Korrosion an Unterboden / Hilfsrahmen
meist bei 100.000–300.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Flugrost am Unterboden, Bremsleitungen
Abhilfe: Unterboden behandeln; Leitungen ersetzen
100–600 €
Typische Mängel, Wartungsintervalle und Kosten
Dacia Logan II
2012–2020 · Dacia Logan 2
4
Motoren erfasst
14
bekannte Mängel
15.547
Hauptuntersuchungen in der Statistik
7
offizielle Rückrufe
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Dacia Logan II – gebaut von 2012 bis 2020.
Für diese Generation erfassen wir 4 Motoren und 14 bekannte Mängel, jeweils mit dem Kilometerbereich, in dem sie üblicherweise auftreten.
Das teuerste bekannte Risiko: Verschleiß der Kurbelwellenlager. Es tritt meist bei 180.000–280.000 km auf, die Reparatur kostet 1.500–3.000 €.
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 50–100 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Licht, Wischer und Sicht (16,3 %), Reifen und Räder (5,6 %), Bremsen (4,5 %). Häufiger als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands fällt es durch bei: Licht, Wischer und Sicht, Karosserie und Rost.
Motoren
| Motor | Kraftstoff | Steuertrieb | Öl |
|---|---|---|---|
| 0.9 / 1.0 TCe & 1.0 SCe (H4B / H4D) | Benzin | Steuerkette | 5W-30 / 5W-40 · Renault RN0700 / RN17 · ~4,1 L · alle 15.000 km |
| 1.5 dCi (K9K) | Diesel | Zahnriemen · 120.000 km / alle 72 Mon. | 5W-30 · Renault RN0720 (DPF) / RN0710 · ~4,5 L · alle 10.000 km |
| 1.2 8v / 16v (Renault D7F / D4F) | Benzin | Zahnriemen · 90.000 km / alle 60 Mon. | 5W-40 / 10W-40 · Renault RN0700 · ~4,0 L · alle 15.000 km |
| 1.4 / 1.6 8v MPI (Renault K7J / K7M) | Benzin | Zahnriemen · 60.000 km / alle 48 Mon. | 10W-40 / 5W-40 · Renault RN0700 / RN0710 · ~3,3 L · alle 15.000 km |
Typische Mängel dieses Modells
Fahrwerkslager / Koppelstangen vorne
meist bei 60.000–160.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Klopfen
Abhilfe: Teile ersetzen
80–250 €
Mängel nach Motor
0.9 / 1.0 TCe & 1.0 SCe (H4B / H4D)
Zündspulen
meist bei 120.000–280.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Zündaussetzer, blinkende Motorkontrollleuchte
Abhilfe: Zündspule ersetzen
80–200 €
1.5 dCi (K9K)
Verschlissene Injektoren
meist bei 150.000–250.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Unruhiger Leerlauf, Rauch
Abhilfe: Injektoren ersetzen
600–1.400 €
Verschleiß der Kurbelwellenlager
meist bei 180.000–280.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Klopfen unter Last; schlimmer bei älteren Motoren
Abhilfe: Öl alle 10.000 km wechseln
1.500–3.000 €
AGR / DPF
meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Notlauf
Abhilfe: Reinigen oder ersetzen
250–1.200 €
1.2 8v / 16v (Renault D7F / D4F)
Zündspulen
meist bei 120.000–280.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Zündaussetzer
Abhilfe: Zündspule ersetzen
60–180 €
Drosselklappe / Leerlauf
meist bei 80.000–160.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Schwankender Leerlauf
Abhilfe: Drosselklappe reinigen
50–150 €
Ölverbrauch / Zylinderkopfdichtung (hoher Kilometerstand)
meist bei 150.000–250.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Nachfüllen, Kühlmittelverlust
Abhilfe: Reparieren
300–900 €
1.4 / 1.6 8v MPI (Renault K7J / K7M)
Zündspulenblock / Zündkabel
meist bei 80.000–160.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Zündaussetzer
Abhilfe: Ersetzen
60–180 €
Leerlaufdrehzahl / Drosselklappe
meist bei 100.000–180.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Schwankender Leerlauf, Motor geht aus
Abhilfe: Drosselklappe reinigen, Leerlaufsteller ersetzen
60–200 €
Ölundichtigkeiten / Ölverbrauch bei hohem Kilometerstand
meist bei 180.000–300.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Öltropfen, Nachfüllen
Abhilfe: Dichtungen, Ventilschaftdichtungen
100–600 €
Getriebe
Schaltgetriebe
Kupplungsverschleiß
meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt
Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen
500–900 €
Quickshift / Easy-R (automatisiert)
Kupplungssteller / Hydraulikeinheit
meist bei 80.000–160.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Legt keinen Gang ein, „Getriebestörung“, ruckartige Gangwechsel
Abhilfe: Steller reparieren oder ersetzen; Kupplung neu anlernen
500–1.500 €
Kupplungsverschleiß (automatisiert)
meist bei 80.000–150.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rutschen, hartes Einkuppeln
Abhilfe: Kupplung ersetzen + anlernen
500–1.000 €
Planmäßige Wartung
Intervalle und typische Preise für den Motor 0.9 / 1.0 TCe & 1.0 SCe (H4B / H4D). Andere Motoren unterscheiden sich bei Öl, Steuertrieb und einigen Filtern; den genauen Plan gibt dir die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| ZündkerzenZündung | alle 60.000 km oder alle 48 Monate | 50–160 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| Steuerkette prüfen (beim Kaltstart hinhören)Motor | alle 150.000 km | 0–120 € |
| SchaltgetriebeölGetriebe | alle 150.000 km | 60–130 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
Hauptuntersuchungen nach Kilometerstand
Anteil der Hauptuntersuchungen im Vereinigten Königreich (DVSA MOT, 2024), bei denen dieses Modell wegen des jeweiligen Systems durchgefallen ist. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands. Stichprobe: 15.547 Prüfungen.
| Tsd. km | 0–50 | 50–100 | 100–150 | 150–200 | 200–250 | 250+ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bremsen | 2,1 % | 4,5 % | 6,3 % | 8,4 % | 9,1 % | 10,1 % |
| Fahrwerk | 1,0 % | 4,2 % | 9,3 % | 12,3 % | 12,7 % | 14,2 % |
| Lenkung | 0,0 % | 0,3 % | 1,2 % | 2,5 % | 5,1 % | 5,0 % |
| Reifen und Räder | 2,3 % | 5,6 % | 7,5 % | 8,5 % | 7,4 % | 6,3 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 11,8 % | 16,3 % | 22,1 % | 24,9 % | 22,8 % | 23,0 % |
| Karosserie und Rost | 0,7 % | 1,4 % | 2,1 % | 2,6 % | 1,5 % | 3,3 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 0,8 % | 1,7 % | 2,8 % | 2,9 % | 3,2 % | 5,2 % |
Hauptuntersuchungen in den Niederlanden nach Alter
Anteil der Fahrzeuge dieses Modells in den Niederlanden, bei denen bei der Hauptuntersuchung (APK) 2025 ein Mangel am jeweiligen System festgestellt wurde. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und gleicher Kraftstoffart. Stichprobe: 9.097 Fahrzeuge.
| Alter (Jahre) | 6–8 | 9–11 |
|---|---|---|
| Bremsen | 2,1 % | 4,2 % |
| Fahrwerk | 1,4 % | 3,8 % |
| Lenkung | 0,2 % | 0,9 % |
| Reifen und Räder | 12,9 % | 20,0 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 22,0 % | 30,4 % |
| Karosserie und Rost | 0,0 % | 0,1 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 0,6 % | 1,0 % |
Häufigste Motorvarianten in der EU
Neuzulassungen dieser Generation in der EU, Island und Norwegen 2010–2025: 353.383, davon 1.787 in Kroatien. Der Anteil zeigt, wie häufig jede Variante ist.
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| 0.9 / 1.0 TCe & 1.0 SCe (H4B / H4D)0,9 (898 cm³) · 66 kW (90 PS) · Benzin | 34,2 % | 2013–2019 | 135 g/km | — |
| 1.5 dCi (K9K)1,5 (1.461 cm³) · 66 kW (90 PS) · Diesel | 15,0 % | 2013–2019 | 109 g/km | — |
| 0.9 / 1.0 TCe & 1.0 SCe (H4B / H4D)1,0 (999 cm³) · 54 kW (73 PS) · Benzin | 13,0 % | 2017–2019 | 134 g/km | — |
| 1.2 8v / 16v (Renault D7F / D4F)1,1 (1.149 cm³) · 55 kW (75 PS) · Benzin | 11,3 % | 2013–2017 | 136 g/km | — |
| 1.5 dCi (K9K)1,5 (1.461 cm³) · 55 kW (75 PS) · Diesel | 9,4 % | 2013–2019 | 109 g/km | — |
| 1.2 8v / 16v (Renault D7F / D4F)1,1 (1.149 cm³) · 54 kW (73 PS) · Benzin | 7,8 % | 2015–2019 | 131 g/km | — |
| 1.5 dCi (K9K)1,5 (1.461 cm³) · Diesel | 3,1 % | 2015–2017 | 90 g/km | — |
| 1.5 dCi (K9K)1,5 (1.461 cm³) · 70 kW (95 PS) · Diesel | 1,8 % | 2018–2019 | 121 g/km | — |
| 1.2 8v / 16v (Renault D7F / D4F)1,1 (1.149 cm³) · 53 kW (72 PS) · Benzin | 1,0 % | 2014–2015 | — | — |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Offizielle Rückrufe
Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (7). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.
- Brandgefahr Risk of the key jamming in the start position causing potential damge to the starter motor.3.11.2020 · R/2020/307
- Lenkung Incorrect positioning of the lower steering column mounting bracket26.3.2019 · R/2019/109
- Airbag Driver's airbag may not deploy correctly during an impact4.1.2019 · R/2018/371
- Kraftstoffsystem Risk of fuel leak19.6.2018 · R/2018/144
- Lenkung Front wheel hubs may crack20.3.2018 · R/2018/076
- Airbag Drivers airbag may not deploy20.12.2016 · R/2016/304
- Lenkung Steering may fail23.2.2016 · R/2016/007
Häufige Fragen
Dacia Logan II: Steuerkette oder Zahnriemen?
0.9 / 1.0 TCe & 1.0 SCe (H4B / H4D): Steuerkette; 1.5 dCi (K9K): Zahnriemen · 120.000 km / alle 72 Mon.; 1.2 8v / 16v (Renault D7F / D4F): Zahnriemen · 90.000 km / alle 60 Mon.; 1.4 / 1.6 8v MPI (Renault K7J / K7M): Zahnriemen · 60.000 km / alle 48 Mon.
Dacia Logan II: Welche Probleme sind bekannt?
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Verschleiß der Kurbelwellenlager (180.000–280.000 km, 1.500–3.000 €); Kupplungssteller / Hydraulikeinheit (80.000–160.000 km, 500–1.500 €); Verschlissene Injektoren (150.000–250.000 km, 600–1.400 €); AGR / DPF (120.000–200.000 km, 250–1.200 €). Die vollständige Liste nach Motor steht auf dieser Seite.
Dacia Logan II: Was sind die häufigsten Mängel bei der Hauptuntersuchung?
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 50–100 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Licht, Wischer und Sicht (16,3 %), Reifen und Räder (5,6 %), Bremsen (4,5 %). Häufiger als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands fällt es durch bei: Licht, Wischer und Sicht, Karosserie und Rost.
Dacia Logan II gebraucht kaufen: Worauf sollte man achten?
Lass vor dem Kauf von einer Vertragswerkstatt per VIN prüfen, ob die Rückrufe erledigt sind (für dieses Modell wurden 7 veröffentlicht). Hat der Motor einen Zahnriemen, verlange die Rechnung für den Wechsel: Ohne Nachweis gilt er als nicht gemacht. Achte bei der Probefahrt auf diese Anzeichen: Klopfen unter Last; Legt keinen Gang ein, „Getriebestörung“, ruckartige Gangwechsel. Die vollständige Checkliste steht im Ratgeber zum Gebrauchtwagenkauf.
Andere Generationen
Modelle mit denselben Motoren
Diese Modelle teilen sich Motoren mit diesem Auto und damit auch einen Teil seiner Mängel.
Renault Clio IV 2012–2019Renault Clio II 1998–2012Renault Captur I 2013–2019Dacia Sandero II 2012–2020Renault Clio III 2005–2012Dacia Duster II 2017–2024Renault Captur II 2019–Renault Clio V 2019–
Weitere Modelle von Dacia
Dacia Dokker 2012–2021Dacia Lodgy 2012–2022Dacia Duster I 2010–2017Dacia Sandero I 2008–2012Dacia Sandero III 2020–
Quellen und Hinweise
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet.
Aktualisiert am 8.10.2026