Die App befindet sich in der Test- und Entwicklungsphase. Die Angaben sind unverbindlich und können ungenau sein, lass sie daher in einer Werkstatt prüfen.
VIN Service Planner
Mängel und Wartung für dieses Modell mit diesem Motor

Ford Focus 3 1.0 EcoBoost / 1.0 Ti-VCT (Fox)

Benzin · 2011–2018

4
bekannte Mängel
7
Typische Mängel dieses Modells
32,0 %
Anteil
Dein Auto per VIN prüfen

Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.

Alles zum Ford Focus 3Alles zum Motor 1.0 EcoBoost / 1.0 Ti-VCT (Fox)

Der Motor 1.0 EcoBoost / 1.0 Ti-VCT (Fox) wurde im Ford Focus 3 (2011–2018) verbaut. In der EU sind das 32,0 % aller Neuwagen dieser Generation.

Versionen: 1,0, 1,0 125 PS, 1,0 101 PS.

Das teuerste bekannte Risiko: Gebrochene Schraubenfedern und verschlissene Stoßdämpfer (HU-Schwachstelle). Es tritt meist bei 70.000–220.000 km auf, die Reparatur kostet 150–500 €.

Motorfehler ✓ Anhand von Quellen geprüft (10/2026)

✓ Die Fehler dieses Motors wurden anhand von Quellen geprüft (10/2026). Jeder Punkt hat mindestens zwei unabhängige Quellen oder einen offiziellen Rückruf bzw. eine technische Information eines Teileherstellers.

Nasser Zahnriemen verschleißt früh, Reste verstopfen das Ölansaugsieb (bis 2018)

meist bei 60.000–200.000 km · Hohes Risiko
nur Baujahre 2012–2018

Anzeichen: Öldruckwarnung, oft kurz vor Leistungsverlust; Gummistücke im Öl oder Filter; manchmal plötzlicher Ausfall ohne Vorwarnung

Abhilfe: Riemen spätestens bei 160,000 km / 6 Jahren ersetzen (Ford-Intervall 2026), Öl nach Ford-Norm verwenden, bei jedem Ölwechsel auf Riemenreste achten und sofort anhalten, wenn die Ölkontrollleuchte angeht

800–4.500 €

Antriebsriemen oder Spanner der Ölpumpe fällt aus (in der Ölwanne, meist Automatik)

meist bei 30.000–160.000 km · Hohes Risiko
nur Baujahre 2015–2022

Anzeichen: Öldruckwarnung und Motorkontrollleuchte, Rasseln aus dem unteren Motorbereich, Leistungsverlust; der Bremskraftverstärker kann schwächer werden

Abhilfe: Motor sofort abstellen; überarbeiteten Riemen und verschraubten Spanner einbauen und Ölpumpenriemen bei jedem Zahnriemenwechsel erneuern

400–1.200 €

Kühlmittel-Entlüftungsschlauch vom Turbolader versagt, Überhitzung (Baujahr 2011–2013)

meist bei 0–120.000 km · Hohes Risiko
nur Baujahre 2012–2014

Anzeichen: Kühlmittelverlust, Dampf, Temperaturwarnung; Weiterfahren kann die Zylinderkopfdichtung zerstören

Abhilfe: Per FIN prüfen, ob Fords Serviceaktion von 2015 durchgeführt wurde, Schlauch ersetzen und nach jeder Überhitzung die Zylinderkopfdichtung prüfen

0–400 €

Gerissener Zylinderkopf an den Auslasskanälen: Kühlmittelverlust, weißer Rauch

meist bei 50.000–180.000 km · Hohes Risiko
nur Baujahre 2012–2019

Anzeichen: Kühlmittelstand sinkt ohne sichtbares Leck, weißer Abgasrauch, unrunder Lauf oder Zündaussetzer, später Überhitzung

Abhilfe: Kühlsystem abdrücken; ohne äußeres Leck die Kanäle des integrierten Abgaskrümmers auf Risse prüfen und Zylinderkopf ersetzen

1.500–3.500 €

Typische Mängel dieses Modells ✓ Anhand von Quellen geprüft (10/2026)

Gebrochene Schraubenfedern und verschlissene Stoßdämpfer (HU-Schwachstelle)

meist bei 70.000–220.000 km · Mittleres Risiko

Anzeichen: Fahrzeug steht an einer Ecke tiefer, Poltern oder Klappern über Unebenheiten, schwammiges Fahrverhalten; oft HU-Mangel.

Abhilfe: Gebrochene Feder (achsweise paarweise) und verschlissene Stoßdämpfer ersetzen, dabei Domlager prüfen.

150–500 €

Verschlissene Achslager und Querlenkerbuchsen

meist bei 80.000–220.000 km · Mittleres Risiko

Anzeichen: Klopfen von vorne oder hinten über Unebenheiten, schwammige oder unruhige Lenkung, ungleichmäßiger Reifenverschleiß.

Abhilfe: Verschlissene Lager oder komplette Lenker ersetzen, Schrauben im eingefederten Zustand (Fahrzeug auf den Rädern) anziehen, dann Achsvermessung durchführen.

150–450 €

Rückruf: Seiten- und Knieairbags lösen möglicherweise nicht aus (Baujahre 2015-2016)

bei jedem Kilometerstand · Hohes Risiko
nur Baujahre 2015–2017

Anzeichen: Keine Warnung; ein fehlerhafter Gasgenerator kann das Auslösen des Seiten- und/oder Knieairbags bei einem Unfall verhindern.

Abhilfe: FIN auf offenen Rückruf prüfen; der Händler ersetzt die betroffenen Airbagmodule kostenlos.

kostenlos / Rückruf

Anlasser-, Lichtmaschinen- und Batteriefehler (ADAC-Pannenstatistik)

meist bei 40.000–200.000 km · Mittleres Risiko
nur Baujahre 2011–2014

Anzeichen: Klicken oder langsames Durchdrehen, Fahrzeug springt nicht an, Batteriewarnleuchte oder leere Batterie; Start-Stopp funktioniert nicht mehr.

Abhilfe: Batterie, Ladespannung und Anlasserstrom prüfen; defektes Teil ersetzen (bei Start-Stopp-Fahrzeugen AGM-/EFB-Batterie, dann anlernen).

150–500 €

Abblendlicht- und Blinkerfehler überdurchschnittlich

meist bei 30.000–250.000 km · Verschleißteil

Anzeichen: Abblendlicht- oder Blinkerlampen defekt, Scheinwerfer falsch eingestellt; häufiger Hinweis bei der HU.

Abhilfe: Glühlampe ersetzen, Stecker und Masse auf Hitzeschäden prüfen und Scheinwerfer einstellen.

20–100 €

Türdichtungen lösen sich, Türen knarzen, Schwellerleisten lösen sich

meist bei 30.000–250.000 km · Verschleißteil

Anzeichen: Dichtung hängt aus dem Türrahmen, Windgeräusche, knarzende Fahrertür, lose Schwellerverkleidungen.

Abhilfe: Dichtung neu einsetzen oder ersetzen, Türfangband und Scharniere schmieren, Schwellerleisten neu einclipsen oder ersetzen.

20–250 €

Radio / SYNC-Einheit friert ein oder startet neu

meist bei 0–250.000 km · Verschleißteil

Anzeichen: Radio oder Touchscreen friert ein, startet neu oder verliert die Bluetooth-/USB-Verbindung.

Abhilfe: Beim Händler nach einem Software-Update fragen und vor dem Gerätetausch einen anderen USB-Stick oder ein anderes Handykabel probieren.

0–150 €

Getriebe

Schaltgetriebe

Kupplungsverschleiß

meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko

Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt

Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen

500–900 €

Zweimassenschwungrad

meist bei 150.000–220.000 km · Mittleres Risiko

Anzeichen: Rasseln im Leerlauf, Vibrationen beim Anfahren

Abhilfe: Zusammen mit der Kupplung ersetzen

700–1.400 €

PowerShift DPS6 (Trockenkupplung)

Kupplungsrupfen / -rutschen durch Öl, das an den Dichtringen der Eingangswellen austritt

meist bei 40.000–160.000 km · Mittleres Risiko

Anzeichen: Rupfen beim Anfahren, Rutschen, verzögertes Anfahren, harte Schaltvorgänge 1-2, Getriebewarnung

Abhilfe: Doppelkupplung zusammen mit den Wellendichtringen der Eingangswellen ersetzen (und hinteren Kurbelwellendichtring prüfen), dann Kupplungsadaptionen durchführen; Software-Update, falls verfügbar

900–1.800 €

Ausfall des Getriebesteuergeräts (TCM): schaltet in Neutral

meist bei 50.000–180.000 km · Hohes Risiko

Anzeichen: Getriebewarnung, Fahrzeug verliert plötzlich den Antrieb oder legt keinen Gang ein, sporadisch kein Start mit eingelegtem Gang, Fehler wie P0606

Abhilfe: Zuerst Batterie, Masseverbindung des Getriebes und TCM-Stecker / Kabelbaum prüfen; ist das Steuergerät defekt, ersetzen, programmieren und Anlernvorgänge durchführen

500–1.200 €

Ausfall des Kupplungsaktuator-Motors

meist bei 60.000–180.000 km · Mittleres Risiko

Anzeichen: Getriebewarnung mit Fehlercode zum Kupplungsaktuator, hartes oder kein Einlegen der ungeraden oder geraden Gänge, Notlauf

Abhilfe: Beide Aktuatormotoren tauschen, um zu sehen, ob der Fehler dem Motor folgt; defekten Aktuator ersetzen und Kupplungsadaption durchführen

300–700 €

PowerShift MPS6 (nass, Getrag)

MPS6: Öl & Kupplungsverschleiß

meist bei 120.000–220.000 km · Verschleißteil

Anzeichen: Harte Schaltvorgänge bei altem Öl

Abhilfe: Ölwechsel alle 60.000 km

200–1.500 €

Automatik (Wandler)

Drehmomentwandler / Ventilblock

meist bei 150.000–250.000 km · Verschleißteil

Anzeichen: Verzögerte oder harte Schaltvorgänge

Abhilfe: Ölservice, Reparatur

300–2.500 €

Wartungsplan für diesen Motor

Richtwert für die planmäßige Wartung über 100.000 km: 2.900–6.350 €. Summe der Inspektionen und Verschleißteile aus dem Plan oben (etwa 15.000 km pro Jahr, freie Werkstatt), ohne Reparaturen.

Intervalle und Richtpreise für den Ford Focus 3 mit dem Motor 1.0 EcoBoost / 1.0 Ti-VCT (Fox). Den genauen Plan für deinen Kilometerstand gibt die App.

PositionIntervallTypischer Preis
Zahnriemensatz + Wasserpumpe (Riemen läuft in Öl)Motoralle 160.000 km oder alle 72 Monate700–1.400 €
Motoröl + ÖlfilterMotoralle 15.000 km oder alle 12 Monate70–150 €
Innenraumfilter (Pollenfilter)Klimaalle 15.000 km oder alle 12 Monate15–40 €
BremsflüssigkeitBremsenalle 24 Monate50–95 €
Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klimaalle 24 Monate70–150 €
LuftfilterMotoralle 30.000 km oder alle 24 Monate15–45 €
ZündkerzenZündungalle 60.000 km oder alle 48 Monate50–160 €
Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motoralle 120.000 km70–180 €
KühlmittelwechselKühlungalle 150.000 km oder alle 96 Monate70–150 €
SchaltgetriebeölGetriebealle 150.000 km60–130 €
Bremsbeläge vorneBremsenmeist bei 30.000–60.000 km60–150 €
Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsenmeist bei 60.000–120.000 km150–320 €
Bremsbeläge hintenBremsenmeist bei 50.000–90.000 km50–130 €
Reifen (4er-Satz)Rädermeist bei 40.000–60.000 km320–700 €
WischerblätterKarosseriePrüfung bei der Inspektion20–50 €
12-V-BatterieElektrikPrüfung bei der Inspektion100–220 €

Versionen dieses Motors im Ford Focus 3

VarianteAnteilJahreCO₂Verbrauch
1,0 Benzin999 cm³14,6 %2012–2017111 g/km—
1,0 Benzin999 cm³ · 92 kW (125 PS)11,5 %2012–2017109 g/km—
1,0 Benzin998 cm³ · 74 kW (101 PS)5,9 %2012–2017106 g/km—

Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.

Offizielle Rückrufe

Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (16). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.

  • Elektronik / Software 25C77 Focus Telematics Control Unit Software Update13.2.2026 · R/2026/059
  • Sicht CrossCar: Sync3 Rear-View Camera Software Update8.9.2025 · R/2025/359
  • Lenkung X-Car Powertain Control Module (PCM) Software Update19.12.2024 · R/2025/094
  • Getriebe Possible transmission stud damage to wiring loom following repair5.3.2021 · R/2021/020
  • Motor / Leistungsverlust Engine wiring loom may touch a stud on the transmission housing16.4.2020 · R/2019/454
  • Fahrwerk / Achsen Bolts fixing front suspension to vehicle may not be tightened to correct torque6.3.2019 · R/2019/085
  • Brandgefahr Vehicle could suffer clutch pressure plate fracture22.2.2019 · R/2018/351
  • Türen / Schlösser / Klappen Potential for the rear doors to open when the rear windows are lowered12.2.2019 · R/2019/045

Häufige Fragen

Was sind die größten Risiken beim Ford Focus 3 mit dem Motor 1.0 EcoBoost / 1.0 Ti-VCT (Fox)?

Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Gebrochene Schraubenfedern und verschlissene Stoßdämpfer (HU-Schwachstelle) (70.000–220.000 km, 150–500 €); Verschlissene Achslager und Querlenkerbuchsen (80.000–220.000 km, 150–450 €).

Hat der Ford Focus 3 1.0 EcoBoost / 1.0 Ti-VCT (Fox) einen Zahnriemen oder eine Steuerkette?

Zahnriemen in Öl · 160.000 km / alle 72 Mon.

Welches Öl braucht der Ford Focus 3 1.0 EcoBoost / 1.0 Ti-VCT (Fox)?

5W-20 · Ford WSS-M2C948-B · ~4,1 L · alle 15.000 km.

Dasselbe Modell mit anderen Motoren

1.5 / 1.6 HDi / TDCi / e-HDi (DV6, 8v / 16v)1.25 / 1.4 / 1.5 / 1.6 Duratec / Ti-VCT (Ford Sigma)1.5 / 1.6 EcoBoost (4-Zyl.)2.0 HDi / TDCi / BlueHDi (DW10)1.5 EcoBoost (3-Zyl. Dragon, 2018+)

Andere Modelle mit dem Motor 1.0 EcoBoost / 1.0 Ti-VCT (Fox)

Ford Fiesta VI (Mk6/Mk7) 2008–2017Ford Fiesta VII (Mk8) 2017–2023Ford Focus IV 2018–2025Ford C-Max / Grand C-Max 2010–2019Ford Tourneo / Transit Connect II 2013–2022Ford EcoSport 2013–2022Ford Puma 2019–Ford B-Max 2012–2017

Quellen und Hinweise

Wichtigste Quellen für die Fehler dieses Motors:

Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet. So prüfen wir die Daten →

Aktualisiert am 29.10.2026

Dein Auto per VIN prüfen