Zündspule / Zündkabel
meist bei 80.000–160.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Zündaussetzer
Abhilfe: Ersetzen
50–150 €
Typische Mängel, Wartungsintervalle und Kosten
Alfa Romeo MiTo
2008–2018
5
Motoren erfasst
12
bekannte Mängel
19.124
Hauptuntersuchungen in der Statistik
2
offizielle Rückrufe
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Alfa Romeo MiTo – gebaut von 2008 bis 2018.
Für diese Generation erfassen wir 5 Motoren und 12 bekannte Mängel, jeweils mit dem Kilometerbereich, in dem sie üblicherweise auftreten.
Das teuerste bekannte Risiko: TCT / DCT: Steller & Kupplung. Es tritt meist bei 60.000–160.000 km auf, die Reparatur kostet 800–2.200 €.
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 100–150 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Licht, Wischer und Sicht (16,4 %), Fahrwerk (14,7 %), Bremsen (11,2 %). Häufiger als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands fällt es durch bei: Bremsen, Lenkung, Karosserie und Rost, Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten.
Motoren
| Motor | Kraftstoff | Steuertrieb | Öl |
|---|---|---|---|
| 1.1 / 1.2 / 1.4 8v & 16v FIRE | Benzin | Zahnriemen · 90.000 km / alle 60 Mon. | 5W-40 · Fiat 9.55535-S2 / ACEA A3 · ~2,8 L · alle 15.000 km |
| 1.3 MultiJet / CDTI / DDiS / TDCi | Diesel | Steuerkette | 5W-30 / 5W-40 · Fiat 9.55535-S1 / dexos2 · ~3,2–3,9 L · alle 15.000 km |
| 1.4 T-Jet / MultiAir (turbo) | Benzin | Zahnriemen · 120.000 km | 5W-40 · Fiat 9.55535-S2 · ~3,9 L · alle 15.000 km |
| 1.6 / 2.0 MultiJet II (JTDm / DDiS) | Diesel | Zahnriemen · 120.000 km | 5W-30 · Fiat 9.55535-S1 · ~4,2–4,9 L · alle 15.000 km |
| 0.9 TwinAir | Benzin | Steuerkette | 5W-40 · Fiat 9.55535-S2 · ~3,5 L · alle 15.000 km |
Mängel nach Motor
1.1 / 1.2 / 1.4 8v & 16v FIRE
Drosselklappe / Leerlauf (E-Gas)
meist bei 80.000–180.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Schwankender Leerlauf, Motor geht aus
Abhilfe: Drosselklappe reinigen und anlernen
60–250 €
Zylinderkopfdichtung nach Überhitzung
meist bei 150.000–250.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Kühlmittelverlust, weißer Rauch
Abhilfe: Zylinderkopfdichtung ersetzen
350–800 €
1.3 MultiJet / CDTI / DDiS / TDCi
Gelängte Steuerkette
meist bei 150.000–220.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rasseln
Abhilfe: Kette ersetzen
500–1.000 €
AGR / DPF
meist bei 100.000–180.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Notlauf
Abhilfe: Reinigen oder ersetzen
250–1.200 €
1.4 T-Jet / MultiAir (turbo)
Ausfall des MultiAir-Aktuators („Brick“)
meist bei 80.000–160.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Zündaussetzer, unruhiger Leerlauf, Motorkontrollleuchte, läuft auf 3 Zylindern
Abhilfe: MultiAir-Einheit ersetzen; richtiges 5W-40-Öl verwenden
600–1.300 €
Turbo-Wastegate / Ladedrucklecks
meist bei 80.000–160.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Leistungsverlust
Abhilfe: Steller oder Schläuche ersetzen
150–500 €
1.6 / 2.0 MultiJet II (JTDm / DDiS)
Steigender Ölstand (DPF-Regeneration)
meist bei 60.000–160.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Warnung „Ölwechsel“, Ölstand über Max
Abhilfe: Öl früher wechseln; nicht nur Kurzstrecke fahren
0–150 €
AGR / DPF
meist bei 100.000–180.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Leistungsverlust, DPF-Leuchte
Abhilfe: Reinigen oder ersetzen
300–1.500 €
Zahnriemenspanner und Wasserpumpe
meist bei 100.000–140.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Geräusch aus dem Riemenbereich
Abhilfe: Mit dem Zahnriemensatz ersetzen
400–800 €
0.9 TwinAir
MultiAir-Aktuator
meist bei 80.000–150.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Zündaussetzer, unruhiger Leerlauf
Abhilfe: Aktuatoreinheit ersetzen
600–1.200 €
Getriebe
Schaltgetriebe
Kupplungsverschleiß
meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt
Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen
500–900 €
DCT / TCT (C635, Trockenkupplung)
TCT / DCT: Steller & Kupplung
meist bei 60.000–160.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Ruckartige Gangwechsel, Getriebewarnung
Abhilfe: Steller / Kupplung ersetzen
800–2.200 €
Planmäßige Wartung
Intervalle und typische Preise für den Motor 1.1 / 1.2 / 1.4 8v & 16v FIRE. Andere Motoren unterscheiden sich bei Öl, Steuertrieb und einigen Filtern; den genauen Plan gibt dir die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| ZündkerzenZündung | alle 60.000 km oder alle 48 Monate | 50–160 € |
| Zahnriemensatz + WasserpumpeMotor | alle 90.000 km oder alle 60 Monate | 450–900 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| SchaltgetriebeölGetriebe | alle 150.000 km | 60–130 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
Hauptuntersuchungen nach Kilometerstand
Anteil der Hauptuntersuchungen im Vereinigten Königreich (DVSA MOT, 2024), bei denen dieses Modell wegen des jeweiligen Systems durchgefallen ist. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands. Stichprobe: 19.124 Prüfungen.
| Tsd. km | 0–50 | 50–100 | 100–150 | 150–200 | 200–250 |
|---|---|---|---|---|---|
| Bremsen | 3,5 % | 6,3 % | 11,2 % | 15,6 % | 17,7 % |
| Fahrwerk | 8,3 % | 11,0 % | 14,7 % | 16,8 % | 17,5 % |
| Lenkung | 1,3 % | 3,5 % | 3,4 % | 3,8 % | 5,1 % |
| Reifen und Räder | 4,9 % | 7,7 % | 8,3 % | 9,1 % | 10,2 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 6,9 % | 11,8 % | 16,4 % | 20,9 % | 20,7 % |
| Karosserie und Rost | 0,6 % | 3,1 % | 6,1 % | 8,0 % | 9,7 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 1,0 % | 3,7 % | 6,3 % | 7,2 % | 11,2 % |
Hauptuntersuchungen in den Niederlanden nach Alter
Anteil der Fahrzeuge dieses Modells in den Niederlanden, bei denen bei der Hauptuntersuchung (APK) 2025 ein Mangel am jeweiligen System festgestellt wurde. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und gleicher Kraftstoffart. Stichprobe: 8.890 Fahrzeuge.
| Alter (Jahre) | 6–8 | 9–11 | 12–14 | 15–19 |
|---|---|---|---|---|
| Bremsen | 3,3 % | 5,2 % | 6,2 % | 11,4 % |
| Fahrwerk | 4,3 % | 7,1 % | 7,5 % | 10,2 % |
| Lenkung | 4,8 % | 10,0 % | 1,6 % | 1,6 % |
| Reifen und Räder | 10,1 % | 17,6 % | 15,1 % | 16,8 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 14,7 % | 23,7 % | 22,3 % | 27,3 % |
| Karosserie und Rost | 0,0 % | 0,5 % | 0,6 % | 1,4 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 1,4 % | 3,4 % | 4,9 % | 7,4 % |
Häufigste Motorvarianten in der EU
Neuzulassungen dieser Generation in der EU, Island und Norwegen 2010–2025: 182.623, davon 1 in Kroatien. Der Anteil zeigt, wie häufig jede Variante ist.
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| 1.1 / 1.2 / 1.4 8v & 16v FIRE1,4 (1.368 cm³) · Benzin | 15,5 % | 2010–2018 | 127 g/km | — |
| 1.1 / 1.2 / 1.4 8v & 16v FIRE1,4 (1.368 cm³) · 57 kW (77 PS) · Benzin | 13,7 % | 2011–2018 | 130 g/km | — |
| 1.3 MultiJet / CDTI / DDiS / TDCi1,2 (1.248 cm³) · 70 kW (95 PS) · Diesel | 13,6 % | 2011–2018 | 89 g/km | — |
| 1.3 MultiJet / CDTI / DDiS / TDCi1,2 (1.248 cm³) · 62 kW (84 PS) · Diesel | 12,6 % | 2011–2016 | — | — |
| 1.3 MultiJet / CDTI / DDiS / TDCi1,2 (1.248 cm³) · Diesel | 6,3 % | 2010–2017 | 89 g/km | — |
| 1.1 / 1.2 / 1.4 8v & 16v FIRE1,4 (1.368 cm³) · 77 kW (105 PS) · Benzin | 6,1 % | 2011–2016 | — | — |
| 1.1 / 1.2 / 1.4 8v & 16v FIRE1,4 (1.368 cm³) · 51 kW (69 PS) · Benzin | 5,4 % | 2011–2017 | 134 g/km | — |
| 1.6 / 2.0 MultiJet II (JTDm / DDiS)1,6 (1.598 cm³) · Diesel | 4,3 % | 2010–2016 | — | — |
| 1.4 T-Jet / MultiAir (turbo)1,4 (1.368 cm³) · 88 kW (120 PS) · Benzin | 3,8 % | 2011–2018 | 131 g/km | — |
| 1.6 / 2.0 MultiJet II (JTDm / DDiS)1,6 (1.598 cm³) · 88 kW (120 PS) · Diesel | 3,3 % | 2011–2017 | 123 g/km | — |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Offizielle Rückrufe
Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (2). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.
- Sicherheitsgurt Front seat belt pretensioner could malfunction during deployment30.11.2017 · R/2017/268
- Bremsen / ABS / ESP Braking efficiency may be reduced7.12.2012 · R/2012/141
Häufige Fragen
Alfa Romeo MiTo: Steuerkette oder Zahnriemen?
1.1 / 1.2 / 1.4 8v & 16v FIRE: Zahnriemen · 90.000 km / alle 60 Mon.; 1.3 MultiJet / CDTI / DDiS / TDCi: Steuerkette; 1.4 T-Jet / MultiAir (turbo): Zahnriemen · 120.000 km; 1.6 / 2.0 MultiJet II (JTDm / DDiS): Zahnriemen · 120.000 km; 0.9 TwinAir: Steuerkette.
Alfa Romeo MiTo: Welche Probleme sind bekannt?
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Ausfall des MultiAir-Aktuators („Brick“) (80.000–160.000 km, 600–1.300 €); MultiAir-Aktuator (80.000–150.000 km, 600–1.200 €); Zahnriemenspanner und Wasserpumpe (100.000–140.000 km, 400–800 €); TCT / DCT: Steller & Kupplung (60.000–160.000 km, 800–2.200 €). Die vollständige Liste nach Motor steht auf dieser Seite.
Alfa Romeo MiTo: Was sind die häufigsten Mängel bei der Hauptuntersuchung?
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 100–150 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Licht, Wischer und Sicht (16,4 %), Fahrwerk (14,7 %), Bremsen (11,2 %). Häufiger als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands fällt es durch bei: Bremsen, Lenkung, Karosserie und Rost, Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten.
Alfa Romeo MiTo gebraucht kaufen: Worauf sollte man achten?
Lass vor dem Kauf von einer Vertragswerkstatt per VIN prüfen, ob die Rückrufe erledigt sind (für dieses Modell wurden 2 veröffentlicht). Hat der Motor einen Zahnriemen, verlange die Rechnung für den Wechsel: Ohne Nachweis gilt er als nicht gemacht. Achte bei der Probefahrt auf diese Anzeichen: Zündaussetzer, unruhiger Leerlauf, Motorkontrollleuchte, läuft auf 3 Zylindern; Zündaussetzer, unruhiger Leerlauf. Die vollständige Checkliste steht im Ratgeber zum Gebrauchtwagenkauf.
Modelle mit denselben Motoren
Diese Modelle teilen sich Motoren mit diesem Auto und damit auch einen Teil seiner Mängel.
Fiat 500 2007–Fiat Grande Punto / Punto 2005–2018Fiat Punto II 1999–2010Ford Ka II 2008–2016Fiat Panda II 2003–2012Fiat Panda III 2012–Suzuki Swift IV 2010–2017Alfa Romeo Giulietta 2010–2020
Weitere Modelle von Alfa Romeo
Alfa Romeo 159 2005–2011Alfa Romeo Brera / Spider (939) 2005–2010Alfa Romeo GT 2003–2010Alfa Romeo 147 2000–2010Alfa Romeo Giulia 2016–Alfa Romeo Stelvio 2017–
Quellen und Hinweise
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet.
Aktualisiert am 8.10.2026