Elektrische Servolenkung (Lenksäule, Dualdrive)
meist bei 80.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Schwergängige Lenkung, EPS-Warnung
Abhilfe: Lenksäule / Sensor reparieren oder ersetzen
200–700 €
Typische Mängel, Wartungsintervalle und Kosten
Citroën Nemo
2008–2017
3
Motoren erfasst
14
bekannte Mängel
13.298
Hauptuntersuchungen in der Statistik
5
offizielle Rückrufe
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Citroën Nemo – gebaut von 2008 bis 2017.
Für diese Generation erfassen wir 3 Motoren und 14 bekannte Mängel, jeweils mit dem Kilometerbereich, in dem sie üblicherweise auftreten.
Das teuerste bekannte Risiko: Kupplungssteller / Hydraulikeinheit. Es tritt meist bei 80.000–160.000 km auf, die Reparatur kostet 500–1.500 €.
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 100–150 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Fahrwerk (20,7 %), Licht, Wischer und Sicht (19,3 %), Reifen und Räder (9,8 %). Häufiger als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands fällt es durch bei: Fahrwerk, Reifen und Räder. Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Bremsen.
Motoren
| Motor | Kraftstoff | Steuertrieb | Öl |
|---|---|---|---|
| 1.3 MultiJet / CDTI / DDiS / TDCi | Diesel | Steuerkette | 5W-30 / 5W-40 · Fiat 9.55535-S1 / dexos2 · ~3,2–3,9 L · alle 15.000 km |
| 1.4 HDi / TDCi (DV4) | Diesel | Zahnriemen · 150.000 km / alle 96 Mon. | 5W-30 / 5W-40 · PSA B71 2290 / B71 2296 · ~3,75 L · alle 15.000 km |
| 1.1 / 1.2 / 1.4 8v & 16v FIRE | Benzin | Zahnriemen · 90.000 km / alle 60 Mon. | 5W-40 · Fiat 9.55535-S2 / ACEA A3 · ~2,8 L · alle 15.000 km |
Typische Mängel dieses Modells
Vorderachse (Domlager, Koppelstangen)
meist bei 60.000–160.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Klopfen über Unebenheiten
Abhilfe: Teile ersetzen
80–250 €
Mängel nach Motor
1.3 MultiJet / CDTI / DDiS / TDCi
Gelängte Steuerkette
meist bei 150.000–220.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rasseln
Abhilfe: Kette ersetzen
500–1.000 €
AGR / DPF
meist bei 100.000–180.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Notlauf
Abhilfe: Reinigen oder ersetzen
250–1.200 €
1.4 HDi / TDCi (DV4)
Injektoren / Hochdruckpumpe (Siemens)
meist bei 150.000–250.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Schlechtes Anspringen, Rauch
Abhilfe: Prüfen und ersetzen
400–1.200 €
Ölzulauf / Dichtungen am Turbo
meist bei 150.000–250.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rauch, Ölverbrauch
Abhilfe: Turbo überholen
400–900 €
AGR-Ventil
meist bei 120.000–220.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Unruhiger Leerlauf
Abhilfe: Reinigen
100–300 €
1.1 / 1.2 / 1.4 8v & 16v FIRE
Zündspule / Zündkabel
meist bei 80.000–160.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Zündaussetzer
Abhilfe: Ersetzen
50–150 €
Drosselklappe / Leerlauf (E-Gas)
meist bei 80.000–180.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Schwankender Leerlauf, Motor geht aus
Abhilfe: Drosselklappe reinigen und anlernen
60–250 €
Zylinderkopfdichtung nach Überhitzung
meist bei 150.000–250.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Kühlmittelverlust, weißer Rauch
Abhilfe: Zylinderkopfdichtung ersetzen
350–800 €
Getriebe
Schaltgetriebe
Kupplungsverschleiß
meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt
Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen
500–900 €
Zweimassenschwungrad
meist bei 150.000–220.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rasseln im Leerlauf, Vibrationen beim Anfahren
Abhilfe: Zusammen mit der Kupplung ersetzen
700–1.400 €
ETG / EGS / BMP / SensoDrive (automatisiert)
Kupplungssteller / Hydraulikeinheit
meist bei 80.000–160.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Legt keinen Gang ein, „Getriebestörung“, ruckartige Gangwechsel
Abhilfe: Steller reparieren oder ersetzen; Kupplung neu anlernen
500–1.500 €
Kupplungsverschleiß (automatisiert)
meist bei 80.000–150.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rutschen, hartes Einkuppeln
Abhilfe: Kupplung ersetzen + anlernen
500–1.000 €
Planmäßige Wartung
Intervalle und typische Preise für den Motor 1.3 MultiJet / CDTI / DDiS / TDCi. Andere Motoren unterscheiden sich bei Öl, Steuertrieb und einigen Filtern; den genauen Plan gibt dir die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| DPF-Zustandsprüfung (Ruß- / Aschebeladung)Abgas | alle 20.000 km | 0–60 € |
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| KraftstofffilterKraftstoff | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 40–110 € |
| GlühkerzenMotor | alle 100.000 km | 120–300 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| Steuerkette prüfen (beim Kaltstart hinhören)Motor | alle 150.000 km | 0–120 € |
| SchaltgetriebeölGetriebe | alle 150.000 km | 60–130 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
Hauptuntersuchungen nach Kilometerstand
Anteil der Hauptuntersuchungen im Vereinigten Königreich (DVSA MOT, 2024), bei denen dieses Modell wegen des jeweiligen Systems durchgefallen ist. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands. Stichprobe: 13.298 Prüfungen.
| Tsd. km | 50–100 | 100–150 | 150–200 | 200–250 | 250+ |
|---|---|---|---|---|---|
| Bremsen | 3,4 % | 5,2 % | 6,6 % | 7,6 % | 8,4 % |
| Fahrwerk | 18,9 % | 20,7 % | 22,1 % | 22,9 % | 21,8 % |
| Lenkung | 1,9 % | 2,3 % | 3,0 % | 4,0 % | 5,6 % |
| Reifen und Räder | 8,5 % | 9,8 % | 9,2 % | 10,9 % | 10,1 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 13,2 % | 19,3 % | 24,8 % | 28,5 % | 31,0 % |
| Karosserie und Rost | 2,2 % | 3,9 % | 5,6 % | 7,1 % | 10,2 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 3,2 % | 4,4 % | 6,6 % | 7,5 % | 9,3 % |
Häufigste Motorvarianten in der EU
Neuzulassungen dieser Generation in der EU, Island und Norwegen 2010–2025: 29.992, davon 12 in Kroatien. Der Anteil zeigt, wie häufig jede Variante ist.
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| 1.3 MultiJet / CDTI / DDiS / TDCi1,2 (1.248 cm³) · 55 kW (75 PS) · Diesel | 43,1 % | 2011–2016 | — | — |
| 1.4 HDi / TDCi (DV4)1,4 (1.399 cm³) · Diesel | 26,7 % | 2010–2011 | — | — |
| 1.1 / 1.2 / 1.4 8v & 16v FIRE1,4 (1.360 cm³) · 54 kW (73 PS) · Benzin | 9,0 % | 2011–2014 | — | — |
| 1.3 MultiJet / CDTI / DDiS / TDCi1,2 (1.248 cm³) · Diesel | 9,0 % | 2010–2017 | 118 g/km | — |
| 1.1 / 1.2 / 1.4 8v & 16v FIRE1,4 (1.360 cm³) · Benzin | 6,3 % | 2010–2013 | — | — |
| 1.3 MultiJet / CDTI / DDiS / TDCi1,2 (1.248 cm³) · 59 kW (80 PS) · Diesel | 4,6 % | 2015–2017 | 118 g/km | — |
| 1.4 HDi / TDCi (DV4)1,4 (1.399 cm³) · 50 kW (68 PS) · Diesel | 1,1 % | 2011–2011 | — | — |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Offizielle Rückrufe
Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (5). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.
- Beleuchtung Inability to change gear1.10.2013 · R/2013/106
- Bremsen / ABS / ESP Braking assistance may be reduced15.1.2013 · R/2013/002
- Motor / Leistungsverlust Engine may fail14.11.2012 · R/2012/129
- Lenkung Rear cross member may crack22.10.2012 · R/2012/099
- Motor / Leistungsverlust Engine may fail5.11.2010 · R/2010/192
Häufige Fragen
Citroën Nemo: Steuerkette oder Zahnriemen?
1.3 MultiJet / CDTI / DDiS / TDCi: Steuerkette; 1.4 HDi / TDCi (DV4): Zahnriemen · 150.000 km / alle 96 Mon.; 1.1 / 1.2 / 1.4 8v & 16v FIRE: Zahnriemen · 90.000 km / alle 60 Mon.
Citroën Nemo: Welche Probleme sind bekannt?
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Kupplungssteller / Hydraulikeinheit (80.000–160.000 km, 500–1.500 €); Zweimassenschwungrad (150.000–220.000 km, 700–1.400 €); AGR / DPF (100.000–180.000 km, 250–1.200 €); Injektoren / Hochdruckpumpe (Siemens) (150.000–250.000 km, 400–1.200 €). Die vollständige Liste nach Motor steht auf dieser Seite.
Citroën Nemo: Was sind die häufigsten Mängel bei der Hauptuntersuchung?
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 100–150 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Fahrwerk (20,7 %), Licht, Wischer und Sicht (19,3 %), Reifen und Räder (9,8 %). Häufiger als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands fällt es durch bei: Fahrwerk, Reifen und Räder. Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Bremsen.
Citroën Nemo gebraucht kaufen: Worauf sollte man achten?
Lass vor dem Kauf von einer Vertragswerkstatt per VIN prüfen, ob die Rückrufe erledigt sind (für dieses Modell wurden 5 veröffentlicht). Hat der Motor einen Zahnriemen, verlange die Rechnung für den Wechsel: Ohne Nachweis gilt er als nicht gemacht. Achte bei der Probefahrt auf diese Anzeichen: Legt keinen Gang ein, „Getriebestörung“, ruckartige Gangwechsel; Rasseln im Leerlauf, Vibrationen beim Anfahren. Die vollständige Checkliste steht im Ratgeber zum Gebrauchtwagenkauf.
Modelle mit denselben Motoren
Diese Modelle teilen sich Motoren mit diesem Auto und damit auch einen Teil seiner Mängel.
Fiat 500 2007–Toyota Aygo I 2005–2014Fiat Grande Punto / Punto 2005–2018Fiat Punto II 1999–2010Ford Ka II 2008–2016Fiat Panda II 2003–2012Fiat Panda III 2012–Suzuki Swift IV 2010–2017
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Quellen und Hinweise
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet.
Aktualisiert am 8.10.2026