Rost (hintere Radläufe, Schweller, Hilfsrahmen)
meist bei 80.000–300.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Lackblasen an den hinteren Radläufen — sehr häufig
Abhilfe: Rostreparatur / Hohlraumversiegelung
300–1.500 €
Typische Mängel, Wartungsintervalle und Kosten
Mazda5
2005–2015
3
Motoren erfasst
9
bekannte Mängel
6
offizielle Rückrufe
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Mazda5 – gebaut von 2005 bis 2015.
Für diese Generation erfassen wir 3 Motoren und 9 bekannte Mängel, jeweils mit dem Kilometerbereich, in dem sie üblicherweise auftreten.
Das teuerste bekannte Risiko: Verstopftes Ölpumpensieb (2.2 R2AA). Es tritt meist bei 100.000–180.000 km auf, die Reparatur kostet 300–4.000 €.
Motoren
| Motor | Kraftstoff | Steuertrieb | Öl |
|---|---|---|---|
| 1.3–2.5 MZR / Duratec HE Benzin | Benzin | Steuerkette | 5W-30 · API SL/SM / Ford WSS-M2C913 · ~4,3 L · alle 15.000 km |
| 1.5 / 1.6 HDi / TDCi / e-HDi (DV6, 8v / 16v) | Diesel | Zahnriemen · 150.000 km / alle 96 Mon. | 5W-30 · PSA B71 2290 / Ford WSS-M2C913-C · ~3,75 L · alle 15.000 km |
| 2.0 / 2.2 MZR-CD Diesel | Diesel | Steuerkette | 5W-30 · ACEA C2 / B5 · ~5,6 L · alle 15.000 km |
Typische Mängel dieses Modells
Mängel nach Motor
1.3–2.5 MZR / Duratec HE Benzin
Zündspulen / Drosselklappe
meist bei 100.000–180.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Zündaussetzer, ungleichmäßiger Leerlauf
Abhilfe: Zündspule ersetzen, Drosselklappe reinigen
100–300 €
1.5 / 1.6 HDi / TDCi / e-HDi (DV6, 8v / 16v)
Turboschaden (Ölmangel, 16v)
meist bei 80.000–200.000 km · Hohes Risiko
nur Baujahre 2004–2011
Anzeichen: Pfeifen, blauer Rauch, Ölverlust — Ölkohle verstopft das Sieb der Ölzulaufleitung
Abhilfe: Turbo und Ölzulaufleitung mit Sieb ersetzen, Ölwanne reinigen
700–1.600 €
Undichte Kupferdichtung am Injektor → Verkokung
meist bei 80.000–200.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Ticken, Diesel- / Rußgeruch, Ablagerungen um die Injektoren
Abhilfe: Dichtungen frühzeitig ersetzen; Ablagerungen entfernen
200–900 €
AGR-Ventil / AGR-Kühler
meist bei 100.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Notlauf, Leistungsverlust
Abhilfe: Reinigen oder ersetzen
200–600 €
2.0 / 2.2 MZR-CD Diesel
Undichte Kupferdichtungen der Injektoren
meist bei 80.000–160.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Ticken, Ruß um die Injektoren, Geruch
Abhilfe: Dichtungen frühzeitig ersetzen, bevor sich Ruß ansammelt
200–800 €
Verstopftes Ölpumpensieb (2.2 R2AA)
meist bei 100.000–180.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Öldruckverlust — kann den Motor zerstören
Abhilfe: Kurze Ölwechselintervalle; Sieb reinigen
300–4.000 €
Getriebe
Schaltgetriebe
Kupplungsverschleiß
meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt
Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen
500–900 €
Automatik (Wandler)
Drehmomentwandler / Ventilblock
meist bei 150.000–250.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Verzögerte oder harte Schaltvorgänge
Abhilfe: Ölservice, Reparatur
300–2.500 €
Planmäßige Wartung
Intervalle und typische Preise für den Motor 1.3–2.5 MZR / Duratec HE Benzin. Andere Motoren unterscheiden sich bei Öl, Steuertrieb und einigen Filtern; den genauen Plan gibt dir die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| ZündkerzenZündung | alle 60.000 km oder alle 48 Monate | 50–160 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| Steuerkette prüfen (beim Kaltstart hinhören)Motor | alle 150.000 km | 0–120 € |
| SchaltgetriebeölGetriebe | alle 150.000 km | 60–130 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
Hauptuntersuchungen in den Niederlanden nach Alter
Anteil der Fahrzeuge dieses Modells in den Niederlanden, bei denen bei der Hauptuntersuchung (APK) 2025 ein Mangel am jeweiligen System festgestellt wurde. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und gleicher Kraftstoffart. Stichprobe: 6.039 Fahrzeuge.
| Alter (Jahre) | 12–14 | 15–19 | 20+ |
|---|---|---|---|
| Bremsen | 6,6 % | 6,5 % | 5,2 % |
| Fahrwerk | 8,2 % | 16,7 % | 16,8 % |
| Lenkung | 2,0 % | 2,4 % | 1,5 % |
| Reifen und Räder | 18,2 % | 19,3 % | 16,6 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 27,2 % | 32,5 % | 30,9 % |
| Karosserie und Rost | 0,0 % | 1,7 % | 4,5 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 8,8 % | 10,2 % | 9,7 % |
Häufigste Motorvarianten in der EU
Neuzulassungen dieser Generation in der EU, Island und Norwegen 2010–2025: 56.016, davon 7 in Kroatien. Der Anteil zeigt, wie häufig jede Variante ist.
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| 1.5 / 1.6 HDi / TDCi / e-HDi (DV6, 8v / 16v)1,6 (1.560 cm³) · 85 kW (116 PS) · Diesel | 25,8 % | 2011–2015 | — | — |
| 1.3–2.5 MZR / Duratec HE Benzin2,0 (1.999 cm³) · 110 kW (150 PS) · Benzin | 21,3 % | 2011–2015 | — | — |
| 1.3–2.5 MZR / Duratec HE Benzin1,8 (1.798 cm³) · 85 kW (116 PS) · Benzin | 13,2 % | 2011–2015 | — | — |
| 1.3–2.5 MZR / Duratec HE Benzin2,0 (1.999 cm³) · Benzin | 12,4 % | 2010–2015 | — | — |
| 2.0 / 2.2 MZR-CD Diesel2,0 (1.998 cm³) · Diesel | 10,5 % | 2010–2011 | — | — |
| 1.3–2.5 MZR / Duratec HE Benzin1,8 (1.798 cm³) · Benzin | 6,4 % | 2010–2013 | — | — |
| 1.5 / 1.6 HDi / TDCi / e-HDi (DV6, 8v / 16v)1,6 (1.560 cm³) · Diesel | 5,7 % | 2010–2015 | — | — |
| 1.3–2.5 MZR / Duratec HE Benzin2,0 (1.999 cm³) · 106 kW (144 PS) · Benzin | 4,2 % | 2011–2015 | — | — |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Beschwerden von Haltern in den USA
Welche Systeme Halter bei der US-Behörde NHTSA gemeldet haben und bei welchem Kilometerstand. Beschwerden sind keine bestätigten Mängel, und ein Teil betrifft Rückrufe. Stichprobe: 374 Beschwerden.
Offizielle Rückrufe
Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (6). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.
- Fahrwerk / Achsen Tailgate may drop down without warning31.5.2017 · R/2017/163
- Brandgefahr Fire may occur8.4.2013 · R/2013/035
- Kraftstoffsystem Engine may stall4.1.2011 · R/2010/217
- Brandgefahr Engine revs may increase inadvertently9.2.2009 · R/2008/194
- Motor / Leistungsverlust Engine mounting may fail under sudden acceleration8.4.2008 · R/2008/050
- Motor / Leistungsverlust Engine may stall.21.7.2006 · R/2006/098
Häufige Fragen
Mazda5: Steuerkette oder Zahnriemen?
1.3–2.5 MZR / Duratec HE Benzin: Steuerkette; 1.5 / 1.6 HDi / TDCi / e-HDi (DV6, 8v / 16v): Zahnriemen · 150.000 km / alle 96 Mon.; 2.0 / 2.2 MZR-CD Diesel: Steuerkette.
Mazda5: Welche Probleme sind bekannt?
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Verstopftes Ölpumpensieb (2.2 R2AA) (100.000–180.000 km, 300–4.000 €); Turboschaden (Ölmangel, 16v) (80.000–200.000 km, 700–1.600 €); Undichte Kupferdichtung am Injektor → Verkokung (80.000–200.000 km, 200–900 €); Undichte Kupferdichtungen der Injektoren (80.000–160.000 km, 200–800 €). Die vollständige Liste nach Motor steht auf dieser Seite.
Mazda5 gebraucht kaufen: Worauf sollte man achten?
Lass vor dem Kauf von einer Vertragswerkstatt per VIN prüfen, ob die Rückrufe erledigt sind (für dieses Modell wurden 6 veröffentlicht). Hat der Motor einen Zahnriemen, verlange die Rechnung für den Wechsel: Ohne Nachweis gilt er als nicht gemacht. Achte bei der Probefahrt auf diese Anzeichen: Öldruckverlust — kann den Motor zerstören; Pfeifen, blauer Rauch, Ölverlust — Ölkohle verstopft das Sieb der Ölzulaufleitung. Die vollständige Checkliste steht im Ratgeber zum Gebrauchtwagenkauf.
Andere Generationen
Mazda2 (DE) 2007–2014Mazda2 2014–Mazda3 (BK) 2003–2009Mazda3 (BL) 2009–2013Mazda3 (BM / BN) 2013–2019Mazda3 (BP) 2019–Mazda6 (GG/GH) 2002–2012Mazda6 (GJ) 2012–
Modelle mit denselben Motoren
Diese Modelle teilen sich Motoren mit diesem Auto und damit auch einen Teil seiner Mängel.
Ford Focus II 2004–2011Volvo S40 / V50 2004–2012Ford Mondeo III 2000–2007Mazda MX-5 (NC) 2005–2015Peugeot Expert II 2007–2016Volvo C30 2006–2013Ford Focus C-Max 2003–2010Toyota Proace I 2013–2016
Weitere Modelle von Mazda
Mazda CX-5 (KE) 2012–2017Mazda CX-3 2015–2022Mazda MX-5 (ND) 2015–
Quellen und Hinweise
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet.
Aktualisiert am 8.10.2026