Benzin · 2019–heute
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Alles zum Mercedes-Benz GLB (X247)Alles zum Motor 1.3 TCe / DIG-T (H5H / M282)
Der Motor 1.3 TCe / DIG-T (H5H / M282) wurde im Mercedes-Benz GLB (X247) (2019–heute) verbaut. In der EU sind das 22,5 % aller Neuwagen dieser Generation.
Versionen: 1,3 163 PS, 1,3 136 PS.
Das teuerste bekannte Risiko: Erhöhter Ölverbrauch. Es tritt meist bei 60.000–180.000 km auf, die Reparatur kostet 100–3.500 €.
✓ Die Fehler dieses Motors wurden anhand von Quellen geprüft (10/2026). Jeder Punkt hat mindestens zwei unabhängige Quellen oder einen offiziellen Rückruf bzw. eine technische Information eines Teileherstellers.
Anzeichen: Motor- oder Einspritzwarnung, Meldung 'Gefahr eines Motorschadens', Zündaussetzer oder unrunder Lauf, Kraftstoffgeruch, steigender Ölstand
Abhilfe: Fehlercodes auslesen und zuerst auf ein Software-Update des Steuergeräts prüfen; Injektoren einzeln prüfen und nur die defekten ersetzen; Öl wechseln, wenn Kraftstoff hineingelangt ist
Anzeichen: Ölstand sinkt zwischen den Inspektionen, Ölstandswarnung, manchmal blauer Rauch beim Start
Abhilfe: Zuerst äußere Undichtigkeiten und die Kurbelgehäuseentlüftung ausschließen, nur freigegebenes Öl verwenden, dann eine Ölverbrauchsmessung durchführen; Kolbenringe oder Motorreparatur nur bei Bestätigung
Anzeichen: Ölspuren an der Steuertriebseite des Motors, Ölgeruch, langsam sinkender Ölstand
Abhilfe: Reinigen und genaue Leckstelle finden; Steuergehäusedeckel mit dem vorgeschriebenen Dichtmittel neu abdichten
Anzeichen: Geringer Kühlmittelverlust oder Spuren am Gehäuse, Motor wird langsam warm, Temperaturanzeige schwankt
Abhilfe: Kühlsystem abdrücken; Thermostatgehäuse mit Dichtungen ersetzen und System entlüften
Anzeichen: Instabiler oder schwankender Leerlauf, Verzögerung beim Gasgeben, leichter Leistungsverlust, Zündaussetzer-Codes bei kaltem Motor
Abhilfe: Mit dem Endoskop prüfen; Einlassventile reinigen (Walnussstrahlen oder chemische Reinigung)
Anzeichen: Öltropfen unter dem Fahrzeug oder Geruch nach verbranntem Öl; Öl auf heißen Teilen ist eine Brandgefahr
Abhilfe: Beim Mercedes-Händler per FIN prüfen lassen, ob die kostenlose Prüfung und der Leitungstausch durchgeführt wurden
Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt
Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen
Anzeichen: Rasseln im Leerlauf, Vibrationen beim Anfahren
Abhilfe: Zusammen mit der Kupplung ersetzen
Anzeichen: Ruckeln im Stadtverkehr, verzögertes Einlegen
Abhilfe: Software-Update; Ölwechsel; Mechatronik
Richtwert für die planmäßige Wartung über 100.000 km: 2.200–4.950 €. Summe der Inspektionen und Verschleißteile aus dem Plan oben (etwa 15.000 km pro Jahr, freie Werkstatt), ohne Reparaturen.
Intervalle und Richtpreise für den Mercedes-Benz GLB (X247) mit dem Motor 1.3 TCe / DIG-T (H5H / M282). Den genauen Plan für deinen Kilometerstand gibt die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| ZündkerzenZündung | alle 60.000 km oder alle 48 Monate | 50–160 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| Steuerkette prüfen (beim Kaltstart hinhören)Motor | alle 150.000 km | 0–120 € |
| SchaltgetriebeölGetriebe | alle 150.000 km | 60–130 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| 1,3 Benzin1.332 cm³ · 120 kW (163 PS) | 13,8 % | 2019–2025 | 163 g/km | 7,2 L |
| 1,3 Hybrid1.332 cm³ · 120 kW (163 PS) | 4,1 % | 2023–2025 | 159 g/km | 7,0 L |
| 1,3 Benzin1.332 cm³ · 100 kW (136 PS) | 2,8 % | 2020–2025 | 160 g/km | 7,1 L |
| 1,3 Hybrid1.332 cm³ · 100 kW (136 PS) | 1,6 % | 2023–2025 | 159 g/km | 7,0 L |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Erhöhter Ölverbrauch (60.000–180.000 km, 100–3.500 €); Injektorfehler und Software der Einspritzsteuerung (Zündaussetzer, Motorkontrollleuchte) (30.000–150.000 km, 100–1.400 €).
Steuerkette.
0W-20 / 5W-30 · Renault RN17 / MB 229.5 · ~4,8 L · alle 15.000 km.
2.0 d (Mercedes OM654)1.5 / 2.0 Benzin (Mercedes M260 / M264)
Nissan Qashqai (J11) 2013–2021Mercedes-Benz A-Class (W177) 2018–Dacia Duster II 2017–2024Renault Kadjar 2015–2022Renault Captur II 2019–Nissan Qashqai (J12) 2021–Mercedes-Benz CLA (C118) 2019–Renault Mégane IV 2016–2024Mercedes-Benz GLA (H247) 2020–Mercedes-Benz B-Class (W247) 2018–Renault Arkana 2019–Renault Scénic IV 2016–2022
Wichtigste Quellen für die Fehler dieses Motors:
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet. So prüfen wir die Daten →
Aktualisiert am 29.10.2026