Električni servo na stupu upravljača (Dualdrive)
obično 80.000–200.000 km · Srednji rizik
Znakovi: Teško upravljanje, upozorenje servo upravljača
Rješenje: Popraviti ili zamijeniti stup / senzor
200–700 €
Kvarovi, servisni intervali i troškovi
Citroën Nemo
2008–2017
3
motora u bazi
14
poznatih kvarova
13.298
tehničkih pregleda u statistici
5
službenih opoziva
Upiši VIN i kilometražu i dobit ćeš plan složen točno za tvoj motor i mjenjač.
Citroën Nemo proizvodio se od 2008. do 2017.
Za ovu generaciju u bazi su 3 motora i 14 poznatih kvarova s rasponom kilometraže na kojem se obično javljaju.
Najskuplji poznati rizik je Aktuator spojke / hidraulička jedinica: obično se javlja na 80.000–160.000 km, a popravak stoji 500–1.500 €.
Na britanskim tehničkim pregledima 2024. ovaj je model na 100–150 tis. km najčešće padao zbog: ovjes (20,7 %), svjetla, brisači i vidljivost (19,3 %), gume i kotači (9,8 %). Češće od prosječnog auta iste starosti i kilometraže pada na: ovjes, gume i kotači. Rjeđe od prosjeka pada na: kočnice.
Motori
| Motor | Gorivo | Razvod | Ulje |
|---|---|---|---|
| 1.3 MultiJet / CDTI / DDiS / TDCi | Dizel | Lanac | 5W-30 / 5W-40 · Fiat 9.55535-S1 / dexos2 · ~3,2–3,9 L · svakih 15.000 km |
| 1.4 HDi / TDCi (DV4) | Dizel | Remen · 150.000 km / svakih 96 mj. | 5W-30 / 5W-40 · PSA B71 2290 / B71 2296 · ~3,75 L · svakih 15.000 km |
| 1.1 / 1.2 / 1.4 8v & 16v FIRE | Benzin | Remen · 90.000 km / svakih 60 mj. | 5W-40 · Fiat 9.55535-S2 / ACEA A3 · ~2,8 L · svakih 15.000 km |
Kvarovi karakteristični za model
Prednji ovjes (ležajevi, spone)
obično 60.000–160.000 km · Potrošni dio
Znakovi: Lupkanje preko neravnina
Rješenje: Zamijeniti dijelove
80–250 €
Kvarovi po motoru
1.3 MultiJet / CDTI / DDiS / TDCi
Istezanje lanca razvoda
obično 150.000–220.000 km · Srednji rizik
Znakovi: Zveckanje
Rješenje: Zamijeniti lanac
500–1.000 €
EGR / DPF
obično 100.000–180.000 km · Srednji rizik
Znakovi: Sigurnosni način rada
Rješenje: Očistiti ili zamijeniti
250–1.200 €
1.4 HDi / TDCi (DV4)
Brizgaljke / VT pumpa (Siemens)
obično 150.000–250.000 km · Srednji rizik
Znakovi: Teško paljenje, dim
Rješenje: Testirati i zamijeniti
400–1.200 €
Dovod ulja turba / brtve
obično 150.000–250.000 km · Srednji rizik
Znakovi: Dim, potrošnja ulja
Rješenje: Servis turba
400–900 €
EGR ventil
obično 120.000–220.000 km · Potrošni dio
Znakovi: Nemiran ler
Rješenje: Očistiti
100–300 €
1.1 / 1.2 / 1.4 8v & 16v FIRE
Bobina / kablovi
obično 80.000–160.000 km · Potrošni dio
Znakovi: Preskakanje
Rješenje: Zamijeniti
50–150 €
Leptir gasa / ler
obično 80.000–180.000 km · Potrošni dio
Znakovi: Nestabilan ler, gašenje
Rješenje: Očistiti i adaptirati leptir
60–250 €
Brtva glave nakon pregrijavanja
obično 150.000–250.000 km · Potrošni dio
Znakovi: Gubitak rashladne, bijeli dim
Rješenje: Zamijeniti brtvu glave
350–800 €
Mjenjači
Ručni
Istrošena spojka
obično 120.000–200.000 km · Srednji rizik
Znakovi: Proklizavanje, visoko hvatište
Rješenje: Zamijeniti komplet spojke
500–900 €
Dvomaseni zamašnjak
obično 150.000–220.000 km · Srednji rizik
Znakovi: Zveckanje u leru, vibracije pri kretanju
Rješenje: Zamijeniti zajedno sa spojkom
700–1.400 €
ETG / EGS / BMP / SensoDrive (robotizirani)
Aktuator spojke / hidraulička jedinica
obično 80.000–160.000 km · Visok rizik
Znakovi: Ne ubacuje brzinu, 'kvar mjenjača', trzanje
Rješenje: Popravak ili zamjena aktuatora; adaptacija spojke
500–1.500 €
Istrošena spojka (robotizirani)
obično 80.000–150.000 km · Srednji rizik
Znakovi: Proklizavanje, grubo hvatanje
Rješenje: Zamijeniti spojku + adaptacija
500–1.000 €
Redovni servis
Intervali i okvirne cijene za motor 1.3 MultiJet / CDTI / DDiS / TDCi. Za ostale motore razlikuju se ulje, razvod i dio filtara, a točan plan dobiješ u aplikaciji.
| Stavka | Interval | Okvirna cijena |
|---|---|---|
| Provjera DPF-a (čađa / pepeo)Emisije | svakih 20.000 km | 0–60 € |
| Motorno ulje + filter uljaMotor | svakih 15.000 km ili svakih 12 mj. | 70–150 € |
| Filter kabine (peludni)Klima | svakih 15.000 km ili svakih 12 mj. | 15–40 € |
| Kočiona tekućinaKočnice | svakih 24 mj. | 50–95 € |
| Servis klime (punjenje + sušač)Klima | svakih 24 mj. | 70–150 € |
| Filter zrakaMotor | svakih 30.000 km ili svakih 24 mj. | 15–45 € |
| Filter gorivaGorivo | svakih 30.000 km ili svakih 24 mj. | 40–110 € |
| Grijači (žarnice)Motor | svakih 100.000 km | 120–300 € |
| Remen pomoćnih agregataMotor | svakih 120.000 km | 70–180 € |
| Zamjena rashladne tekućineHlađenje | svakih 150.000 km ili svakih 96 mj. | 70–150 € |
| Pregled lanca razvoda (slušaj pri hladnom paljenju)Motor | svakih 150.000 km | 0–120 € |
| Ulje ručnog mjenjačaMjenjač | svakih 150.000 km | 60–130 € |
| Prednje kočione pločiceKočnice | obično na 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Prednji kočioni diskovi + pločiceKočnice | obično na 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Stražnje kočione pločiceKočnice | obično na 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Gume (komplet 4)Kotači | obično na 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| Metlice brisačaKaroserija | provjera na servisu | 20–50 € |
| Akumulator 12VElektrika | provjera na servisu | 100–220 € |
Tehnički pregledi po kilometraži
Udio pregleda u Ujedinjenom Kraljevstvu (DVSA MOT, 2024.) na kojima je ovaj model pao zbog pojedinog sustava. Podebljano crveno znači češće, a zeleno rjeđe nego prosječan auto iste starosti i kilometraže. Uzorak: 13.298 pregleda.
| tis. km | 50–100 | 100–150 | 150–200 | 200–250 | 250+ |
|---|---|---|---|---|---|
| Kočnice | 3,4 % | 5,2 % | 6,6 % | 7,6 % | 8,4 % |
| Ovjes | 18,9 % | 20,7 % | 22,1 % | 22,9 % | 21,8 % |
| Upravljač | 1,9 % | 2,3 % | 3,0 % | 4,0 % | 5,6 % |
| Gume i kotači | 8,5 % | 9,8 % | 9,2 % | 10,9 % | 10,1 % |
| Svjetla, brisači i vidljivost | 13,2 % | 19,3 % | 24,8 % | 28,5 % | 31,0 % |
| Karoserija i korozija | 2,2 % | 3,9 % | 5,6 % | 7,1 % | 10,2 % |
| Ispuh, emisije i curenja | 3,2 % | 4,4 % | 6,6 % | 7,5 % | 9,3 % |
Najčešće izvedbe motora u EU
Novi auti ove generacije registrirani u EU, na Islandu i u Norveškoj 2010.–2025.: 29.992, od toga u Hrvatskoj 12. Udio pokazuje koliko je koja izvedba česta.
| Izvedba | Udio | Godine | CO₂ | Potrošnja |
|---|---|---|---|---|
| 1.3 MultiJet / CDTI / DDiS / TDCi1,2 (1.248 cm³) · 55 kW (75 KS) · Dizel | 43,1 % | 2011–2016 | — | — |
| 1.4 HDi / TDCi (DV4)1,4 (1.399 cm³) · Dizel | 26,7 % | 2010–2011 | — | — |
| 1.1 / 1.2 / 1.4 8v & 16v FIRE1,4 (1.360 cm³) · 54 kW (73 KS) · Benzin | 9,0 % | 2011–2014 | — | — |
| 1.3 MultiJet / CDTI / DDiS / TDCi1,2 (1.248 cm³) · Dizel | 9,0 % | 2010–2017 | 118 g/km | — |
| 1.1 / 1.2 / 1.4 8v & 16v FIRE1,4 (1.360 cm³) · Benzin | 6,3 % | 2010–2013 | — | — |
| 1.3 MultiJet / CDTI / DDiS / TDCi1,2 (1.248 cm³) · 59 kW (80 KS) · Dizel | 4,6 % | 2015–2017 | 118 g/km | — |
| 1.4 HDi / TDCi (DV4)1,4 (1.399 cm³) · 50 kW (68 KS) · Dizel | 1,1 % | 2011–2011 | — | — |
Izvor: Europska agencija za okoliš (EEA), praćenje emisija CO₂ novih osobnih auta, CC BY 4.0. CO₂ i potrošnja su službene vrijednosti iz homologacije (WLTP od 2021.), a ne stvarna potrošnja.
Službeni opozivi
Opozivi koje je proizvođač objavio u Ujedinjenom Kraljevstvu za ovaj model (5). Isti opozivi u pravilu vrijede za cijelu Europu. Je li tvoj auto obuhvaćen i je li akcija odrađena, provjeri po VIN-u u ovlaštenom servisu. Opisi su na engleskom, kako ih objavljuje DVSA.
- Svjetla Inability to change gear01. 10. 2013. · R/2013/106
- Kočnice / ABS / ESP Braking assistance may be reduced15. 01. 2013. · R/2013/002
- Motor / gubitak snage Engine may fail14. 11. 2012. · R/2012/129
- Upravljanje Rear cross member may crack22. 10. 2012. · R/2012/099
- Motor / gubitak snage Engine may fail05. 11. 2010. · R/2010/192
Česta pitanja
Ima li Citroën Nemo lanac ili zupčasti remen?
1.3 MultiJet / CDTI / DDiS / TDCi: lanac; 1.4 HDi / TDCi (DV4): remen · 150.000 km / svakih 96 mj.; 1.1 / 1.2 / 1.4 8v & 16v FIRE: remen · 90.000 km / svakih 60 mj.
Koji su poznati kvarovi za Citroën Nemo?
Kvarovi s najvećim rizikom: aktuator spojke / hidraulička jedinica (80.000–160.000 km, 500–1.500 €); dvomaseni zamašnjak (150.000–220.000 km, 700–1.400 €); EGR / DPF (100.000–180.000 km, 250–1.200 €); brizgaljke / VT pumpa (Siemens) (150.000–250.000 km, 400–1.200 €). Puni popis po motoru je na ovoj stranici.
Zbog čega Citroën Nemo najčešće pada na tehničkom pregledu?
Na britanskim tehničkim pregledima 2024. ovaj je model na 100–150 tis. km najčešće padao zbog: ovjes (20,7 %), svjetla, brisači i vidljivost (19,3 %), gume i kotači (9,8 %). Češće od prosječnog auta iste starosti i kilometraže pada na: ovjes, gume i kotači. Rjeđe od prosjeka pada na: kočnice.
Na što paziti kad kupuješ rabljeni Citroën Nemo?
Prije kupnje daj da ovlašteni servis po VIN-u provjeri jesu li odrađeni opozivi (za ovaj model ih je objavljeno 5). Ako motor ima zupčasti remen, traži račun za zamjenu: bez dokaza računaj kao da nije odrađena. Na probnoj vožnji obrati pažnju na ove znakove: ne ubacuje brzinu, 'kvar mjenjača', trzanje; zveckanje u leru, vibracije pri kretanju. Cijeli popis provjera je u vodiču za kupnju rabljenog auta.
Modeli s istim motorima
Ovi modeli dijele motore s ovim autom, pa dijele i dio njegovih kvarova.
Fiat 500 2007–Toyota Aygo I 2005–2014Fiat Grande Punto / Punto 2005–2018Fiat Punto II 1999–2010Ford Ka II 2008–2016Fiat Panda II 2003–2012Fiat Panda III 2012–Suzuki Swift IV 2010–2017
Ostali modeli marke Citroën
Citroën Berlingo II 2008–2018Citroën C5 III 2008–2017Citroën C3 II 2009–2016Citroën C3 Picasso 2009–2017Citroën Jumpy II 2007–2016Citroën C4 II 2010–2018Citroën C4 Picasso I 2006–2013Citroën Jumper III 2006–2014Citroën C1 2005–2022Citroën C-Elysée 2012–2020
Izvori i napomene
Kvarovi, intervali i cijene su orijentacijski i prikupljeni iz javnih izvora i iskustava vlasnika; uvijek se osloni na servisnu knjižicu i pregled kvalificiranog servisa. Statistika pregleda: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Nizozemski pregledi: RDW Open Data (CC0). Izvedbe motora: EEA, praćenje emisija CO₂ novih osobnih auta (CC BY 4.0, DG CLIMA). Prijave vlasnika: NHTSA ODI (javno dobro). Opozivi: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Nazivi marki i modela zaštićeni su znakovi svojih vlasnika i koriste se samo radi opisa vozila.
Ažurirano 08. 10. 2026.