Der Motor 1.0 EcoBoost / 1.0 Ti-VCT (Fox) wurde im Ford C-Max / Grand C-Max (2010–2019) verbaut. In der EU sind das 20,0 % aller Neuwagen dieser Generation.
Versionen: 1,0 125 PS, 1,0.
Das teuerste bekannte Risiko: Defektes Türschloss (Rückruf). Es tritt meist bei 0–200.000 km auf, die Reparatur kostet 0–250 €.
Motorfehler ✓ Anhand von Quellen geprüft (10/2026)
✓ Die Fehler dieses Motors wurden anhand von Quellen geprüft (10/2026). Jeder Punkt hat mindestens zwei unabhängige Quellen oder einen offiziellen Rückruf bzw. eine technische Information eines Teileherstellers.
Nasser Zahnriemen verschleißt früh, Reste verstopfen das Ölansaugsieb (bis 2018)
meist bei 60.000–200.000 km · Hohes Risiko
nur Baujahre 2012–2018
Anzeichen: Öldruckwarnung, oft kurz vor Leistungsverlust; Gummistücke im Öl oder Filter; manchmal plötzlicher Ausfall ohne Vorwarnung
Abhilfe: Riemen spätestens bei 160,000 km / 6 Jahren ersetzen (Ford-Intervall 2026), Öl nach Ford-Norm verwenden, bei jedem Ölwechsel auf Riemenreste achten und sofort anhalten, wenn die Ölkontrollleuchte angeht
800–4.500 €
Antriebsriemen oder Spanner der Ölpumpe fällt aus (in der Ölwanne, meist Automatik)
meist bei 30.000–160.000 km · Hohes Risiko
nur Baujahre 2015–2022
Anzeichen: Öldruckwarnung und Motorkontrollleuchte, Rasseln aus dem unteren Motorbereich, Leistungsverlust; der Bremskraftverstärker kann schwächer werden
Abhilfe: Motor sofort abstellen; überarbeiteten Riemen und verschraubten Spanner einbauen und Ölpumpenriemen bei jedem Zahnriemenwechsel erneuern
400–1.200 €
Kühlmittel-Entlüftungsschlauch vom Turbolader versagt, Überhitzung (Baujahr 2011–2013)
meist bei 0–120.000 km · Hohes Risiko
nur Baujahre 2012–2014
Anzeichen: Kühlmittelverlust, Dampf, Temperaturwarnung; Weiterfahren kann die Zylinderkopfdichtung zerstören
Abhilfe: Per FIN prüfen, ob Fords Serviceaktion von 2015 durchgeführt wurde, Schlauch ersetzen und nach jeder Überhitzung die Zylinderkopfdichtung prüfen
0–400 €
Gerissener Zylinderkopf an den Auslasskanälen: Kühlmittelverlust, weißer Rauch
meist bei 50.000–180.000 km · Hohes Risiko
nur Baujahre 2012–2019
Anzeichen: Kühlmittelstand sinkt ohne sichtbares Leck, weißer Abgasrauch, unrunder Lauf oder Zündaussetzer, später Überhitzung
Abhilfe: Kühlsystem abdrücken; ohne äußeres Leck die Kanäle des integrierten Abgaskrümmers auf Risse prüfen und Zylinderkopf ersetzen
1.500–3.500 €
Typische Mängel dieses Modells
Defektes Türschloss (Rückruf)
meist bei 0–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Tür rastet nicht ein oder öffnet sich während der Fahrt
Abhilfe: Rückruf prüfen; Schloss ersetzen
0–250 €
Störungen im SYNC-Infotainment
meist bei 0–150.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Friert ein, Bluetooth bricht ab
Abhilfe: Software-Update
0–150 €
Getriebe
Schaltgetriebe
Kupplungsverschleiß
meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt
Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen
500–900 €
Zweimassenschwungrad
meist bei 150.000–220.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rasseln im Leerlauf, Vibrationen beim Anfahren
Abhilfe: Zusammen mit der Kupplung ersetzen
700–1.400 €
PowerShift DPS6 (Trockenkupplung)
Kupplungsrupfen / -rutschen durch Öl, das an den Dichtringen der Eingangswellen austritt
meist bei 40.000–160.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rupfen beim Anfahren, Rutschen, verzögertes Anfahren, harte Schaltvorgänge 1-2, Getriebewarnung
Abhilfe: Doppelkupplung zusammen mit den Wellendichtringen der Eingangswellen ersetzen (und hinteren Kurbelwellendichtring prüfen), dann Kupplungsadaptionen durchführen; Software-Update, falls verfügbar
900–1.800 €
Ausfall des Getriebesteuergeräts (TCM): schaltet in Neutral
meist bei 50.000–180.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Getriebewarnung, Fahrzeug verliert plötzlich den Antrieb oder legt keinen Gang ein, sporadisch kein Start mit eingelegtem Gang, Fehler wie P0606
Abhilfe: Zuerst Batterie, Masseverbindung des Getriebes und TCM-Stecker / Kabelbaum prüfen; ist das Steuergerät defekt, ersetzen, programmieren und Anlernvorgänge durchführen
500–1.200 €
Ausfall des Kupplungsaktuator-Motors
meist bei 60.000–180.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Getriebewarnung mit Fehlercode zum Kupplungsaktuator, hartes oder kein Einlegen der ungeraden oder geraden Gänge, Notlauf
Abhilfe: Beide Aktuatormotoren tauschen, um zu sehen, ob der Fehler dem Motor folgt; defekten Aktuator ersetzen und Kupplungsadaption durchführen
300–700 €
PowerShift MPS6 (nass, Getrag)
MPS6: Öl & Kupplungsverschleiß
meist bei 120.000–220.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Harte Schaltvorgänge bei altem Öl
Abhilfe: Ölwechsel alle 60.000 km
200–1.500 €
Automatik (Wandler)
Drehmomentwandler / Ventilblock
meist bei 150.000–250.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Verzögerte oder harte Schaltvorgänge
Abhilfe: Ölservice, Reparatur
300–2.500 €
Wartungsplan für diesen Motor
Richtwert für die planmäßige Wartung über 100.000 km: 2.900–6.350 €. Summe der Inspektionen und Verschleißteile aus dem Plan oben (etwa 15.000 km pro Jahr, freie Werkstatt), ohne Reparaturen.
Intervalle und Richtpreise für den Ford C-Max / Grand C-Max mit dem Motor 1.0 EcoBoost / 1.0 Ti-VCT (Fox). Den genauen Plan für deinen Kilometerstand gibt die App.
Versionen dieses Motors im Ford C-Max / Grand C-Max
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Offizielle Rückrufe
Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (10). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.
- Lenkung X-Car Powertain Control Module (PCM) Software Update19.12.2024 · R/2025/094
- Sicherheitsgurt Seat belt anchorage bolt partially engaged5.11.2019 · R/2019/334
- Brandgefahr Vehicle could suffer clutch pressure plate fracture22.2.2019 · R/2018/351
- Brandgefahr Clutch pressure plate may fracture16.7.2018 · R/2018/082
- Lenkung Casting defect may cause alloy wheel(s) to crack19.3.2018 · R/2018/011
- Brandgefahr Oil sump may crack due to the engine overheating12.3.2018 · R/2018/053
- Brandgefahr The engine cylinder head may crack8.1.2018 · R/2018/008
- Airbag Side and/or knee airbag may fail to deploy in a collision4.9.2017 · R/2017/241
Häufige Fragen
Was sind die größten Risiken beim Ford C-Max / Grand C-Max mit dem Motor 1.0 EcoBoost / 1.0 Ti-VCT (Fox)?
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Defektes Türschloss (Rückruf) (0–200.000 km, 0–250 €).
Hat der Ford C-Max / Grand C-Max 1.0 EcoBoost / 1.0 Ti-VCT (Fox) einen Zahnriemen oder eine Steuerkette?
Zahnriemen in Öl · 160.000 km / alle 72 Mon.
Welches Öl braucht der Ford C-Max / Grand C-Max 1.0 EcoBoost / 1.0 Ti-VCT (Fox)?
5W-20 · Ford WSS-M2C948-B · ~4,1 L · alle 15.000 km.
Quellen und Hinweise
Wichtigste Quellen für die Fehler dieses Motors:
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet. So prüfen wir die Daten →
Aktualisiert am 29.10.2026