AGR-Ventil / DPF
meist bei 100.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Notlauf
Abhilfe: Reinigen oder ersetzen
300–1.500 €
Typische Mängel, Wartungsintervalle und Kosten
Nissan X-Trail (T32)
2013–2022
3
Motoren erfasst
13
bekannte Mängel
67.484
Hauptuntersuchungen in der Statistik
3
offizielle Rückrufe
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Nissan X-Trail (T32) – gebaut von 2013 bis 2022.
Für diese Generation erfassen wir 3 Motoren und 13 bekannte Mängel, jeweils mit dem Kilometerbereich, in dem sie üblicherweise auftreten.
Das teuerste bekannte Risiko: CVT: rutschendes Band / Überhitzung (Jatco). Es tritt meist bei 80.000–180.000 km auf, die Reparatur kostet 1.500–4.000 €.
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 50–100 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Bremsen (5,8 %), Licht, Wischer und Sicht (5,1 %), Reifen und Räder (4,9 %). Häufiger als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands fällt es durch bei: Bremsen, Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten. Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Licht, Wischer und Sicht.
Motoren
| Motor | Kraftstoff | Steuertrieb | Öl |
|---|---|---|---|
| 1.6 dCi (Renault-Nissan R9M, auch Mercedes OM626) | Diesel | Steuerkette | 5W-30 / 0W-30 · Renault RN0720 · ~5,5 L · alle 15.000 km |
| 2.0 dCi (Renault-Nissan M9R) | Diesel | Steuerkette | 5W-30 · Renault RN0720 · ~6,0 L · alle 15.000 km |
| 1.3 TCe / DIG-T (H5H / M282) | Benzin | Steuerkette | 0W-20 / 5W-30 · Renault RN17 / MB 229.5 · ~4,8 L · alle 15.000 km |
Mängel nach Motor
1.6 dCi (Renault-Nissan R9M, auch Mercedes OM626)
Turbo-Steller / Ladedruck
meist bei 120.000–220.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Wenig Leistung, Notlauf
Abhilfe: Steller ersetzen
300–900 €
Geräusche / Längung der Steuerkette (Transporter)
meist bei 120.000–220.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rasseln im Leerlauf oder beim Start — Trafic / Vivaro / Talento
Abhilfe: Steuerkettensatz ersetzen
900–1.800 €
2.0 dCi (Renault-Nissan M9R)
Steigender Ölstand (DPF-Regeneration)
meist bei 60.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Öl über Max — Gefahr, dass der Motor durchgeht
Abhilfe: Öl früher wechseln; Öl nach RN0720
0–150 €
Injektoren / Injektordichtungen
meist bei 150.000–250.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Klopfen, Rauch
Abhilfe: Ersetzen
500–1.500 €
DPF / AGR
meist bei 120.000–220.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Notlauf
Abhilfe: Reinigen oder ersetzen
300–1.500 €
1.3 TCe / DIG-T (H5H / M282)
Zündspulen / Zündkerzen
meist bei 80.000–150.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Zündaussetzer, blinkende Motorkontrollleuchte
Abhilfe: Zündspule und Zündkerzen ersetzen
100–300 €
Wasserpumpe
meist bei 100.000–160.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Kühlmittelverlust
Abhilfe: Pumpe ersetzen
250–500 €
Katalysator
meist bei 180.000–260.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rasseln, Fehlercode Katalysatorwirkungsgrad
Abhilfe: Ersetzen
500–1.500 €
Getriebe
Schaltgetriebe
Kupplungsverschleiß
meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt
Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen
500–900 €
Zweimassenschwungrad
meist bei 150.000–220.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rasseln im Leerlauf, Vibrationen beim Anfahren
Abhilfe: Zusammen mit der Kupplung ersetzen
700–1.400 €
X-Tronic / Xtronic CVT (Jatco)
CVT: rutschendes Band / Überhitzung (Jatco)
meist bei 80.000–180.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Heulen, Ruckeln, Vibrieren, Notlauf bei warmem Getriebe
Abhilfe: Ölwechsel alle 60.000 km; Ventilblock oder Überholung
1.500–4.000 €
DCT (7-Gang, nass)
Doppelkupplungsgetriebe: Mechatronik / Magnetventile
meist bei 120.000–220.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Harte Schaltvorgänge
Abhilfe: Reparieren; Ölwechsel alle 60.000 km einhalten
800–2.000 €
Planmäßige Wartung
Intervalle und typische Preise für den Motor 1.6 dCi (Renault-Nissan R9M, auch Mercedes OM626). Andere Motoren unterscheiden sich bei Öl, Steuertrieb und einigen Filtern; den genauen Plan gibt dir die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| DPF-Zustandsprüfung (Ruß- / Aschebeladung)Abgas | alle 20.000 km | 0–60 € |
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| KraftstofffilterKraftstoff | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 40–110 € |
| GlühkerzenMotor | alle 100.000 km | 120–300 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| Steuerkette prüfen (beim Kaltstart hinhören)Motor | alle 150.000 km | 0–120 € |
| SchaltgetriebeölGetriebe | alle 150.000 km | 60–130 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
Hauptuntersuchungen nach Kilometerstand
Anteil der Hauptuntersuchungen im Vereinigten Königreich (DVSA MOT, 2024), bei denen dieses Modell wegen des jeweiligen Systems durchgefallen ist. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands. Stichprobe: 67.484 Prüfungen.
| Tsd. km | 0–50 | 50–100 | 100–150 | 150–200 | 200–250 | 250+ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bremsen | 4,0 % | 5,8 % | 6,8 % | 8,6 % | 10,2 % | 11,4 % |
| Fahrwerk | 0,6 % | 4,1 % | 12,1 % | 19,6 % | 22,4 % | 21,4 % |
| Lenkung | 0,1 % | 0,6 % | 2,2 % | 4,8 % | 6,3 % | 6,4 % |
| Reifen und Räder | 2,4 % | 4,9 % | 6,7 % | 8,1 % | 8,1 % | 9,3 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 4,4 % | 5,1 % | 7,3 % | 10,6 % | 13,0 % | 14,8 % |
| Karosserie und Rost | 0,2 % | 0,4 % | 0,6 % | 1,0 % | 2,2 % | 1,8 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 1,6 % | 2,4 % | 2,7 % | 3,3 % | 4,1 % | 5,5 % |
Hauptuntersuchungen in den Niederlanden nach Alter
Anteil der Fahrzeuge dieses Modells in den Niederlanden, bei denen bei der Hauptuntersuchung (APK) 2025 ein Mangel am jeweiligen System festgestellt wurde. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und gleicher Kraftstoffart. Stichprobe: 4.798 Fahrzeuge.
| Alter (Jahre) | 3–5 | 6–8 | 9–11 |
|---|---|---|---|
| Bremsen | 1,2 % | 1,7 % | 3,1 % |
| Fahrwerk | 0,1 % | 2,0 % | 9,0 % |
| Lenkung | 0,0 % | 0,5 % | 2,3 % |
| Reifen und Räder | 4,6 % | 8,6 % | 14,1 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 3,9 % | 8,4 % | 18,0 % |
| Karosserie und Rost | 0,0 % | 0,2 % | 0,1 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 0,1 % | 0,2 % | 0,1 % |
Häufigste Motorvarianten in der EU
Neuzulassungen dieser Generation in der EU, Island und Norwegen 2010–2025: 251.058, davon 394 in Kroatien. Der Anteil zeigt, wie häufig jede Variante ist.
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| 1.6 dCi (Renault-Nissan R9M, auch Mercedes OM626)1,6 (1.598 cm³) · 96 kW (131 PS) · Diesel | 42,2 % | 2014–2021 | 136 g/km | — |
| 1.6 dCi (Renault-Nissan R9M, auch Mercedes OM626)1,6 (1.598 cm³) · Diesel | 20,4 % | 2014–2019 | 136 g/km | — |
| 2.0 dCi (Renault-Nissan M9R)2,0 (1.995 cm³) · 130 kW (177 PS) · Diesel | 9,1 % | 2016–2021 | 166 g/km | — |
| 1,6 Benzin1,6 (1.618 cm³) · 120 kW (163 PS) · Benzin | 8,8 % | 2015–2021 | 154 g/km | — |
| 1,7 Diesel1,7 (1.749 cm³) · 110 kW (150 PS) · Diesel | 7,8 % | 2019–2022 | 180 g/km | 6,0 L |
| 1.3 TCe / DIG-T (H5H / M282)1,3 (1.332 cm³) · 117 kW (159 PS) · Benzin | 4,1 % | 2019–2022 | 179 g/km | 6,7 L |
| 1.3 TCe / DIG-T (H5H / M282)1,3 (1.332 cm³) · 116 kW (158 PS) · Benzin | 1,8 % | 2021–2022 | 164 g/km | 7,0 L |
| 2.0 dCi (Renault-Nissan M9R)2,0 (1.995 cm³) · Diesel | 1,5 % | 2014–2021 | 156 g/km | — |
| 1,5 Hybrid1,5 (1.497 cm³) · 116 kW (158 PS) · Hybrid | 1,0 % | 2022–2022 | 146 g/km | 6,5 L |
| 1,7 Diesel1,7 (1.749 cm³) · Diesel | 1,0 % | 2019–2021 | 176 g/km | — |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Offizielle Rückrufe
Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (3). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.
- Hochvolt / Laden X-TRAIL T33 Lithium Ion Battery10.7.2026 · R/2026/265
- Lenkung Back doors / hatchback may be unsupported when open31.8.2016 · R/2016/081
- Sicht Rear oxygen sensor may fail25.7.2016 · R/2016/157
Häufige Fragen
Nissan X-Trail (T32): Steuerkette oder Zahnriemen?
1.6 dCi (Renault-Nissan R9M, auch Mercedes OM626): Steuerkette; 2.0 dCi (Renault-Nissan M9R): Steuerkette; 1.3 TCe / DIG-T (H5H / M282): Steuerkette.
Nissan X-Trail (T32): Welche Probleme sind bekannt?
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: CVT: rutschendes Band / Überhitzung (Jatco) (80.000–180.000 km, 1.500–4.000 €); Doppelkupplungsgetriebe: Mechatronik / Magnetventile (120.000–220.000 km, 800–2.000 €); Geräusche / Längung der Steuerkette (Transporter) (120.000–220.000 km, 900–1.800 €); AGR-Ventil / DPF (100.000–200.000 km, 300–1.500 €). Die vollständige Liste nach Motor steht auf dieser Seite.
Nissan X-Trail (T32): Was sind die häufigsten Mängel bei der Hauptuntersuchung?
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 50–100 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Bremsen (5,8 %), Licht, Wischer und Sicht (5,1 %), Reifen und Räder (4,9 %). Häufiger als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands fällt es durch bei: Bremsen, Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten. Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Licht, Wischer und Sicht.
Nissan X-Trail (T32) gebraucht kaufen: Worauf sollte man achten?
Lass vor dem Kauf von einer Vertragswerkstatt per VIN prüfen, ob die Rückrufe erledigt sind (für dieses Modell wurden 3 veröffentlicht). Achte bei der Probefahrt auf diese Anzeichen: Heulen, Ruckeln, Vibrieren, Notlauf bei warmem Getriebe; Harte Schaltvorgänge. Die vollständige Checkliste steht im Ratgeber zum Gebrauchtwagenkauf.
Andere Generationen
Nissan X-Trail (T30) 2001–2007Nissan X-Trail (T31) 2007–2013
Modelle mit denselben Motoren
Diese Modelle teilen sich Motoren mit diesem Auto und damit auch einen Teil seiner Mängel.
Nissan Qashqai (J11) 2013–2021Nissan Qashqai (J10) 2006–2014Renault Mégane III 2008–2016Renault Kadjar 2015–2022Nissan Qashqai (J12) 2021–Renault Trafic III 2014–Opel Vivaro B 2014–2019Opel Vivaro A 2001–2014
Weitere Modelle von Nissan
Nissan Note E12 2013–2020Nissan Pulsar 2014–2018Nissan Navara (D23) 2015–Nissan Juke (F15) 2010–2019Nissan Leaf 2010–Nissan Micra (K14) 2016–2023Nissan Micra K13 2010–2017Nissan Juke (F16) 2019–Nissan Note E11 2006–2013Nissan Navara (D40) 2005–2015
Quellen und Hinweise
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet.
Aktualisiert am 8.10.2026