Elektrische Servolenkung (Lenksäule, Dualdrive)
meist bei 80.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Schwergängige Lenkung, EPS-Warnung
Abhilfe: Lenksäule / Sensor reparieren oder ersetzen
200–700 €
Typische Mängel, Wartungsintervalle und Kosten
Lancia Delta III
2008–2014 · Lancia Delta 3
4
Motoren erfasst
15
bekannte Mängel
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Lancia Delta III – gebaut von 2008 bis 2014.
Für diese Generation erfassen wir 4 Motoren und 15 bekannte Mängel, jeweils mit dem Kilometerbereich, in dem sie üblicherweise auftreten.
Das teuerste bekannte Risiko: Gelängte Steuerkette / Nockenwellenversteller. Es tritt meist bei 100.000–180.000 km auf, die Reparatur kostet 900–1.800 €.
Motoren
| Motor | Kraftstoff | Steuertrieb | Öl |
|---|---|---|---|
| 1.6 / 2.0 MultiJet II (JTDm / DDiS) | Diesel | Zahnriemen · 120.000 km | 5W-30 · Fiat 9.55535-S1 · ~4,2–4,9 L · alle 15.000 km |
| 1.4 T-Jet / MultiAir (turbo) | Benzin | Zahnriemen · 120.000 km | 5W-40 · Fiat 9.55535-S2 · ~3,9 L · alle 15.000 km |
| 1.9 JTD / MultiJet / CDTI / TiD (Fiat 1.9 8v / 16v) | Diesel | Zahnriemen · 120.000 km | 5W-40 / 10W-40 · Fiat 9.55535-N2 / GM-LL-B-025 · ~4,5 L · alle 15.000 km |
| 1.75 TBi | Benzin | Steuerkette | — |
Typische Mängel dieses Modells
Vorderachse (Domlager, Koppelstangen)
meist bei 60.000–160.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Klopfen über Unebenheiten
Abhilfe: Teile ersetzen
80–250 €
Mängel nach Motor
1.6 / 2.0 MultiJet II (JTDm / DDiS)
Steigender Ölstand (DPF-Regeneration)
meist bei 60.000–160.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Warnung „Ölwechsel“, Ölstand über Max
Abhilfe: Öl früher wechseln; nicht nur Kurzstrecke fahren
0–150 €
AGR / DPF
meist bei 100.000–180.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Leistungsverlust, DPF-Leuchte
Abhilfe: Reinigen oder ersetzen
300–1.500 €
Zahnriemenspanner und Wasserpumpe
meist bei 100.000–140.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Geräusch aus dem Riemenbereich
Abhilfe: Mit dem Zahnriemensatz ersetzen
400–800 €
1.4 T-Jet / MultiAir (turbo)
Ausfall des MultiAir-Aktuators („Brick“)
meist bei 80.000–160.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Zündaussetzer, unruhiger Leerlauf, Motorkontrollleuchte, läuft auf 3 Zylindern
Abhilfe: MultiAir-Einheit ersetzen; richtiges 5W-40-Öl verwenden
600–1.300 €
Turbo-Wastegate / Ladedrucklecks
meist bei 80.000–160.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Leistungsverlust
Abhilfe: Steller oder Schläuche ersetzen
150–500 €
1.9 JTD / MultiJet / CDTI / TiD (Fiat 1.9 8v / 16v)
Drallklappen / Ansaugkrümmer (16v)
meist bei 100.000–180.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Klappen können abbrechen und in den Motor fallen; Motorkontrollleuchte
Abhilfe: Ansaugkrümmer ersetzen oder Stilllegungs-Kit einbauen
250–700 €
Verstopftes AGR-Ventil
meist bei 100.000–180.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Leistungsverlust, Notlauf
Abhilfe: AGR reinigen oder ersetzen
200–500 €
Klemmender Turbo-Steller / VTG-Verstellung
meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Ladedruck zu hoch oder zu niedrig, Notlauf
Abhilfe: Turbo-Steller reinigen oder ersetzen
250–900 €
1.75 TBi
Gelängte Steuerkette / Nockenwellenversteller
meist bei 100.000–180.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Rasseln beim Kaltstart, Steuerzeiten-Fehlercodes
Abhilfe: Steuerkettensatz und Nockenwellenversteller ersetzen
900–1.800 €
Getriebe
Schaltgetriebe
Kupplungsverschleiß
meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt
Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen
500–900 €
Zweimassenschwungrad
meist bei 150.000–220.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rasseln im Leerlauf, Vibrationen beim Anfahren
Abhilfe: Zusammen mit der Kupplung ersetzen
700–1.400 €
Dualogic / Selespeed (automatisiert)
Dualogic / Selespeed: Hydraulikpumpe & Steller
meist bei 60.000–150.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Legt keinen Gang ein, Getriebewarnung, Pumpe läuft lange
Abhilfe: Pumpe / Druckspeicher / Steller reparieren
500–1.500 €
Automatik (Aisin 6-Gang / ZF 9HP)
ZF 9HP: harte Schaltvorgänge / Software
meist bei 20.000–120.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Harte oder verzögerte Schaltvorgänge
Abhilfe: Software-Update; Ölservice
0–400 €
Planmäßige Wartung
Intervalle und typische Preise für den Motor 1.6 / 2.0 MultiJet II (JTDm / DDiS). Andere Motoren unterscheiden sich bei Öl, Steuertrieb und einigen Filtern; den genauen Plan gibt dir die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| DPF-Zustandsprüfung (Ruß- / Aschebeladung)Abgas | alle 20.000 km | 0–60 € |
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| KraftstofffilterKraftstoff | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 40–110 € |
| GlühkerzenMotor | alle 100.000 km | 120–300 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| Zahnriemensatz + WasserpumpeMotor | alle 120.000 km oder alle 96 Monate | 450–900 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| SchaltgetriebeölGetriebe | alle 150.000 km | 60–130 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
Hauptuntersuchungen in den Niederlanden nach Alter
Anteil der Fahrzeuge dieses Modells in den Niederlanden, bei denen bei der Hauptuntersuchung (APK) 2025 ein Mangel am jeweiligen System festgestellt wurde. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und gleicher Kraftstoffart. Stichprobe: 1.154 Fahrzeuge.
| Alter (Jahre) | 12–14 | 15–19 |
|---|---|---|
| Bremsen | 3,6 % | 8,1 % |
| Fahrwerk | 9,2 % | 11,3 % |
| Lenkung | 1,2 % | 1,1 % |
| Reifen und Räder | 17,0 % | 19,0 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 21,4 % | 22,3 % |
| Karosserie und Rost | 0,0 % | 0,3 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 3,2 % | 5,1 % |
Häufigste Motorvarianten in der EU
Neuzulassungen dieser Generation in der EU, Island und Norwegen 2010–2025: 66.269, davon 0 in Kroatien. Der Anteil zeigt, wie häufig jede Variante ist.
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| 1.6 / 2.0 MultiJet II (JTDm / DDiS)1,6 (1.598 cm³) · 88 kW (120 PS) · Diesel | 33,9 % | 2011–2014 | — | — |
| 1.6 / 2.0 MultiJet II (JTDm / DDiS)1,6 (1.598 cm³) · Diesel | 22,4 % | 2010–2014 | — | — |
| 1.4 T-Jet / MultiAir (turbo)1,4 (1.368 cm³) · 88 kW (120 PS) · Benzin | 11,7 % | 2011–2014 | — | — |
| 1.6 / 2.0 MultiJet II (JTDm / DDiS)1,6 (1.598 cm³) · 77 kW (105 PS) · Diesel | 9,4 % | 2011–2014 | — | — |
| 1.4 T-Jet / MultiAir (turbo)1,4 (1.368 cm³) · Benzin | 8,4 % | 2010–2014 | — | — |
| 1.4 T-Jet / MultiAir (turbo)1,4 (1.368 cm³) · 103 kW (140 PS) · Benzin | 3,0 % | 2011–2014 | — | — |
| 1.6 / 2.0 MultiJet II (JTDm / DDiS)2,0 (1.956 cm³) · Diesel | 2,4 % | 2010–2012 | — | — |
| 1.9 JTD / MultiJet / CDTI / TiD (Fiat 1.9 8v / 16v)1,9 (1.910 cm³) · 140 kW (190 PS) · Diesel | 2,1 % | 2011–2014 | — | — |
| 1.6 / 2.0 MultiJet II (JTDm / DDiS)2,0 (1.956 cm³) · 121 kW (165 PS) · Diesel | 2,0 % | 2011–2013 | — | — |
| 1.9 JTD / MultiJet / CDTI / TiD (Fiat 1.9 8v / 16v)1,9 (1.910 cm³) · Diesel | 1,7 % | 2010–2014 | — | — |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Häufige Fragen
Lancia Delta III: Steuerkette oder Zahnriemen?
1.6 / 2.0 MultiJet II (JTDm / DDiS): Zahnriemen · 120.000 km; 1.4 T-Jet / MultiAir (turbo): Zahnriemen · 120.000 km; 1.9 JTD / MultiJet / CDTI / TiD (Fiat 1.9 8v / 16v): Zahnriemen · 120.000 km; 1.75 TBi: Steuerkette.
Lancia Delta III: Welche Probleme sind bekannt?
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Gelängte Steuerkette / Nockenwellenversteller (100.000–180.000 km, 900–1.800 €); Dualogic / Selespeed: Hydraulikpumpe & Steller (60.000–150.000 km, 500–1.500 €); Ausfall des MultiAir-Aktuators („Brick“) (80.000–160.000 km, 600–1.300 €); Zahnriemenspanner und Wasserpumpe (100.000–140.000 km, 400–800 €). Die vollständige Liste nach Motor steht auf dieser Seite.
Lancia Delta III gebraucht kaufen: Worauf sollte man achten?
Lass vor dem Kauf von einer Vertragswerkstatt per VIN prüfen, ob offene Rückrufe bestehen. Hat der Motor einen Zahnriemen, verlange die Rechnung für den Wechsel: Ohne Nachweis gilt er als nicht gemacht. Achte bei der Probefahrt auf diese Anzeichen: Rasseln beim Kaltstart, Steuerzeiten-Fehlercodes; Legt keinen Gang ein, Getriebewarnung, Pumpe läuft lange. Die vollständige Checkliste steht im Ratgeber zum Gebrauchtwagenkauf.
Modelle mit denselben Motoren
Diese Modelle teilen sich Motoren mit diesem Auto und damit auch einen Teil seiner Mängel.
Fiat Grande Punto / Punto 2005–2018Alfa Romeo Giulietta 2010–2020Fiat 500X 2014–Fiat Doblò II 2010–2022Saab 9-3 2002–2012Suzuki SX4 2006–2014Alfa Romeo MiTo 2008–2018Opel Combo D 2011–2018
Weitere Modelle von Lancia
Lancia Ypsilon (846) 2011–2024Lancia Musa 2004–2012Lancia Ypsilon (843) 2003–2011
Quellen und Hinweise
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet.
Aktualisiert am 8.10.2026