetzen
500–900 €
Verbrannte Auslassventile (12v)
meist bei 80.000–160.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Zündaussetzer auf einem Zylinder, niedrige Kompression
Abhilfe: Zylinderkopf instand setzen
600–1.200 €
Zündspulen
meist bei 120.000–280.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Zündaussetzer, blinkende Motorkontrollleuchte
Abhilfe: Zündspule ersetzen
60–180 €
Getriebe
Schaltgetriebe
Kupplungsverschleiß
meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt
Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen
500–900 €
DSG DQ200 (7-Gang, Trockenkupplung)
Mechatronik (trockenes 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe)
meist bei 60.000–150.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Blinkende Ganganzeige, kein Vortrieb
Abhilfe: Mechatronik reparieren oder ersetzen
1.200–2.500 €
Rupfendes Kupplungspaket
meist bei 80.000–160.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Ruckeln beim Anfahren
Abhilfe: Kupplungspaket ersetzen
800–1.500 €
Planmäßige Wartung
Intervalle und typische Preise für den Motor 1.0 / 1.2 / 1.4 / 1.5 TSI (EA211). Andere Motoren unterscheiden sich bei Öl, Steuertrieb und einigen Filtern; den genauen Plan gibt dir die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| ZündkerzenZündung | alle 60.000 km oder alle 48 Monate | 50–160 € |
| Zahnriemensatz + WasserpumpeMotor | alle 210.000 km oder alle 120 Monate | 450–900 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| SchaltgetriebeölGetriebe | alle 150.000 km | 60–130 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
Hauptuntersuchungen nach Kilometerstand
Anteil der Hauptuntersuchungen im Vereinigten Königreich (DVSA MOT, 2024), bei denen dieses Modell wegen des jeweiligen Systems durchgefallen ist. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands. Stichprobe: 5.157 Prüfungen.
| Tsd. km | 0–50 | 50–100 | 100–150 | 150–200 | 200–250 | 250+ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bremsen | 0,4 % | 3,8 % | 8,0 % | 7,2 % | 8,4 % | 9,4 % |
| Fahrwerk | 5,4 % | 8,3 % | 10,7 % | 12,4 % | 15,6 % | 14,8 % |
| Lenkung | 0,0 % | 0,1 % | 0,5 % | 1,7 % | 1,7 % | 2,8 % |
| Reifen und Räder | 5,8 % | 8,1 % | 10,2 % | 8,0 % | 8,9 % | 7,3 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 4,3 % | 6,0 % | 8,6 % | 13,8 % | 14,8 % | 19,7 % |
| Karosserie und Rost | 0,4 % | 0,9 % | 3,0 % | 5,8 % | 8,9 % | 8,6 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 1,2 % | 1,2 % | 1,2 % | 2,8 % | 3,2 % | 9,0 % |
Häufigste Motorvarianten in der EU
Neuzulassungen dieser Generation in der EU, Island und Norwegen 2010–2025: 46.570, davon 173 in Kroatien. Der Anteil zeigt, wie häufig jede Variante ist.
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| 1.4 / 1.6 / 2.0 TDI (EA288)1,6 (1.598 cm³) · Diesel | 19,6 % | 2013–2018 | 106 g/km | — |
| 1.0 / 1.2 / 1.4 / 1.5 TSI (EA211)1,2 (1.197 cm³) · 77 kW (105 PS) · Benzin | 14,5 % | 2012–2016 | — | — |
| 1.0 / 1.2 / 1.4 / 1.5 TSI (EA211)1,2 (1.197 cm³) · 81 kW (110 PS) · Benzin | 9,0 % | 2015–2018 | 116 g/km | — |
| 1.0 / 1.2 / 1.4 / 1.5 TSI (EA211)1,2 (1.197 cm³) · 63 kW (86 PS) · Benzin | 8,5 % | 2012–2016 | — | — |
| 1.0 / 1.2 / 1.4 / 1.5 TSI (EA211)1,2 (1.197 cm³) · 66 kW (90 PS) · Benzin | 8,2 % | 2015–2018 | 112 g/km | — |
| 1.4 / 1.6 / 2.0 TDI (EA288)1,6 (1.598 cm³) · 85 kW (116 PS) · Diesel | 7,5 % | 2015–2019 | 112 g/km | — |
| 1.0 / 1.2 / 1.4 / 1.5 TSI (EA211)1,0 (999 cm³) · 81 kW (110 PS) · Benzin | 7,0 % | 2017–2019 | 126 g/km | — |
| 1.4 / 1.6 / 2.0 TDI (EA288)1,6 (1.598 cm³) · 77 kW (105 PS) · Diesel | 7,0 % | 2012–2017 | 114 g/km | — |
| 1.0 / 1.2 / 1.4 / 1.5 TSI (EA211)1,2 (1.197 cm³) · Benzin | 5,6 % | 2012–2017 | 110 g/km | — |
| 1.0 / 1.2 / 1.4 / 1.5 TSI (EA211)1,4 (1.395 cm³) · 92 kW (125 PS) · Benzin | 3,8 % | 2014–2019 | 114 g/km | — |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Offizielle Rückrufe
Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (5). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.
- Airbag Drivers side front airbag16.7.2024 · R/2024/285
- Airbag Front driver airbag replacement11.9.2023 · R/2023/273
- Airbag The driver's air bag may not inflate fast enough in the event of activation13.5.2019 · R/2019/157
- Sicherheitsgurt Parts of the front seat belt pretensioner(s) pyrotechnical system could enter the cabin7.7.2017 · R/2017/212
- Türen / Schlösser / Klappen Manual child lock may disengage without warning5.8.2016 · R/2016/180
Häufige Fragen
SEAT Toledo IV: Steuerkette oder Zahnriemen?
1.0 / 1.2 / 1.4 / 1.5 TSI (EA211): Zahnriemen · 210.000 km / alle 120 Mon.; 1.2 / 1.4 TSI / TFSI (EA111): Steuerkette; 1.4 / 1.6 / 2.0 TDI (EA288): Zahnriemen · 210.000 km / alle 120 Mon.; 1.2 / 1.6 / 2.0 TDI CR (EA189): Zahnriemen · 180.000 km / alle 120 Mon.; 1.2 HTP 3-Zyl. (6v / 12v): Steuerkette.
SEAT Toledo IV: Welche Probleme sind bekannt?
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Kolbenschaden (1.4 TSI Twincharger 140–185 PS) (60.000–160.000 km, 2.000–5.000 €); Ölverbrauch (Kolbenringe) (100.000–180.000 km, 800–3.000 €); Mechatronik (trockenes 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe) (60.000–150.000 km, 1.200–2.500 €); Gelängte Steuerkette (60.000–120.000 km, 700–1.500 €). Die vollständige Liste nach Motor steht auf dieser Seite.
SEAT Toledo IV: Was sind die häufigsten Mängel bei der Hauptuntersuchung?
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 50–100 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Fahrwerk (8,3 %), Reifen und Räder (8,1 %), Licht, Wischer und Sicht (6,0 %). Häufiger als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands fällt es durch bei: Fahrwerk, Reifen und Räder. Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Licht, Wischer und Sicht, Karosserie und Rost.
SEAT Toledo IV gebraucht kaufen: Worauf sollte man achten?
Lass vor dem Kauf von einer Vertragswerkstatt per VIN prüfen, ob die Rückrufe erledigt sind (für dieses Modell wurden 5 veröffentlicht). Hat der Motor einen Zahnriemen, verlange die Rechnung für den Wechsel: Ohne Nachweis gilt er als nicht gemacht. Achte bei der Probefahrt auf diese Anzeichen: Zündaussetzer, niedrige Kompression auf einem Zylinder, Ölverbrauch; Mehr als 1 l Öl nachfüllen pro 1.500 km. Die vollständige Checkliste steht im Ratgeber zum Gebrauchtwagenkauf.
Andere Generationen
Modelle mit denselben Motoren
Diese Modelle teilen sich Motoren mit diesem Auto und damit auch einen Teil seiner Mängel.
Volkswagen Golf VII 2012–2020Škoda Octavia III 2013–2020Audi A3 (8V) 2012–2020Volkswagen Polo V (6R/6C) 2009–2017Volkswagen Passat B8 2014–2023Volkswagen Golf VI 2008–2012Audi A4 (B9) 2015–2024Audi A3 (8P) 2003–2012
Weitere Modelle von SEAT
SEAT León III 2012–2020SEAT Mii 2011–2021SEAT Alhambra II 2010–2020SEAT Ateca 2016–SEAT Exeo 2008–2013SEAT Ibiza IV 2008–2017SEAT Arona 2017–SEAT Ibiza V 2017–SEAT Tarraco 2018–SEAT León II 2005–2012
Quellen und Hinweise
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet.
Aktualisiert am 8.10.2026