Elektrische Servolenkung (Lenksäule, Dualdrive)
meist bei 80.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Schwergängige Lenkung, EPS-Warnung
Abhilfe: Lenksäule / Sensor reparieren oder ersetzen
200–700 €
Typische Mängel, Wartungsintervalle und Kosten
Fiat Panda III
2012–heute · Fiat Panda 3
4
Motoren erfasst
13
bekannte Mängel
45.921
Hauptuntersuchungen in der Statistik
8
offizielle Rückrufe
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Fiat Panda III – gebaut seit 2012.
Für diese Generation erfassen wir 4 Motoren und 13 bekannte Mängel, jeweils mit dem Kilometerbereich, in dem sie üblicherweise auftreten.
Das teuerste bekannte Risiko: Katalysator. Es tritt meist bei 180.000–260.000 km auf, die Reparatur kostet 500–1.500 €.
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 50–100 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Licht, Wischer und Sicht (11,3 %), Fahrwerk (10,9 %), Reifen und Räder (5,5 %). Häufiger als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands fällt es durch bei: Fahrwerk, Karosserie und Rost, Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten.
Motoren
| Motor | Kraftstoff | Steuertrieb | Öl |
|---|---|---|---|
| 1.1 / 1.2 / 1.4 8v & 16v FIRE | Benzin | Zahnriemen · 90.000 km / alle 60 Mon. | 5W-40 · Fiat 9.55535-S2 / ACEA A3 · ~2,8 L · alle 15.000 km |
| 1.0 / 1.3 FireFly (inkl. turbo / Mild-Hybrid) | Benzin | Steuerkette | — |
| 0.9 TwinAir | Benzin | Steuerkette | 5W-40 · Fiat 9.55535-S2 · ~3,5 L · alle 15.000 km |
| 1.3 MultiJet / CDTI / DDiS / TDCi | Diesel | Steuerkette | 5W-30 / 5W-40 · Fiat 9.55535-S1 / dexos2 · ~3,2–3,9 L · alle 15.000 km |
Typische Mängel dieses Modells
Vorderachse (Domlager, Koppelstangen)
meist bei 60.000–160.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Klopfen über Unebenheiten
Abhilfe: Teile ersetzen
80–250 €
Mängel nach Motor
1.1 / 1.2 / 1.4 8v & 16v FIRE
Zündspule / Zündkabel
meist bei 80.000–160.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Zündaussetzer
Abhilfe: Ersetzen
50–150 €
Drosselklappe / Leerlauf (E-Gas)
meist bei 80.000–180.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Schwankender Leerlauf, Motor geht aus
Abhilfe: Drosselklappe reinigen und anlernen
60–250 €
Zylinderkopfdichtung nach Überhitzung
meist bei 150.000–250.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Kühlmittelverlust, weißer Rauch
Abhilfe: Zylinderkopfdichtung ersetzen
350–800 €
1.0 / 1.3 FireFly (inkl. turbo / Mild-Hybrid)
Zündspulen / Zündkerzen
meist bei 80.000–150.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Zündaussetzer, blinkende Motorkontrollleuchte
Abhilfe: Zündspule und Zündkerzen ersetzen
100–300 €
Wasserpumpe
meist bei 100.000–160.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Kühlmittelverlust
Abhilfe: Pumpe ersetzen
250–500 €
Katalysator
meist bei 180.000–260.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rasseln, Fehlercode Katalysatorwirkungsgrad
Abhilfe: Ersetzen
500–1.500 €
0.9 TwinAir
MultiAir-Aktuator
meist bei 80.000–150.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Zündaussetzer, unruhiger Leerlauf
Abhilfe: Aktuatoreinheit ersetzen
600–1.200 €
1.3 MultiJet / CDTI / DDiS / TDCi
Gelängte Steuerkette
meist bei 150.000–220.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rasseln
Abhilfe: Kette ersetzen
500–1.000 €
AGR / DPF
meist bei 100.000–180.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Notlauf
Abhilfe: Reinigen oder ersetzen
250–1.200 €
Getriebe
Schaltgetriebe
Kupplungsverschleiß
meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt
Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen
500–900 €
Dualogic / Selespeed (automatisiert)
Dualogic / Selespeed: Hydraulikpumpe & Steller
meist bei 60.000–150.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Legt keinen Gang ein, Getriebewarnung, Pumpe läuft lange
Abhilfe: Pumpe / Druckspeicher / Steller reparieren
500–1.500 €
Planmäßige Wartung
Intervalle und typische Preise für den Motor 1.1 / 1.2 / 1.4 8v & 16v FIRE. Andere Motoren unterscheiden sich bei Öl, Steuertrieb und einigen Filtern; den genauen Plan gibt dir die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| ZündkerzenZündung | alle 60.000 km oder alle 48 Monate | 50–160 € |
| Zahnriemensatz + WasserpumpeMotor | alle 90.000 km oder alle 60 Monate | 450–900 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| SchaltgetriebeölGetriebe | alle 150.000 km | 60–130 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
Hauptuntersuchungen nach Kilometerstand
Anteil der Hauptuntersuchungen im Vereinigten Königreich (DVSA MOT, 2024), bei denen dieses Modell wegen des jeweiligen Systems durchgefallen ist. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands. Stichprobe: 45.921 Prüfungen.
| Tsd. km | 0–50 | 50–100 | 100–150 | 150–200 | 200–250 |
|---|---|---|---|---|---|
| Bremsen | 1,6 % | 4,3 % | 7,3 % | 8,9 % | 10,5 % |
| Fahrwerk | 4,9 % | 10,9 % | 17,0 % | 20,1 % | 24,5 % |
| Lenkung | 0,2 % | 1,1 % | 2,5 % | 3,6 % | 5,5 % |
| Reifen und Räder | 2,6 % | 5,5 % | 7,9 % | 8,6 % | 10,2 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 6,9 % | 11,3 % | 16,3 % | 18,8 % | 21,4 % |
| Karosserie und Rost | 1,5 % | 3,2 % | 5,5 % | 6,5 % | 8,0 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 0,9 % | 2,7 % | 5,4 % | 6,7 % | 9,8 % |
Hauptuntersuchungen in den Niederlanden nach Alter
Anteil der Fahrzeuge dieses Modells in den Niederlanden, bei denen bei der Hauptuntersuchung (APK) 2025 ein Mangel am jeweiligen System festgestellt wurde. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und gleicher Kraftstoffart. Stichprobe: 19.871 Fahrzeuge.
| Alter (Jahre) | 3–5 | 6–8 | 9–11 | 12–14 |
|---|---|---|---|---|
| Bremsen | 2,1 % | 5,6 % | 7,8 % | 7,1 % |
| Fahrwerk | 0,2 % | 1,6 % | 4,0 % | 5,9 % |
| Lenkung | 0,1 % | 0,3 % | 0,3 % | 0,3 % |
| Reifen und Räder | 3,5 % | 11,5 % | 17,2 % | 18,5 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 3,4 % | 14,1 % | 19,9 % | 21,8 % |
| Karosserie und Rost | 0,1 % | 0,6 % | 0,5 % | 0,3 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 0,1 % | 1,2 % | 3,6 % | 4,6 % |
Häufigste Motorvarianten in der EU
Neuzulassungen dieser Generation in der EU, Island und Norwegen 2010–2025: 1.984.040, davon 3.359 in Kroatien. Der Anteil zeigt, wie häufig jede Variante ist.
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| 1.1 / 1.2 / 1.4 8v & 16v FIRE1,2 (1.242 cm³) · 51 kW (69 PS) · Benzin | 47,1 % | 2013–2025 | 133 g/km | 6,0 L |
| 1.0 / 1.3 FireFly (inkl. turbo / Mild-Hybrid)1,0 (999 cm³) · 52 kW (71 PS) · Hybrid | 26,9 % | 2020–2025 | 113 g/km | 5,0 L |
| 1.3 MultiJet / CDTI / DDiS / TDCi1,2 (1.248 cm³) · 70 kW (95 PS) · Diesel | 4,7 % | 2015–2021 | 109 g/km | — |
| 0.9 TwinAir0,9 (875 cm³) · 63 kW (86 PS) · Benzin | 4,6 % | 2013–2025 | 143 g/km | 6,9 L |
| 0.9 TwinAir0,9 (875 cm³) · 59 kW (80 PS) · Benzin | 3,8 % | 2013–2023 | 88 g/km | 6,9 L |
| 1.3 MultiJet / CDTI / DDiS / TDCi1,2 (1.248 cm³) · 55 kW (75 PS) · Diesel | 3,7 % | 2013–2025 | 112 g/km | — |
| 1.0 / 1.3 FireFly (inkl. turbo / Mild-Hybrid)1,0 (999 cm³) · 51 kW (69 PS) · Hybrid | 2,0 % | 2020–2025 | 113 g/km | 5,0 L |
| 0.9 TwinAir0,9 (875 cm³) · 62 kW (84 PS) · Benzin | 1,8 % | 2013–2024 | 129 g/km | 6,5 L |
| 1.1 / 1.2 / 1.4 8v & 16v FIRE1,2 (1.242 cm³) · Benzin | 1,8 % | 2013–2020 | 126 g/km | — |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Offizielle Rückrufe
Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (8). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.
- Sonstiges Incorrect information on the registration document and CoC (certificate of Conformity)24.3.2025 · R/2023/313
- Beleuchtung Reverse gear switch not functioning as intended.7.6.2024 · R/2024/144
- Airbag Side airbag/head airbag crash sensor not correctly connected13.12.2023 · R/2023/282
- Lenkung Non-conformity of the height adjustment mechanism of the steering column12.4.2019 · R/2019/096
- Lenkung Engine suspension reaction bracket not fitted on the transmission side24.8.2018 · R/2018/208
- Getriebe Transmission mount may fail28.10.2016 · R/2016/225
- Beleuchtung Headlights may fail29.12.2015 · R/2015/229
- Sicherheitsgurt Front seatbelts may not function as intended10.4.2015 · R/2015/076
Häufige Fragen
Fiat Panda III: Steuerkette oder Zahnriemen?
1.1 / 1.2 / 1.4 8v & 16v FIRE: Zahnriemen · 90.000 km / alle 60 Mon.; 1.0 / 1.3 FireFly (inkl. turbo / Mild-Hybrid): Steuerkette; 0.9 TwinAir: Steuerkette; 1.3 MultiJet / CDTI / DDiS / TDCi: Steuerkette.
Fiat Panda III: Welche Probleme sind bekannt?
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Dualogic / Selespeed: Hydraulikpumpe & Steller (60.000–150.000 km, 500–1.500 €); MultiAir-Aktuator (80.000–150.000 km, 600–1.200 €); Katalysator (180.000–260.000 km, 500–1.500 €); AGR / DPF (100.000–180.000 km, 250–1.200 €). Die vollständige Liste nach Motor steht auf dieser Seite.
Fiat Panda III: Was sind die häufigsten Mängel bei der Hauptuntersuchung?
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 50–100 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Licht, Wischer und Sicht (11,3 %), Fahrwerk (10,9 %), Reifen und Räder (5,5 %). Häufiger als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands fällt es durch bei: Fahrwerk, Karosserie und Rost, Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten.
Fiat Panda III gebraucht kaufen: Worauf sollte man achten?
Lass vor dem Kauf von einer Vertragswerkstatt per VIN prüfen, ob die Rückrufe erledigt sind (für dieses Modell wurden 8 veröffentlicht). Hat der Motor einen Zahnriemen, verlange die Rechnung für den Wechsel: Ohne Nachweis gilt er als nicht gemacht. Achte bei der Probefahrt auf diese Anzeichen: Legt keinen Gang ein, Getriebewarnung, Pumpe läuft lange; Zündaussetzer, unruhiger Leerlauf. Die vollständige Checkliste steht im Ratgeber zum Gebrauchtwagenkauf.
Andere Generationen
Modelle mit denselben Motoren
Diese Modelle teilen sich Motoren mit diesem Auto und damit auch einen Teil seiner Mängel.
Fiat 500 2007–Fiat Grande Punto / Punto 2005–2018Ford Ka II 2008–2016Suzuki Swift IV 2010–2017Fiat 500X 2014–Fiat Doblò II 2010–2022Alfa Romeo MiTo 2008–2018Opel Combo D 2011–2018
Weitere Modelle von Fiat
Fiat 500L 2012–2022Fiat Freemont 2011–2016Fiat Ducato (2014+) 2014–Fiat Tipo 2015–Fiat Fiorino / Qubo 2008–Fiat Bravo II 2007–2014Fiat Linea 2007–2015Fiat Ducato III 2006–2014Fiat Sedici 2006–2014Fiat Idea 2003–2012
Quellen und Hinweise
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet.
Aktualisiert am 8.10.2026