Injektoren / Verkokung
meist bei 120.000–200.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Unruhiger Leerlauf bei kaltem Motor
Abhilfe: Injektorreinigung
150–400 €
Typische Mängel, Wartungsintervalle und Kosten
Mazda6 (GJ)
2012–heute
2
Motoren erfasst
5
bekannte Mängel
11
offizielle Rückrufe
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Mazda6 (GJ) – gebaut seit 2012.
Für diese Generation erfassen wir 2 Motoren und 5 bekannte Mängel, jeweils mit dem Kilometerbereich, in dem sie üblicherweise auftreten.
Das teuerste bekannte Risiko: Injektordichtungen / Verkokung. Es tritt meist bei 80.000–160.000 km auf, die Reparatur kostet 400–2.000 €.
Motoren
| Motor | Kraftstoff | Steuertrieb | Öl |
|---|---|---|---|
| 1.5 / 2.0 / 2.5 Skyactiv-G | Benzin | Steuerkette | 0W-20 · API SN · ~4,2 L · alle 20.000 km |
| 1.5 / 1.8 / 2.2 Skyactiv-D | Diesel | Steuerkette | 0W-30 / 5W-30 · ACEA C2 / C3 (DL-1) · ~5,1 L · alle 20.000 km |
Mängel nach Motor
1.5 / 2.0 / 2.5 Skyactiv-G
1.5 / 1.8 / 2.2 Skyactiv-D
Steigender Ölstand (DPF-Regeneration)
meist bei 20.000–120.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Ölstandswarnung, Öl zu dünn
Abhilfe: Kürzere Ölwechselintervalle, Software-Update
0–200 €
Injektordichtungen / Verkokung
meist bei 80.000–160.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Klopfen, Rauch, Leistungsverlust
Abhilfe: Dichtungen ersetzen, entkoken
400–2.000 €
Getriebe
Schaltgetriebe
Kupplungsverschleiß
meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt
Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen
500–900 €
Automatik (Wandler)
Drehmomentwandler / Ventilblock
meist bei 150.000–250.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Verzögerte oder harte Schaltvorgänge
Abhilfe: Ölservice, Reparatur
300–2.500 €
Planmäßige Wartung
Intervalle und typische Preise für den Motor 1.5 / 2.0 / 2.5 Skyactiv-G. Andere Motoren unterscheiden sich bei Öl, Steuertrieb und einigen Filtern; den genauen Plan gibt dir die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 20.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 40.000 km oder alle 24 Monate | 15–40 € |
| LuftfilterMotor | alle 40.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 200.000 km oder alle 120 Monate | 70–150 € |
| ZündkerzenZündung | alle 120.000 km | 50–160 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| Steuerkette prüfen (beim Kaltstart hinhören)Motor | alle 150.000 km | 0–120 € |
| SchaltgetriebeölGetriebe | alle 150.000 km | 60–130 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
Hauptuntersuchungen in den Niederlanden nach Alter
Anteil der Fahrzeuge dieses Modells in den Niederlanden, bei denen bei der Hauptuntersuchung (APK) 2025 ein Mangel am jeweiligen System festgestellt wurde. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und gleicher Kraftstoffart. Stichprobe: 5.081 Fahrzeuge.
| Alter (Jahre) | 3–5 | 6–8 | 9–11 | 12–14 |
|---|---|---|---|---|
| Bremsen | 1,4 % | 2,4 % | 3,2 % | 3,1 % |
| Fahrwerk | 0,0 % | 1,8 % | 7,7 % | 9,8 % |
| Lenkung | 0,0 % | 0,1 % | 0,6 % | 1,2 % |
| Reifen und Räder | 4,5 % | 8,0 % | 13,3 % | 10,9 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 4,7 % | 7,3 % | 14,6 % | 13,1 % |
| Karosserie und Rost | 0,0 % | 0,0 % | 0,1 % | 0,0 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 0,0 % | 0,3 % | 0,5 % | 0,5 % |
Beschwerden von Haltern in den USA
Welche Systeme Halter bei der US-Behörde NHTSA gemeldet haben und bei welchem Kilometerstand. Beschwerden sind keine bestätigten Mängel, und ein Teil betrifft Rückrufe. Stichprobe: 334 Beschwerden.
Offizielle Rückrufe
Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (11). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.
- Kraftstoffsystem Low pressure fuel pump impeller might become deformed4.1.2022 · R/2021/435
- Elektronik / Software Hydraulic valve clearance adjuster may operate incorrectly29.7.2019 · R/2019/218
- Motor / Leistungsverlust Soot may accumulate around the intake shutter valve on the inlet side of the engine25.7.2019 · R/2019/187
- Bremsen / ABS / ESP Vacuum pump may wear prematurely.17.9.2018 · R/2018/236
- Kraftstoffsystem Fuel injector software does not control the electric current correctly17.9.2018 · R/2018/288
- Beleuchtung Injector mounting nuts tightening force may be insufficient17.9.2018 · R/2018/289
- Bremsen / ABS / ESP Corrosion may form around the parking brake actuating shaft and cause reduced handbrake performance14.12.2017 · R/2017/327
- Fahrwerk / Achsen Tailgate may drop down without warning31.5.2017 · R/2017/163
Die übrigen Rückrufe (3) findest du in der App.
Häufige Fragen
Mazda6 (GJ): Steuerkette oder Zahnriemen?
1.5 / 2.0 / 2.5 Skyactiv-G: Steuerkette; 1.5 / 1.8 / 2.2 Skyactiv-D: Steuerkette.
Mazda6 (GJ): Welche Probleme sind bekannt?
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Injektordichtungen / Verkokung (80.000–160.000 km, 400–2.000 €); Steigender Ölstand (DPF-Regeneration) (20.000–120.000 km, 0–200 €); Kupplungsverschleiß (120.000–200.000 km, 500–900 €). Die vollständige Liste nach Motor steht auf dieser Seite.
Mazda6 (GJ) gebraucht kaufen: Worauf sollte man achten?
Lass vor dem Kauf von einer Vertragswerkstatt per VIN prüfen, ob die Rückrufe erledigt sind (für dieses Modell wurden 11 veröffentlicht). Achte bei der Probefahrt auf diese Anzeichen: Klopfen, Rauch, Leistungsverlust; Ölstandswarnung, Öl zu dünn. Die vollständige Checkliste steht im Ratgeber zum Gebrauchtwagenkauf.
Andere Generationen
Mazda2 (DE) 2007–2014Mazda2 2014–Mazda3 (BK) 2003–2009Mazda3 (BL) 2009–2013Mazda3 (BM / BN) 2013–2019Mazda3 (BP) 2019–Mazda5 2005–2015Mazda6 (GG/GH) 2002–2012
Modelle mit denselben Motoren
Diese Modelle teilen sich Motoren mit diesem Auto und damit auch einen Teil seiner Mängel.
Mazda CX-5 (KE) 2012–2017Mazda CX-3 2015–2022Mazda CX-5 (KF) 2017–Mazda CX-30 2019–Mazda MX-5 (ND) 2015–
Weitere Modelle von Mazda
Quellen und Hinweise
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet.
Aktualisiert am 8.10.2026