Diesel · 2019–heute
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Alles zum Mercedes-Benz GLB (X247)Alles zum Motor 2.0 d (Mercedes OM654)
Der Motor 2.0 d (Mercedes OM654) wurde im Mercedes-Benz GLB (X247) (2019–heute) verbaut. In der EU sind das 69,2 % aller Neuwagen dieser Generation.
Versionen: 2,0 150 PS, 2,0 190 PS, 2,0 116 PS.
Das teuerste bekannte Risiko: Verschleiß der auslassseitigen Rollenschlepphebel (Tickern, unrunder Leerlauf). Es tritt meist bei 60.000–250.000 km auf, die Reparatur kostet 1.500–3.000 €.
✓ Die Fehler dieses Motors wurden anhand von Quellen geprüft (10/2026). Jeder Punkt hat mindestens zwei unabhängige Quellen oder einen offiziellen Rückruf bzw. eine technische Information eines Teileherstellers.
Anzeichen: AdBlue- oder Abgaswarnung mit Countdown in km; bei Nichtbeachtung springt der Motor nicht mehr an; NOx-Sensor-Codes, manchmal Notlauf
Abhilfe: Codes sofort auslesen; auf SCR-Software-Updates von Mercedes prüfen, dann defekten NOx-Sensor, Pumpe / Heizung oder Dosierventil prüfen und ersetzen
Anzeichen: DPF-Warnung, häufige oder abgebrochene Regenerationen, reduzierte Leistung
Abhilfe: Längere Strecken fahren oder Zwangsregeneration durchführen; zuerst Drucksensor und AGR prüfen; Filter bei Aschebeladung reinigen oder ersetzen; Öl nach MB 229.52 / 229.71 verwenden
Anzeichen: Unrunder Leerlauf, Leistungsverlust, AGR-Fehlercodes (Bereich P0400), Regenerationen werden nicht abgeschlossen
Abhilfe: AGR-Stellung und -Durchfluss in den Live-Daten prüfen; Ventil reinigen oder ersetzen, ebenso den Kühler, wenn er verstopft oder undicht ist
Anzeichen: Dumpfes Tickern oder Ploppen aus dem oberen Motorbereich, unrunder Leerlauf
Abhilfe: Schlepphebel und Nocken prüfen; alle Rollenschlepphebel und hydraulischen Ventilspielausgleichselemente ersetzen, bei eingelaufenen Nocken auch das Nockenwellengehäuse
Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt
Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen
Anzeichen: Rasseln im Leerlauf, Vibrationen beim Anfahren
Abhilfe: Zusammen mit der Kupplung ersetzen
Anzeichen: Ruckeln im Stadtverkehr, verzögertes Einlegen
Abhilfe: Software-Update; Ölwechsel; Mechatronik
Richtwert für die planmäßige Wartung über 100.000 km: 2.450–5.900 €. Summe der Inspektionen und Verschleißteile aus dem Plan oben (etwa 15.000 km pro Jahr, freie Werkstatt), ohne Reparaturen.
Intervalle und Richtpreise für den Mercedes-Benz GLB (X247) mit dem Motor 2.0 d (Mercedes OM654). Den genauen Plan für deinen Kilometerstand gibt die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| DPF-Zustandsprüfung (Ruß- / Aschebeladung)Abgas | alle 20.000 km | 0–60 € |
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| AdBlue nachfüllenAbgas | alle 15.000 km | 10–30 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| KraftstofffilterKraftstoff | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 40–110 € |
| GlühkerzenMotor | alle 100.000 km | 120–300 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| Steuerkette prüfen (beim Kaltstart hinhören)Motor | alle 150.000 km | 0–120 € |
| SchaltgetriebeölGetriebe | alle 150.000 km | 60–130 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| 2,0 Diesel1.950 cm³ · 110 kW (150 PS) | 46,8 % | 2019–2025 | 149 g/km | 5,7 L |
| 2,0 Diesel1.950 cm³ · 140 kW (190 PS) | 15,0 % | 2019–2025 | 156 g/km | 5,9 L |
| 2,0 Diesel1.950 cm³ · 85 kW (116 PS) | 7,3 % | 2019–2025 | 146 g/km | 5,6 L |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Verschleiß der auslassseitigen Rollenschlepphebel (Tickern, unrunder Leerlauf) (60.000–250.000 km, 1.500–3.000 €); DPF verstopft durch Kurzstrecken (60.000–200.000 km, 150–2.000 €); AdBlue- / SCR-Fehler: NOx-Sensor, AdBlue-Pumpe oder -Heizung, Dosierventil (60.000–180.000 km, 300–1.200 €); AGR-Ventil und -Kühler verrußt (Niederdruck-AGR bei frühen Motoren) (80.000–200.000 km, 300–1.200 €).
Steuerkette.
0W-20 / 5W-30 · MB 229.52 / 229.71 · ~6,5 L · alle 15.000 km.
1.3 TCe / DIG-T (H5H / M282)1.5 / 2.0 Benzin (Mercedes M260 / M264)
Mercedes-Benz C-Class (W205) 2014–2021Mercedes-Benz E-Class (W213) 2016–2023Mercedes-Benz A-Class (W177) 2018–Mercedes-Benz GLC (X253) 2015–2022Mercedes-Benz CLA (C118) 2019–Mercedes-Benz Vito (W447) 2014–Mercedes-Benz GLE (V167) 2019–Mercedes-Benz GLA (H247) 2020–Mercedes-Benz B-Class (W247) 2018–
Wichtigste Quellen für die Fehler dieses Motors:
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet. So prüfen wir die Daten →
Aktualisiert am 29.10.2026