Injektoren / Verkokung
meist bei 120.000–200.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Unruhiger Leerlauf bei kaltem Motor
Abhilfe: Injektorreinigung
150–400 €
Typische Mängel, Wartungsintervalle und Kosten
Mazda CX-3
2015–2022
2
Motoren erfasst
5
bekannte Mängel
25.443
Hauptuntersuchungen in der Statistik
5
offizielle Rückrufe
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Mazda CX-3 – gebaut von 2015 bis 2022.
Für diese Generation erfassen wir 2 Motoren und 5 bekannte Mängel, jeweils mit dem Kilometerbereich, in dem sie üblicherweise auftreten.
Das teuerste bekannte Risiko: Injektordichtungen / Verkokung. Es tritt meist bei 80.000–160.000 km auf, die Reparatur kostet 400–2.000 €.
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 50–100 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Licht, Wischer und Sicht (5,1 %), Reifen und Räder (5,0 %), Bremsen (3,7 %). Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Fahrwerk, Licht, Wischer und Sicht.
Motoren
| Motor | Kraftstoff | Steuertrieb | Öl |
|---|---|---|---|
| 1.5 / 2.0 / 2.5 Skyactiv-G | Benzin | Steuerkette | 0W-20 · API SN · ~4,2 L · alle 20.000 km |
| 1.5 / 1.8 / 2.2 Skyactiv-D | Diesel | Steuerkette | 0W-30 / 5W-30 · ACEA C2 / C3 (DL-1) · ~5,1 L · alle 20.000 km |
Mängel nach Motor
1.5 / 2.0 / 2.5 Skyactiv-G
1.5 / 1.8 / 2.2 Skyactiv-D
Steigender Ölstand (DPF-Regeneration)
meist bei 20.000–120.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Ölstandswarnung, Öl zu dünn
Abhilfe: Kürzere Ölwechselintervalle, Software-Update
0–200 €
Injektordichtungen / Verkokung
meist bei 80.000–160.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Klopfen, Rauch, Leistungsverlust
Abhilfe: Dichtungen ersetzen, entkoken
400–2.000 €
Getriebe
Schaltgetriebe
Kupplungsverschleiß
meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt
Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen
500–900 €
Automatik (Wandler)
Drehmomentwandler / Ventilblock
meist bei 150.000–250.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Verzögerte oder harte Schaltvorgänge
Abhilfe: Ölservice, Reparatur
300–2.500 €
Planmäßige Wartung
Intervalle und typische Preise für den Motor 1.5 / 2.0 / 2.5 Skyactiv-G. Andere Motoren unterscheiden sich bei Öl, Steuertrieb und einigen Filtern; den genauen Plan gibt dir die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 20.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 40.000 km oder alle 24 Monate | 15–40 € |
| LuftfilterMotor | alle 40.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 200.000 km oder alle 120 Monate | 70–150 € |
| ZündkerzenZündung | alle 120.000 km | 50–160 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| Steuerkette prüfen (beim Kaltstart hinhören)Motor | alle 150.000 km | 0–120 € |
| SchaltgetriebeölGetriebe | alle 150.000 km | 60–130 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
Hauptuntersuchungen nach Kilometerstand
Anteil der Hauptuntersuchungen im Vereinigten Königreich (DVSA MOT, 2024), bei denen dieses Modell wegen des jeweiligen Systems durchgefallen ist. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands. Stichprobe: 25.443 Prüfungen.
| Tsd. km | 0–50 | 50–100 | 100–150 | 150–200 |
|---|---|---|---|---|
| Bremsen | 1,8 % | 3,7 % | 4,7 % | 4,7 % |
| Fahrwerk | 0,8 % | 2,3 % | 4,6 % | 7,5 % |
| Lenkung | 0,0 % | 0,1 % | 0,2 % | 0,2 % |
| Reifen und Räder | 3,2 % | 5,0 % | 6,4 % | 6,7 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 4,4 % | 5,1 % | 6,7 % | 7,8 % |
| Karosserie und Rost | 0,1 % | 0,1 % | 0,4 % | 0,3 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 0,1 % | 0,3 % | 0,9 % | 1,7 % |
Hauptuntersuchungen in den Niederlanden nach Alter
Anteil der Fahrzeuge dieses Modells in den Niederlanden, bei denen bei der Hauptuntersuchung (APK) 2025 ein Mangel am jeweiligen System festgestellt wurde. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und gleicher Kraftstoffart. Stichprobe: 18.232 Fahrzeuge.
| Alter (Jahre) | 3–5 | 6–8 | 9–11 |
|---|---|---|---|
| Bremsen | 2,8 % | 1,4 % | 2,1 % |
| Fahrwerk | 0,2 % | 0,6 % | 3,7 % |
| Lenkung | 0,0 % | 0,1 % | 0,1 % |
| Reifen und Räder | 5,4 % | 8,5 % | 13,1 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 6,1 % | 7,2 % | 12,8 % |
| Karosserie und Rost | 0,1 % | 0,0 % | 0,0 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 0,0 % | 0,0 % | 0,1 % |
Häufigste Motorvarianten in der EU
Neuzulassungen dieser Generation in der EU, Island und Norwegen 2010–2025: 236.022, davon 1.382 in Kroatien. Der Anteil zeigt, wie häufig jede Variante ist.
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| 1.5 / 2.0 / 2.5 Skyactiv-G2,0 (1.998 cm³) · 88 kW (120 PS) · Benzin | 35,9 % | 2015–2020 | 145 g/km | — |
| 1.5 / 2.0 / 2.5 Skyactiv-G2,0 (1.998 cm³) · 89 kW (121 PS) · Benzin | 32,5 % | 2018–2022 | 151 g/km | 6,5 L |
| 1.5 / 1.8 / 2.2 Skyactiv-D1,5 (1.499 cm³) · 77 kW (105 PS) · Diesel | 11,5 % | 2015–2019 | 130 g/km | — |
| 1.5 / 2.0 / 2.5 Skyactiv-G2,0 (1.998 cm³) · 110 kW (150 PS) · Benzin | 10,5 % | 2015–2020 | 167 g/km | — |
| 1.5 / 2.0 / 2.5 Skyactiv-G2,0 (1.998 cm³) · Benzin | 4,3 % | 2015–2018 | 136 g/km | — |
| 1.5 / 1.8 / 2.2 Skyactiv-D1,8 (1.759 cm³) · 85 kW (116 PS) · Diesel | 2,8 % | 2018–2020 | 143 g/km | — |
| 1.5 / 1.8 / 2.2 Skyactiv-D1,5 (1.499 cm³) · Diesel | 1,3 % | 2015–2022 | 114 g/km | — |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Offizielle Rückrufe
Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (5). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.
- Kraftstoffsystem Low pressure fuel pump impeller might become deformed4.1.2022 · R/2021/435
- Brandgefahr Control logic which monitors the charging control program fails to divert electrical power away from capacitor in the event of a fault17.9.2018 · R/2018/237
- Motor / Leistungsverlust Software error can cause engine to fail2.4.2018 · R/2018/087
- Bremsen / ABS / ESP Brake hose retaining clip may fail.14.7.2017 · R/2017/203
- Fahrwerk / Achsen Tailgate may drop down without warning31.5.2017 · R/2017/163
Häufige Fragen
Mazda CX-3: Steuerkette oder Zahnriemen?
1.5 / 2.0 / 2.5 Skyactiv-G: Steuerkette; 1.5 / 1.8 / 2.2 Skyactiv-D: Steuerkette.
Mazda CX-3: Welche Probleme sind bekannt?
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Injektordichtungen / Verkokung (80.000–160.000 km, 400–2.000 €); Steigender Ölstand (DPF-Regeneration) (20.000–120.000 km, 0–200 €); Kupplungsverschleiß (120.000–200.000 km, 500–900 €). Die vollständige Liste nach Motor steht auf dieser Seite.
Mazda CX-3: Was sind die häufigsten Mängel bei der Hauptuntersuchung?
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 50–100 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Licht, Wischer und Sicht (5,1 %), Reifen und Räder (5,0 %), Bremsen (3,7 %). Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Fahrwerk, Licht, Wischer und Sicht.
Mazda CX-3 gebraucht kaufen: Worauf sollte man achten?
Lass vor dem Kauf von einer Vertragswerkstatt per VIN prüfen, ob die Rückrufe erledigt sind (für dieses Modell wurden 5 veröffentlicht). Achte bei der Probefahrt auf diese Anzeichen: Klopfen, Rauch, Leistungsverlust; Ölstandswarnung, Öl zu dünn. Die vollständige Checkliste steht im Ratgeber zum Gebrauchtwagenkauf.
Andere Generationen
Mazda CX-30 2019–Mazda CX-5 (KE) 2012–2017Mazda CX-5 (KF) 2017–Mazda CX-60 2022–Mazda CX-80 2024–
Modelle mit denselben Motoren
Diese Modelle teilen sich Motoren mit diesem Auto und damit auch einen Teil seiner Mängel.
Mazda6 (GJ) 2012–Mazda3 (BM / BN) 2013–2019Mazda2 2014–Mazda MX-5 (ND) 2015–Mazda3 (BP) 2019–
Weitere Modelle von Mazda
Quellen und Hinweise
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet.
Aktualisiert am 8.10.2026