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Mängel und Wartung für dieses Modell mit diesem Motor

Ford C-Max / Grand C-Max 1.5 / 1.6 HDi / TDCi / e-HDi (DV6, 8v / 16v)

Diesel · 2010–2019

7
bekannte Mängel
2
Typische Mängel dieses Modells
48,3 %
Anteil
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Alles zum Ford C-Max / Grand C-MaxAlles zum Motor 1.5 / 1.6 HDi / TDCi / e-HDi (DV6, 8v / 16v)

Der Motor 1.5 / 1.6 HDi / TDCi / e-HDi (DV6, 8v / 16v) wurde im Ford C-Max / Grand C-Max (2010–2019) verbaut. In der EU sind das 48,3 % aller Neuwagen dieser Generation.

Versionen: 1,6 116 PS, 1,6, 1,5 120 PS, 1,5, 1,6 95 PS.

Das teuerste bekannte Risiko: DPF verstopft; Eolys-Additiv geht zur Neige (Systeme mit Additiv). Es tritt meist bei 80.000–200.000 km auf, die Reparatur kostet 100–1.500 €.

Motorfehler ✓ Anhand von Quellen geprüft (10/2026)

✓ Die Fehler dieses Motors wurden anhand von Quellen geprüft (10/2026). Jeder Punkt hat mindestens zwei unabhängige Quellen oder einen offiziellen Rückruf bzw. eine technische Information eines Teileherstellers.

Turboladerschaden: Ölzulaufleitung und Hohlschrauben-Sieb durch Ölkohle verstopft (16v)

meist bei 60.000–200.000 km · Hohes Risiko
nur Baujahre 2004–2011nur Motorcodes: DV6TED4, DV6ATED4, 9HX, 9HY, 9HZ, 9HV

Anzeichen: Pfeifen oder Ladedruckverlust, blauer Rauch, Öl in den Ladeluftschläuchen; ein neuer Turbolader kann innerhalb weniger tausend km erneut ausfallen

Abhilfe: Turbolader mit neuen Ölzulauf- und Rücklaufleitungen sowie neuer Hohlschraube ersetzen, Ölwanne und Ölansaugsieb reinigen, Öl zweimal spülen, danach Ölwechsel alle 10,000-15,000 km

800–1.700 €

Kupferdichtringe der Injektoren undicht: Verkokung ('black death', 16v)

meist bei 60.000–200.000 km · Hohes Risiko
nur Baujahre 2004–2011nur Motorcodes: DV6TED4, DV6ATED4, 9HX, 9HY, 9HZ, 9HV

Anzeichen: Ticken oder Blasen an den Injektoren, Abgasgeruch im Innenraum, schwarze teerartige Ablagerungen um die Injektoren, schlechteres Anspringen

Abhilfe: Injektoren ausbauen, Verkokung entfernen und Sitze nachfräsen, an allen vier neue Dichtringe und Spannschrauben einbauen; früh reparieren, da der Ruß ins Öl gelangt und den Turbolader ruiniert

150–800 €

Längung der Nockenwellenkette und Nockenverschleiß (16v, frühe Motoren)

meist bei 80.000–250.000 km · Mittleres Risiko
nur Baujahre 2004–2011nur Motorcodes: DV6TED4, DV6ATED4, 9HX, 9HY, 9HZ, 9HV

Anzeichen: Rasseln aus dem oberen Motorbereich, unrunder oder instabiler Lauf durch abweichende Steuerzeiten, Motorkontrollleuchte

Abhilfe: Nockenwellenkette und Spanner ersetzen, Nocken und Schlepphebel prüfen und verschlissene Teile ersetzen

350–1.000 €

Umlenkrollen / Spanner des Zahnriemens laut oder korrodiert (16v)

meist bei 60.000–200.000 km · Mittleres Risiko
nur Baujahre 2004–2011nur Motorcodes: DV6TED4, DV6ATED4, 9HX, 9HY, 9HZ, 9HV

Anzeichen: Heulen oder Brummen von der Zahnriemenseite, Rost an den Rollen; einige Riemen rissen vor dem Wechselintervall

Abhilfe: Bei Geräuschen Zahnriemensatz (Riemen, Spanner, Umlenkrolle) vorzeitig ersetzen, statt das volle Intervall abzuwarten

250–500 €

Injektorfehler bei frühen 8v-Motoren (Nageln, Ruckeln)

meist bei 60.000–180.000 km · Mittleres Risiko
nur Baujahre 2010–2014nur Motorcodes: DV6C, DV6D, 9HP, 9HD, 9HF, 9HL

Anzeichen: Nageln bei niedriger Drehzahl, Ruckeln in den unteren Gängen, schlechter Kaltstart, Injektor-Fehlercodes

Abhilfe: Injektor-Korrekturwerte auslesen und Rücklaufmengentest durchführen; defekte Injektoren neu codieren oder ersetzen

250–1.400 €

AGR-Ventil verrußt

meist bei 80.000–200.000 km · Mittleres Risiko

Anzeichen: Ruckeln, schwarzer Rauch, Leistungsverlust oder Notlauf, AGR-Fehlercodes; meist bei Kurzstreckenfahrzeugen

Abhilfe: AGR-Ventil reinigen oder ersetzen; Reinigung hilft oft nur vorübergehend

100–600 €

DPF verstopft; Eolys-Additiv geht zur Neige (Systeme mit Additiv)

meist bei 80.000–200.000 km · Mittleres Risiko

Anzeichen: DPF- oder Additivstandwarnung, Notlauf nach langem Stadtbetrieb

Abhilfe: Additiv nachfüllen und Zähler zurücksetzen, Drucksensor prüfen, Regeneration erzwingen; DPF reinigen oder ersetzen, wenn er voll ist

100–1.500 €

Typische Mängel dieses Modells

Defektes Türschloss (Rückruf)

meist bei 0–200.000 km · Mittleres Risiko

Anzeichen: Tür rastet nicht ein oder öffnet sich während der Fahrt

Abhilfe: Rückruf prüfen; Schloss ersetzen

0–250 €

Störungen im SYNC-Infotainment

meist bei 0–150.000 km · Verschleißteil

Anzeichen: Friert ein, Bluetooth bricht ab

Abhilfe: Software-Update

0–150 €

Getriebe

Schaltgetriebe

Kupplungsverschleiß

meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko

Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt

Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen

500–900 €

Zweimassenschwungrad

meist bei 150.000–220.000 km · Mittleres Risiko

Anzeichen: Rasseln im Leerlauf, Vibrationen beim Anfahren

Abhilfe: Zusammen mit der Kupplung ersetzen

700–1.400 €

PowerShift DPS6 (Trockenkupplung)

Kupplungsrupfen / -rutschen durch Öl, das an den Dichtringen der Eingangswellen austritt

meist bei 40.000–160.000 km · Mittleres Risiko

Anzeichen: Rupfen beim Anfahren, Rutschen, verzögertes Anfahren, harte Schaltvorgänge 1-2, Getriebewarnung

Abhilfe: Doppelkupplung zusammen mit den Wellendichtringen der Eingangswellen ersetzen (und hinteren Kurbelwellendichtring prüfen), dann Kupplungsadaptionen durchführen; Software-Update, falls verfügbar

900–1.800 €

Ausfall des Getriebesteuergeräts (TCM): schaltet in Neutral

meist bei 50.000–180.000 km · Hohes Risiko

Anzeichen: Getriebewarnung, Fahrzeug verliert plötzlich den Antrieb oder legt keinen Gang ein, sporadisch kein Start mit eingelegtem Gang, Fehler wie P0606

Abhilfe: Zuerst Batterie, Masseverbindung des Getriebes und TCM-Stecker / Kabelbaum prüfen; ist das Steuergerät defekt, ersetzen, programmieren und Anlernvorgänge durchführen

500–1.200 €

Ausfall des Kupplungsaktuator-Motors

meist bei 60.000–180.000 km · Mittleres Risiko

Anzeichen: Getriebewarnung mit Fehlercode zum Kupplungsaktuator, hartes oder kein Einlegen der ungeraden oder geraden Gänge, Notlauf

Abhilfe: Beide Aktuatormotoren tauschen, um zu sehen, ob der Fehler dem Motor folgt; defekten Aktuator ersetzen und Kupplungsadaption durchführen

300–700 €

PowerShift MPS6 (nass, Getrag)

MPS6: Öl & Kupplungsverschleiß

meist bei 120.000–220.000 km · Verschleißteil

Anzeichen: Harte Schaltvorgänge bei altem Öl

Abhilfe: Ölwechsel alle 60.000 km

200–1.500 €

Automatik (Wandler)

Drehmomentwandler / Ventilblock

meist bei 150.000–250.000 km · Verschleißteil

Anzeichen: Verzögerte oder harte Schaltvorgänge

Abhilfe: Ölservice, Reparatur

300–2.500 €

Wartungsplan für diesen Motor

Richtwert für die planmäßige Wartung über 100.000 km: 2.400–5.750 €. Summe der Inspektionen und Verschleißteile aus dem Plan oben (etwa 15.000 km pro Jahr, freie Werkstatt), ohne Reparaturen.

Intervalle und Richtpreise für den Ford C-Max / Grand C-Max mit dem Motor 1.5 / 1.6 HDi / TDCi / e-HDi (DV6, 8v / 16v). Den genauen Plan für deinen Kilometerstand gibt die App.

PositionIntervallTypischer Preis
DPF-Zustandsprüfung (Ruß- / Aschebeladung)Abgasalle 20.000 km0–60 €
Motoröl + ÖlfilterMotoralle 15.000 km oder alle 12 Monate70–150 €
Innenraumfilter (Pollenfilter)Klimaalle 15.000 km oder alle 12 Monate15–40 €
BremsflüssigkeitBremsenalle 24 Monate50–95 €
Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klimaalle 24 Monate70–150 €
LuftfilterMotoralle 30.000 km oder alle 24 Monate15–45 €
KraftstofffilterKraftstoffalle 30.000 km oder alle 24 Monate40–110 €
GlühkerzenMotoralle 100.000 km120–300 €
Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motoralle 120.000 km70–180 €
KühlmittelwechselKühlungalle 150.000 km oder alle 96 Monate70–150 €
Zahnriemensatz + WasserpumpeMotoralle 150.000 km oder alle 96 Monate450–900 €
SchaltgetriebeölGetriebealle 150.000 km60–130 €
Bremsbeläge vorneBremsenmeist bei 30.000–60.000 km60–150 €
Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsenmeist bei 60.000–120.000 km150–320 €
Bremsbeläge hintenBremsenmeist bei 50.000–90.000 km50–130 €
Reifen (4er-Satz)Rädermeist bei 40.000–60.000 km320–700 €
WischerblätterKarosseriePrüfung bei der Inspektion20–50 €
12-V-BatterieElektrikPrüfung bei der Inspektion100–220 €

Versionen dieses Motors im Ford C-Max / Grand C-Max

VarianteAnteilJahreCO₂Verbrauch
1,6 Diesel1.560 cm³ · 85 kW (116 PS)17,4 %2011–2019117 g/km—
1,6 Diesel1.560 cm³12,8 %2010–2018106 g/km—
1,5 Diesel1.499 cm³ · 88 kW (120 PS)8,3 %2015–2019131 g/km—
1,5 Diesel1.499 cm³4,2 %2015–2019123 g/km—
1,6 Diesel1.560 cm³ · 70 kW (95 PS)3,9 %2011–2019116 g/km—

Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.

Offizielle Rückrufe

Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (10). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.

  • Lenkung X-Car Powertain Control Module (PCM) Software Update19.12.2024 · R/2025/094
  • Sicherheitsgurt Seat belt anchorage bolt partially engaged5.11.2019 · R/2019/334
  • Brandgefahr Vehicle could suffer clutch pressure plate fracture22.2.2019 · R/2018/351
  • Brandgefahr Clutch pressure plate may fracture16.7.2018 · R/2018/082
  • Lenkung Casting defect may cause alloy wheel(s) to crack19.3.2018 · R/2018/011
  • Brandgefahr Oil sump may crack due to the engine overheating12.3.2018 · R/2018/053
  • Brandgefahr The engine cylinder head may crack8.1.2018 · R/2018/008
  • Airbag Side and/or knee airbag may fail to deploy in a collision4.9.2017 · R/2017/241

Häufige Fragen

Was sind die größten Risiken beim Ford C-Max / Grand C-Max mit dem Motor 1.5 / 1.6 HDi / TDCi / e-HDi (DV6, 8v / 16v)?

Die Mängel mit dem höchsten Risiko: DPF verstopft; Eolys-Additiv geht zur Neige (Systeme mit Additiv) (80.000–200.000 km, 100–1.500 €); AGR-Ventil verrußt (80.000–200.000 km, 100–600 €); Defektes Türschloss (Rückruf) (0–200.000 km, 0–250 €).

Hat der Ford C-Max / Grand C-Max 1.5 / 1.6 HDi / TDCi / e-HDi (DV6, 8v / 16v) einen Zahnriemen oder eine Steuerkette?

Zahnriemen · 150.000 km / alle 96 Mon.

Welches Öl braucht der Ford C-Max / Grand C-Max 1.5 / 1.6 HDi / TDCi / e-HDi (DV6, 8v / 16v)?

5W-30 · PSA B71 2290 / Ford WSS-M2C913-C · ~3,75 L · alle 15.000 km.

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Quellen und Hinweise

Wichtigste Quellen für die Fehler dieses Motors:

Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet. So prüfen wir die Daten →

Aktualisiert am 29.10.2026

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