Die App befindet sich in der Test- und Entwicklungsphase. Die Angaben sind unverbindlich und können ungenau sein, lass sie daher in einer Werkstatt prüfen.
VIN Service Planner
Mängel und Wartung für dieses Modell mit diesem Motor

Peugeot 208 1 1.6 BlueHDi (DV6FC)

Diesel · 2012–2019

3
bekannte Mängel
6
Typische Mängel dieses Modells
13,9 %
Anteil
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Alles zum Peugeot 208 1Alles zum Motor 1.6 BlueHDi (DV6FC)

Der Motor 1.6 BlueHDi (DV6FC) wurde im Peugeot 208 1 (2012–2019) verbaut. In der EU sind das 13,9 % aller Neuwagen dieser Generation.

Das teuerste bekannte Risiko: AdBlue (SCR): Tankpumpeneinheit, Entlüftung des Tankdeckels oder Dosierventil defekt. Es tritt meist bei 60.000–180.000 km auf, die Reparatur kostet 100–1.500 €.

Motorfehler ✓ Anhand von Quellen geprüft (10/2026)

✓ Die Fehler dieses Motors wurden anhand von Quellen geprüft (10/2026). Jeder Punkt hat mindestens zwei unabhängige Quellen oder einen offiziellen Rückruf bzw. eine technische Information eines Teileherstellers.

AdBlue (SCR): Tankpumpeneinheit, Entlüftung des Tankdeckels oder Dosierventil defekt

meist bei 60.000–180.000 km · Hohes Risiko

Anzeichen: AdBlue- oder Abgaswarnung trotz genug Flüssigkeit im Tank, Countdown bis zur Startsperre, Codes wie P20E8, P21C5 oder P20EE

Abhilfe: Zuerst das Entlüftungsventil im Tankdeckel prüfen (ein neuer belüfteter Deckel kann bei frühem Erkennen helfen); sonst wird der Tank mit integrierter Pumpe als Einheit ersetzt; außerdem AdBlue-Dosierventil auf Kristalle und NOx-Sensor prüfen

100–1.500 €

Injektorfehler; undichte Kupferdichtungen der Injektoren

meist bei 80.000–200.000 km · Mittleres Risiko

Anzeichen: Unrunder oder schüttelnder Start, Ruckeln beim Beschleunigen, Injektor-Fehlercodes (P0200-P0209); Abblasen oder schwarze Ablagerungen um einen Injektor

Abhilfe: Injektorkorrekturen auslesen und Rücklaufmengentest durchführen; nur defekte Injektoren ersetzen; ist eine Dichtung undicht, frühzeitig neue Dichtungen und Spannpratze einbauen, bevor der Sitz beschädigt wird

150–1.400 €

DPF (Partikelfilter) verstopft; Additiv (Eolys) geht zur Neige

meist bei 100.000–200.000 km · Mittleres Risiko

Anzeichen: DPF- oder Additivwarnung, häufige Regenerationen, Leistungsverlust oder Notlauf nach viel Stadtbetrieb

Abhilfe: Additiv nachfüllen (etwa alle 120,000 km) und Zähler zurücksetzen, Drucksensor und Additivpumpe prüfen, Regeneration erzwingen; DPF reinigen oder ersetzen, wenn er voller Asche ist

100–1.300 €

Typische Mängel dieses Modells ✓ Anhand von Quellen geprüft (10/2026)

Touchscreen friert ein, bleibt schwarz oder reagiert nicht mehr

meist bei 20.000–160.000 km · Mittleres Risiko

Anzeichen: Bildschirm friert ein oder bleibt schwarz, Radio, Bluetooth, Navi und Einstellungen sind nicht bedienbar; teils nach Neustart des Fahrzeugs wieder in Ordnung.

Abhilfe: Zuerst Reset und neuestes Software-Update versuchen; bei weiterem Ausfall Headunit / Bildschirm reparieren oder ersetzen.

50–600 €

Rückruf: Befestigungsschrauben der vorderen Querlenker können brechen

meist bei 0–200.000 km · Hohes Risiko
nur Baujahre 2012–2014

Anzeichen: Klappern oder Vibrationen von der Vorderachse und schwammige Lenkung; im schlimmsten Fall beeinträchtigt eine gebrochene Schraube die Lenkfähigkeit.

Abhilfe: Per FIN beim Peugeot-Händler prüfen lassen, ob der Rückruf (Schraubentausch) durchgeführt wurde; kostenlos.

kostenlos / Rückruf

Domlager vorne klopfen

meist bei 60.000–160.000 km · Verschleißteil

Anzeichen: Klopfen von vorne über Unebenheiten oder Knarzen beim Lenken mit niedriger Geschwindigkeit.

Abhilfe: Domlager und Federbeinlager paarweise ersetzen, idealerweise zusammen mit verschlissenen Stoßdämpfern.

150–350 €

Bremsscheiben verschleißen früher als üblich

meist bei 80.000–200.000 km · Verschleißteil

Anzeichen: Scheiben bei der Inspektion früher als erwartet verschlissen oder riefig, Vibrationen oder Geräusche beim Bremsen.

Abhilfe: Scheibendicke bei jedem Service messen und bei jedem zweiten Belagsatz neue Scheiben einplanen.

150–300 €

Beleuchtungsmängel bei der HU (Abblendlicht, Blinker, Rückleuchten)

meist bei 80.000–250.000 km · Verschleißteil

Anzeichen: Defekte Glühlampen oder Leuchten, oft erst bei der HU entdeckt, meist bei Fahrzeugen ab sechs Jahren.

Abhilfe: Vor der HU alle Leuchten prüfen; Glühlampen ersetzen und Lampenfassungen und Stecker auf Korrosion prüfen.

20–150 €

Auspuffanlage durchgerostet / Flexrohr gerissen

meist bei 80.000–250.000 km · Verschleißteil

Anzeichen: Lauterer, klappernder Auspuff oder Blasgeräusch unter dem Fahrzeug; HU-Mangel wegen Undichtigkeit der Abgasanlage.

Abhilfe: Durchgerosteten Schalldämpferabschnitt oder Flexrohr ersetzen; dabei die Aufhängungen prüfen.

100–450 €

Getriebe

Schaltgetriebe

Kupplungsverschleiß

meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko

Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt

Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen

500–900 €

ETG / EGS / BMP / SensoDrive (automatisiert)

Kupplungssteller / Hydraulikeinheit

meist bei 80.000–160.000 km · Hohes Risiko

Anzeichen: Legt keinen Gang ein, „Getriebestörung“, ruckartige Gangwechsel

Abhilfe: Steller reparieren oder ersetzen; Kupplung neu anlernen

500–1.500 €

Kupplungsverschleiß (automatisiert)

meist bei 80.000–150.000 km · Mittleres Risiko

Anzeichen: Rutschen, hartes Einkuppeln

Abhilfe: Kupplung ersetzen + anlernen

500–1.000 €

AL4 / AT8 (4-Gang-Automatik)

Fehler der Druckregelung: harte Schaltvorgänge, Notlauf im 3. Gang

meist bei 80.000–200.000 km · Hohes Risiko

Anzeichen: Schläge oder hartes Einlegen bei warmem Getriebe, Warnung 'Getriebe defekt' und Getriebe bleibt im 3. Gang (Codes wie P1167 / Druckregelung)

Abhilfe: Zuerst Ölstand nach korrektem Verfahren prüfen, dann Druckregelventil ersetzen; kehrt der Fehler zurück, generalüberholten Schieberkasten einbauen und Öl wechseln

250–1.200 €

EAT6 / EAT8 (Aisin)

Ruckartige Schaltvorgänge bei niedriger Geschwindigkeit und Zögern (Software / Adaption)

meist bei 20.000–240.000 km · Verschleißteil

Anzeichen: Ruckeln oder Schläge beim Verzögern oder im Stadtverkehr, Zögern beim Anfahren, Hochdrehen oder Rutschen bei kaltem Getriebe

Abhilfe: Nach der neuesten Getriebesoftware und einem Zurücksetzen der Adaption fragen; Ölstand und -zustand prüfen

0–300 €

Verschleiß von Schieberkasten / internen Kupplungen durch gealtertes Öl (hohe Laufleistung)

meist bei 120.000–250.000 km · Mittleres Risiko

Anzeichen: Harte oder rutschende Schaltvorgänge, die mit der Zeit schlimmer werden, dunkles, verbrannt riechendes Öl, Getriebewarnung oder Notlauf

Abhilfe: Öl wechseln (mehrere Teilwechsel oder Maschinenspülung mit dem korrekten Aisin- / PSA-Öl); bleiben die Schaltvorgänge schlecht, Schieberkasten / Magnetventile instand setzen oder Getriebe überholen

300–3.000 €

Wartungsplan für diesen Motor

Richtwert für die planmäßige Wartung über 100.000 km: 2.450–5.900 €. Summe der Inspektionen und Verschleißteile aus dem Plan oben (etwa 15.000 km pro Jahr, freie Werkstatt), ohne Reparaturen.

Intervalle und Richtpreise für den Peugeot 208 1 mit dem Motor 1.6 BlueHDi (DV6FC). Den genauen Plan für deinen Kilometerstand gibt die App.

PositionIntervallTypischer Preis
DPF-Zustandsprüfung (Ruß- / Aschebeladung)Abgasalle 20.000 km0–60 €
Motoröl + ÖlfilterMotoralle 15.000 km oder alle 12 Monate70–150 €
Innenraumfilter (Pollenfilter)Klimaalle 15.000 km oder alle 12 Monate15–40 €
BremsflüssigkeitBremsenalle 24 Monate50–95 €
AdBlue nachfüllenAbgasalle 15.000 km10–30 €
Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klimaalle 24 Monate70–150 €
Zahnriemensatz + WasserpumpeMotoralle 175.000 km oder alle 120 Monate450–900 €
LuftfilterMotoralle 30.000 km oder alle 24 Monate15–45 €
KraftstofffilterKraftstoffalle 30.000 km oder alle 24 Monate40–110 €
GlühkerzenMotoralle 100.000 km120–300 €
Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motoralle 120.000 km70–180 €
KühlmittelwechselKühlungalle 150.000 km oder alle 96 Monate70–150 €
SchaltgetriebeölGetriebealle 150.000 km60–130 €
Bremsbeläge vorneBremsenmeist bei 30.000–60.000 km60–150 €
Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsenmeist bei 60.000–120.000 km150–320 €
Bremsbeläge hintenBremsenmeist bei 50.000–90.000 km50–130 €
Reifen (4er-Satz)Rädermeist bei 40.000–60.000 km320–700 €
WischerblätterKarosseriePrüfung bei der Inspektion20–50 €
12-V-BatterieElektrikPrüfung bei der Inspektion100–220 €

Offizielle Rückrufe

Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (33). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.

  • Sonstiges Peugeot 208 Horn sound volume4.6.2026 · R/2026/231
  • Beleuchtung Emission recall – On Board Diagnostics18.8.2025 · R/2025/344
  • Motor / Leistungsverlust Peugeot DV5R Engines Camshaft Chain.3.7.2025 · R/2025/246
  • Motor / Leistungsverlust Peugeot 208- Evaporation test results on EB2FA engines.24.7.2024 · R/2024/292
  • Elektronik / Software On affected vehicles the AC compressor stator wiring could develop a fault leading to current loss inside the AC compressor that could result in a vehicle powertrain shutdown when driving.9.5.2023 · R/2023/140
  • Bremsen / ABS / ESP On the affected vehicles the operation of the brake vacuum pump may be affected by material detaching from the timing belt caused by the ageing of the engine oil.13.12.2022 · R/2023/045
  • Bremsen / ABS / ESP On the affected vehicles the operation of the brake vacuum pump may be affected by material detaching from the timing belt caused by the ageing of the engine oil.13.12.2022 · R/2023/035
  • Motor / Leistungsverlust The open circuit detection system could be over sensitive causing a number of operational issues13.1.2022 · R/2022/012

Häufige Fragen

Was sind die größten Risiken beim Peugeot 208 1 mit dem Motor 1.6 BlueHDi (DV6FC)?

Die Mängel mit dem höchsten Risiko: AdBlue (SCR): Tankpumpeneinheit, Entlüftung des Tankdeckels oder Dosierventil defekt (60.000–180.000 km, 100–1.500 €); Injektorfehler; undichte Kupferdichtungen der Injektoren (80.000–200.000 km, 150–1.400 €); DPF (Partikelfilter) verstopft; Additiv (Eolys) geht zur Neige (100.000–200.000 km, 100–1.300 €); Touchscreen friert ein, bleibt schwarz oder reagiert nicht mehr (20.000–160.000 km, 50–600 €).

Hat der Peugeot 208 1 1.6 BlueHDi (DV6FC) einen Zahnriemen oder eine Steuerkette?

Zahnriemen · 175.000 km / alle 120 Mon.

Welches Öl braucht der Peugeot 208 1 1.6 BlueHDi (DV6FC)?

0W-30 / 5W-30 · PSA B71 2312 / B71 2290 · ~3,75 L · alle 15.000 km.

Dasselbe Modell mit anderen Motoren

1.0 / 1.2 PureTech (EB)1.6 HDi / TDCi / e-HDi (DV6, 8v / 16v)1.4 HDi / TDCi (DV4)1.4 / 1.6 VTi (EP3 / EP6, auch MINI N12 / N16)1.6 THP (EP6 turbo, auch MINI Cooper S)

Andere Modelle mit dem Motor 1.6 BlueHDi (DV6FC)

Citroën C4 II 2010–2018Peugeot 3008 II 2016–2023Citroën Berlingo II 2008–2018Peugeot 308 II 2013–2021Peugeot 2008 I 2013–2019Peugeot Partner II / Tepee 2008–2018Peugeot 508 I 2010–2018Citroën C4 Cactus 2014–2020Citroën C3 Picasso 2009–2017Citroën C4 Picasso II / SpaceTourer 2013–2022Citroën C-Elysée 2012–2020

Quellen und Hinweise

Wichtigste Quellen für die Fehler dieses Motors:

Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet. So prüfen wir die Daten →

Aktualisiert am 29.10.2026

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