Diesel · 2013–2019
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Alles zum Peugeot 2008 1Alles zum Motor 1.5 / 1.6 HDi / TDCi / e-HDi (DV6, 8v / 16v)
Der Motor 1.6 HDi / TDCi / e-HDi (DV6, 8v / 16v) wurde im Peugeot 2008 1 (2013–2019) verbaut. In der EU sind das 23,3 % aller Neuwagen dieser Generation.
Versionen: 1,6 99 PS, 1,6 92 PS, 1,6 120 PS, 1,6, 1,6 114 PS.
Das teuerste bekannte Risiko: DPF verstopft; Eolys-Additiv geht zur Neige (Systeme mit Additiv). Es tritt meist bei 80.000–200.000 km auf, die Reparatur kostet 100–1.500 €.
✓ Die Fehler dieses Motors wurden anhand von Quellen geprüft (10/2026). Jeder Punkt hat mindestens zwei unabhängige Quellen oder einen offiziellen Rückruf bzw. eine technische Information eines Teileherstellers.
Anzeichen: Nageln bei niedriger Drehzahl, Ruckeln in den unteren Gängen, schlechter Kaltstart, Injektor-Fehlercodes
Abhilfe: Injektor-Korrekturwerte auslesen und Rücklaufmengentest durchführen; defekte Injektoren neu codieren oder ersetzen
Anzeichen: Ruckeln, schwarzer Rauch, Leistungsverlust oder Notlauf, AGR-Fehlercodes; meist bei Kurzstreckenfahrzeugen
Abhilfe: AGR-Ventil reinigen oder ersetzen; Reinigung hilft oft nur vorübergehend
Anzeichen: DPF- oder Additivstandwarnung, Notlauf nach langem Stadtbetrieb
Abhilfe: Additiv nachfüllen und Zähler zurücksetzen, Drucksensor prüfen, Regeneration erzwingen; DPF reinigen oder ersetzen, wenn er voll ist
Anzeichen: Bildschirm reagiert verzögert oder friert ein, Telefon koppelt nicht oder verliert die Verbindung, Musik-Playlists nicht abrufbar.
Abhilfe: Gerät zurücksetzen und beim Peugeot-Händler die neueste Software aufspielen; Headunit nur ersetzen, wenn die Fehler bleiben.
Anzeichen: Klappern oder Vibrationen von der Vorderachse und schwammige Lenkung; im schlimmsten Fall beeinträchtigt eine gebrochene Schraube die Lenkfähigkeit.
Abhilfe: Per FIN beim Peugeot-Händler prüfen lassen, ob der Rückruf (Schraubentausch) durchgeführt wurde; kostenlos.
Anzeichen: Meist keine Warnung; ABS und ESP greifen bei Notbremsung oder Ausweichmanöver evtl. nicht richtig ein.
Abhilfe: Beim Peugeot-Händler per FIN prüfen lassen, ob die Hydraulikeinheit im Rahmen des Rückrufs von 2016 ersetzt wurde; kostenlos.
Anzeichen: Anlasser dreht weiter oder riecht heiß; im Extremfall überhitzt der Anlasser und kann einen Brand auslösen.
Abhilfe: Beim Peugeot-Händler per FIN prüfen lassen, ob der Anlasser-Rückruf durchgeführt wurde; kostenlos.
Anzeichen: Rost am Hilfsrahmen, Klopfgeräusche oder verändertes Lenkgefühl; ein gerissener Hilfsrahmen kann zum Kontrollverlust führen.
Abhilfe: Beim Peugeot-Händler per FIN prüfen lassen (Rückruf JSB) und Hilfsrahmen auf Rost untersuchen; Reparatur im Rahmen des Rückrufs ist kostenlos.
Anzeichen: Bremsscheiben bei der HU früher als erwartet verschlissen oder riefig; Vibrationen oder Geräusche beim Bremsen; Bremswirkung bei älteren Fahrzeugen bemängelt.
Abhilfe: Scheibendicke bei jedem Service messen und bei jedem zweiten Belagsatz neue Scheiben einplanen.
Anzeichen: Defekte Glühlampen oder Leuchten, oft erst bei der HU entdeckt.
Abhilfe: Vor der HU alle Leuchten prüfen; Glühlampen ersetzen und Lampenfassungen und Stecker auf Korrosion prüfen.
Anzeichen: Temperatur steigt im Stau, Lüfter läuft nicht oder ständig, Klimaanlage kühlt im Stand schlecht.
Abhilfe: Lüftermotor, Lüftersteuergerät/Vorwiderstand und Stecker prüfen; defektes Teil ersetzen, bevor der Motor überhitzt.
Anzeichen: Gerissene Manschette mit Fettspritzern, Knacken beim Einlenken unter Last; bei der HU festgestellt.
Abhilfe: Gerissene Manschette früh ersetzen; Gelenk oder Antriebswelle ersetzen, wenn es bereits knackt.
Anzeichen: Lauterer oder klappernder Auspuff, Blasgeräusch unter dem Fahrzeug, HU nicht bestanden wegen Undichtigkeit oder loser Halterungen.
Abhilfe: Durchgerostetes Teilstück oder Flexrohr ersetzen und Gummihalter prüfen.
Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt
Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen
Anzeichen: Legt keinen Gang ein, „Getriebestörung“, ruckartige Gangwechsel
Abhilfe: Steller reparieren oder ersetzen; Kupplung neu anlernen
Anzeichen: Rutschen, hartes Einkuppeln
Abhilfe: Kupplung ersetzen + anlernen
Anzeichen: Ruckeln oder Schläge beim Verzögern oder im Stadtverkehr, Zögern beim Anfahren, Hochdrehen oder Rutschen bei kaltem Getriebe
Abhilfe: Nach der neuesten Getriebesoftware und einem Zurücksetzen der Adaption fragen; Ölstand und -zustand prüfen
Anzeichen: Harte oder rutschende Schaltvorgänge, die mit der Zeit schlimmer werden, dunkles, verbrannt riechendes Öl, Getriebewarnung oder Notlauf
Abhilfe: Öl wechseln (mehrere Teilwechsel oder Maschinenspülung mit dem korrekten Aisin- / PSA-Öl); bleiben die Schaltvorgänge schlecht, Schieberkasten / Magnetventile instand setzen oder Getriebe überholen
Richtwert für die planmäßige Wartung über 100.000 km: 2.400–5.750 €. Summe der Inspektionen und Verschleißteile aus dem Plan oben (etwa 15.000 km pro Jahr, freie Werkstatt), ohne Reparaturen.
Intervalle und Richtpreise für den Peugeot 2008 1 mit dem Motor 1.6 HDi / TDCi / e-HDi (DV6, 8v / 16v). Den genauen Plan für deinen Kilometerstand gibt die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| DPF-Zustandsprüfung (Ruß- / Aschebeladung)Abgas | alle 20.000 km | 0–60 € |
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| KraftstofffilterKraftstoff | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 40–110 € |
| GlühkerzenMotor | alle 100.000 km | 120–300 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| Zahnriemensatz + WasserpumpeMotor | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 450–900 € |
| SchaltgetriebeölGetriebe | alle 150.000 km | 60–130 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| 1,6 Diesel1.560 cm³ · 73 kW (99 PS) | 13,4 % | 2015–2018 | 94 g/km | — |
| 1,6 Diesel1.560 cm³ · 68 kW (92 PS) | 10,8 % | 2013–2017 | 103 g/km | — |
| 1,6 Diesel1.560 cm³ · 88 kW (120 PS) | 6,8 % | 2014–2018 | 96 g/km | — |
| 1,6 Diesel1.560 cm³ | 6,0 % | 2013–2018 | 96 g/km | — |
| 1,6 Diesel1.560 cm³ · 84 kW (114 PS) | 4,2 % | 2013–2017 | 105 g/km | — |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (25). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: DPF verstopft; Eolys-Additiv geht zur Neige (Systeme mit Additiv) (80.000–200.000 km, 100–1.500 €); AGR-Ventil verrußt (80.000–200.000 km, 100–600 €); Kühlerlüfter fällt aus (60.000–200.000 km, 150–450 €).
Zahnriemen · 150.000 km / alle 96 Mon.
5W-30 · PSA B71 2290 / Ford WSS-M2C913-C · ~3,75 L · alle 15.000 km.
1.2 PureTech (EB)1.6 BlueHDi (DV6FC)1.4 / 1.6 VTi (EP3 / EP6, auch MINI N12 / N16)
Ford Fiesta VI (Mk6/Mk7) 2008–2017Ford Focus III 2011–2018Ford Focus II 2004–2011Peugeot 208 I 2012–2019Ford Kuga II 2012–2019Peugeot 207 2006–2014Volvo S60 / V60 I 2010–2018Volvo S40 / V50 2004–2012Volvo V70 III 2007–2016Citroën C4 II 2010–2018Volvo V40 2012–2019Ford C-Max / Grand C-Max 2010–2019
Wichtigste Quellen für die Fehler dieses Motors:
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet. So prüfen wir die Daten →
Aktualisiert am 29.10.2026