Rost (hintere Radläufe, Schweller, Hilfsrahmen)
meist bei 100.000–300.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Lackblasen
Abhilfe: Rostreparatur
200–800 €
Typische Mängel, Wartungsintervalle und Kosten
Kia Carens III
2006–2012 · Kia Carens 3
4
Motoren erfasst
15
bekannte Mängel
3.406
Hauptuntersuchungen in der Statistik
3
offizielle Rückrufe
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Kia Carens III – gebaut von 2006 bis 2012.
Für diese Generation erfassen wir 4 Motoren und 15 bekannte Mängel, jeweils mit dem Kilometerbereich, in dem sie üblicherweise auftreten.
Das teuerste bekannte Risiko: Ölverbrauch (Kolbenringe, GDi). Es tritt meist bei 100.000–180.000 km auf, die Reparatur kostet 500–3.000 €.
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 150–200 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Licht, Wischer und Sicht (30,0 %), Bremsen (23,1 %), Fahrwerk (22,8 %). Häufiger als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands fällt es durch bei: Bremsen, Lenkung, Reifen und Räder. Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Karosserie und Rost.
Motoren
| Motor | Kraftstoff | Steuertrieb | Öl |
|---|---|---|---|
| 2.0 / 2.2 CRDi (Hyundai-Kia D4EA / D4EB) | Diesel | Zahnriemen · 90.000 km / alle 60 Mon. | 5W-30 · ACEA B4 · ~5,9 L · alle 15.000 km |
| 1.1 / 1.5 / 1.6 CRDi (Hyundai-Kia U, 2005–2010) | Diesel | Steuerkette | 5W-30 · ACEA C3 / B4 · ~5,3 L · alle 15.000 km |
| 1.6 / 1.8 / 2.0 16v (Hyundai-Kia Beta) | Benzin | Zahnriemen · 90.000 km / alle 60 Mon. | 5W-30 / 10W-40 · API SL · ~4,0 L · alle 15.000 km |
| 1.4 / 1.6 MPi / GDi (Hyundai-Kia Gamma, Saugmotor) | Benzin | Steuerkette | 5W-30 / 0W-30 · API SN / ACEA A5 · ~3,6 L · alle 15.000 km |
Typische Mängel dieses Modells
Koppelstangen / Lager vorne
meist bei 60.000–160.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Klopfen
Abhilfe: Teile ersetzen
60–200 €
Mängel nach Motor
2.0 / 2.2 CRDi (Hyundai-Kia D4EA / D4EB)
Ausgleichswellenriemen
meist bei 80.000–100.000 km · Hohes Risiko
nur Motorcodes: D4EA
Anzeichen: Separater Riemen — ein Riss kann den Zahnriemen beschädigen
Abhilfe: Zusammen mit dem Zahnriemen ersetzen
100–250 €
Injektoren / Injektordichtungen
meist bei 120.000–220.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rauch, Klopfen
Abhilfe: Ersetzen
400–1.200 €
Turbo / VTG-Steller
meist bei 120.000–220.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Wenig Leistung, Pfeifen
Abhilfe: Turbo überholen oder ersetzen
400–1.200 €
1.1 / 1.5 / 1.6 CRDi (Hyundai-Kia U, 2005–2010)
Undichte Kupferdichtscheiben der Injektoren
meist bei 100.000–200.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Puffendes Geräusch, Ruß um die Injektoren
Abhilfe: Dichtscheiben frühzeitig ersetzen
150–600 €
Injektoren / Druckregler
meist bei 150.000–250.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Schlechtes Anspringen, Motor geht aus
Abhilfe: Prüfen und ersetzen
500–1.400 €
AGR-Ventil
meist bei 100.000–200.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Unruhiger Leerlauf
Abhilfe: Reinigen
100–300 €
1.6 / 1.8 / 2.0 16v (Hyundai-Kia Beta)
Zahnriemen / Spanner
meist bei 60.000–90.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Kein Freiläufer — ein Riemenriss verbiegt die Ventile
Abhilfe: Satz rechtzeitig ersetzen
250–500 €
Zündspulen / Drosselklappe
meist bei 100.000–180.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Zündaussetzer, pendelnder Leerlauf
Abhilfe: Zündspulen ersetzen, Drosselklappe reinigen
100–300 €
1.4 / 1.6 MPi / GDi (Hyundai-Kia Gamma, Saugmotor)
Verkokung (GDi-Direkteinspritzung)
meist bei 100.000–180.000 km · Mittleres Risiko
nur Motorcodes: G4FD, G4FT
Anzeichen: Unruhiger Leerlauf
Abhilfe: Ventilreinigung
300–600 €
Ölverbrauch (Kolbenringe, GDi)
meist bei 100.000–180.000 km · Mittleres Risiko
nur Motorcodes: G4FD
Anzeichen: Ölstandswarnung
Abhilfe: Beobachten; reparieren
500–3.000 €
Getriebe
Schaltgetriebe
Kupplungsverschleiß
meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt
Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen
500–900 €
Zweimassenschwungrad
meist bei 150.000–220.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rasseln im Leerlauf, Vibrationen beim Anfahren
Abhilfe: Zusammen mit der Kupplung ersetzen
700–1.400 €
4-Gang-Automatik
Magnetventile / Druckregler (Notlauf)
meist bei 100.000–200.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Harte Schaltvorgänge, bleibt im 3. Gang, Getriebewarnung
Abhilfe: Ölwechsel, Reparatur von Magnetventilen / Ventilblock
300–1.500 €
Planmäßige Wartung
Intervalle und typische Preise für den Motor 2.0 / 2.2 CRDi (Hyundai-Kia D4EA / D4EB). Andere Motoren unterscheiden sich bei Öl, Steuertrieb und einigen Filtern; den genauen Plan gibt dir die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| DPF-Zustandsprüfung (Ruß- / Aschebeladung)Abgas | alle 20.000 km | 0–60 € |
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| KraftstofffilterKraftstoff | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 40–110 € |
| Zahnriemensatz + WasserpumpeMotor | alle 90.000 km oder alle 60 Monate | 450–900 € |
| GlühkerzenMotor | alle 100.000 km | 120–300 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| SchaltgetriebeölGetriebe | alle 150.000 km | 60–130 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
Hauptuntersuchungen nach Kilometerstand
Anteil der Hauptuntersuchungen im Vereinigten Königreich (DVSA MOT, 2024), bei denen dieses Modell wegen des jeweiligen Systems durchgefallen ist. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands. Stichprobe: 3.406 Prüfungen.
| Tsd. km | 100–150 | 150–200 | 200–250 |
|---|---|---|---|
| Bremsen | 20,3 % | 23,1 % | 26,8 % |
| Fahrwerk | 19,3 % | 22,8 % | 22,6 % |
| Lenkung | 4,9 % | 6,0 % | 7,1 % |
| Reifen und Räder | 9,7 % | 12,4 % | 11,2 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 27,3 % | 30,0 % | 34,0 % |
| Karosserie und Rost | 5,8 % | 4,9 % | 6,0 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 6,1 % | 8,1 % | 10,0 % |
Hauptuntersuchungen in den Niederlanden nach Alter
Anteil der Fahrzeuge dieses Modells in den Niederlanden, bei denen bei der Hauptuntersuchung (APK) 2025 ein Mangel am jeweiligen System festgestellt wurde. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und gleicher Kraftstoffart. Stichprobe: 1.952 Fahrzeuge.
| Alter (Jahre) | 15–19 |
|---|---|
| Bremsen | 13,7 % |
| Fahrwerk | 7,2 % |
| Lenkung | 4,7 % |
| Reifen und Räder | 17,4 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 33,0 % |
| Karosserie und Rost | 1,5 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 2,6 % |
Häufigste Motorvarianten in der EU
Neuzulassungen dieser Generation in der EU, Island und Norwegen 2010–2025: 4.329, davon 0 in Kroatien. Der Anteil zeigt, wie häufig jede Variante ist.
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| 2.0 / 2.2 CRDi (Hyundai-Kia D4EA / D4EB)2,0 (1.991 cm³) · Diesel | 52,2 % | 2010–2012 | — | — |
| 1.1 / 1.5 / 1.6 CRDi (Hyundai-Kia U, 2005–2010)1,6 (1.582 cm³) · Diesel | 26,4 % | 2010–2012 | — | — |
| 1.6 / 1.8 / 2.0 16v (Hyundai-Kia Beta)2,0 (1.998 cm³) · Benzin | 9,7 % | 2010–2011 | — | — |
| 1.6 / 1.8 / 2.0 16v (Hyundai-Kia Beta)1,6 (1.591 cm³) · Benzin | 6,5 % | 2010–2012 | — | — |
| 2.0 / 2.2 CRDi (Hyundai-Kia D4EA / D4EB)2,0 (1.991 cm³) · 85 kW (116 PS) · Diesel | 1,4 % | 2011–2011 | — | — |
| 2.0 / 2.2 CRDi (Hyundai-Kia D4EA / D4EB)2,0 (1.991 cm³) · 103 kW (140 PS) · Diesel | 1,3 % | 2011–2012 | — | — |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Offizielle Rückrufe
Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (3). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.
- Brandgefahr Kia HECU Fuse Replacement5.12.2024 · R/2024/465
- Bremsen / ABS / ESP Brake lights may malfunction1.6.2013 · R/2013/055
- Bremsen / ABS / ESP Brake light may not operate9.11.2009 · R/2009/092
Häufige Fragen
Kia Carens III: Steuerkette oder Zahnriemen?
2.0 / 2.2 CRDi (Hyundai-Kia D4EA / D4EB): Zahnriemen · 90.000 km / alle 60 Mon.; 1.1 / 1.5 / 1.6 CRDi (Hyundai-Kia U, 2005–2010): Steuerkette; 1.6 / 1.8 / 2.0 16v (Hyundai-Kia Beta): Zahnriemen · 90.000 km / alle 60 Mon.; 1.4 / 1.6 MPi / GDi (Hyundai-Kia Gamma, Saugmotor): Steuerkette.
Kia Carens III: Welche Probleme sind bekannt?
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Magnetventile / Druckregler (Notlauf) (100.000–200.000 km, 300–1.500 €); Undichte Kupferdichtscheiben der Injektoren (100.000–200.000 km, 150–600 €); Zahnriemen / Spanner (60.000–90.000 km, 250–500 €); Ausgleichswellenriemen (80.000–100.000 km, 100–250 €). Die vollständige Liste nach Motor steht auf dieser Seite.
Kia Carens III: Was sind die häufigsten Mängel bei der Hauptuntersuchung?
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 150–200 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Licht, Wischer und Sicht (30,0 %), Bremsen (23,1 %), Fahrwerk (22,8 %). Häufiger als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands fällt es durch bei: Bremsen, Lenkung, Reifen und Räder. Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Karosserie und Rost.
Kia Carens III gebraucht kaufen: Worauf sollte man achten?
Lass vor dem Kauf von einer Vertragswerkstatt per VIN prüfen, ob die Rückrufe erledigt sind (für dieses Modell wurden 3 veröffentlicht). Hat der Motor einen Zahnriemen, verlange die Rechnung für den Wechsel: Ohne Nachweis gilt er als nicht gemacht. Achte bei der Probefahrt auf diese Anzeichen: Harte Schaltvorgänge, bleibt im 3. Gang, Getriebewarnung; Puffendes Geräusch, Ruß um die Injektoren. Die vollständige Checkliste steht im Ratgeber zum Gebrauchtwagenkauf.
Andere Generationen
Modelle mit denselben Motoren
Diese Modelle teilen sich Motoren mit diesem Auto und damit auch einen Teil seiner Mängel.
Kia Cee'd / ProCeed I 2006–2012Hyundai i20 I 2008–2014Kia Venga 2009–2019Hyundai i30 (FD) 2007–2012Kia Cerato 2004–2013Hyundai ix20 2010–2019Kia Sportage II 2004–2010Kia Rio II 2005–2011
Weitere Modelle von Kia
Kia Picanto I 2004–2011Kia Soul I 2008–2013Kia Sorento II 2009–2014Kia Optima (TF) 2010–2015Kia Sorento I 2002–2009Kia Sportage (SL) 2010–2015Kia Picanto II 2011–2017Kia Rio III 2011–2017Kia Cee'd / ProCeed II 2012–2018
Quellen und Hinweise
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet.
Aktualisiert am 8.10.2026