Der Motor 1.6 BlueHDi (DV6FC) wurde im Peugeot 3008 2 (2016–2023) verbaut. In der EU sind das 12,0 % aller Neuwagen dieser Generation.
Versionen: 1,6 120 PS.
Das teuerste bekannte Risiko: AdBlue (SCR): Tankpumpeneinheit, Entlüftung des Tankdeckels oder Dosierventil defekt. Es tritt meist bei 60.000–180.000 km auf, die Reparatur kostet 100–1.500 €.
Motorfehler ✓ Anhand von Quellen geprüft (10/2026)
✓ Die Fehler dieses Motors wurden anhand von Quellen geprüft (10/2026). Jeder Punkt hat mindestens zwei unabhängige Quellen oder einen offiziellen Rückruf bzw. eine technische Information eines Teileherstellers.
AdBlue (SCR): Tankpumpeneinheit, Entlüftung des Tankdeckels oder Dosierventil defekt
meist bei 60.000–180.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: AdBlue- oder Abgaswarnung trotz genug Flüssigkeit im Tank, Countdown bis zur Startsperre, Codes wie P20E8, P21C5 oder P20EE
Abhilfe: Zuerst das Entlüftungsventil im Tankdeckel prüfen (ein neuer belüfteter Deckel kann bei frühem Erkennen helfen); sonst wird der Tank mit integrierter Pumpe als Einheit ersetzt; außerdem AdBlue-Dosierventil auf Kristalle und NOx-Sensor prüfen
100–1.500 €
Injektorfehler; undichte Kupferdichtungen der Injektoren
meist bei 80.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Unrunder oder schüttelnder Start, Ruckeln beim Beschleunigen, Injektor-Fehlercodes (P0200-P0209); Abblasen oder schwarze Ablagerungen um einen Injektor
Abhilfe: Injektorkorrekturen auslesen und Rücklaufmengentest durchführen; nur defekte Injektoren ersetzen; ist eine Dichtung undicht, frühzeitig neue Dichtungen und Spannpratze einbauen, bevor der Sitz beschädigt wird
150–1.400 €
DPF (Partikelfilter) verstopft; Additiv (Eolys) geht zur Neige
meist bei 100.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: DPF- oder Additivwarnung, häufige Regenerationen, Leistungsverlust oder Notlauf nach viel Stadtbetrieb
Abhilfe: Additiv nachfüllen (etwa alle 120,000 km) und Zähler zurücksetzen, Drucksensor und Additivpumpe prüfen, Regeneration erzwingen; DPF reinigen oder ersetzen, wenn er voller Asche ist
100–1.300 €
Typische Mängel dieses Modells ✓ Anhand von Quellen geprüft (10/2026)
Touchscreen / i-Cockpit friert ein, startet neu oder zeigt falsche Werte
meist bei 0–150.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Schwarzer oder eingefrorener Bildschirm, zufällige Neustarts, GPS- oder Bluetooth-Verlust, gelegentlich falsche Warnungen oder Anzeigen im digitalen Kombiinstrument.
Abhilfe: Infotainment- und Kombiinstrument-Software beim Händler zurücksetzen und aktualisieren; ein Modul nur ersetzen, wenn die Fehler nach dem Update bleiben.
0–900 €
Vorderachse klopft (Domlager, Koppelstangen)
meist bei 50.000–150.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Klopfen von vorne über Unebenheiten und Bodenwellen, das mit der Zeit stärker wird.
Abhilfe: Ursache auf der Hebebühne suchen; Domlager und/oder Koppelstangen des Stabilisators paarweise ersetzen.
80–400 €
Rückruf: Kraftstoffleitungen können unter dem Fahrzeug scheuern (Kraftstoffaustritt, Brandgefahr)
meist bei 0–250.000 km · Hohes Risiko
nur Baujahre 2016–2017
Anzeichen: Kraftstoffgeruch oder nasse Stelle unter dem abgestellten Fahrzeug; oft keine Vorwarnung vor einem Leck.
Abhilfe: Per FIN beim Peugeot-Händler prüfen lassen, ob der Rückruf durchgeführt wurde (Schutzblech montiert, beschädigte Leitung ersetzt); kostenlos.
kostenlos / Rückruf
Rückruf (Hybrid / Hybrid4): Wasser im Batteriegehäuse, Brandgefahr
meist bei 0–200.000 km · Hohes Risiko
nur Baujahre 2019–2022
Anzeichen: Meist keine Vorwarnung; eindringendes Wasser im Gehäuse der Hochvoltbatterie verursacht Korrosion, die zu einem Brand führen kann.
Abhilfe: Nur Plug-in-Hybrid: per FIN beim Peugeot-Händler prüfen lassen, ob der Batterie-Rückruf durchgeführt wurde (Prüfung, Korrosionsschutz); kostenlos.
kostenlos / Rückruf
Getriebe
Schaltgetriebe
Kupplungsverschleiß
meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt
Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen
500–900 €
Zweimassenschwungrad
meist bei 150.000–220.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rasseln im Leerlauf, Vibrationen beim Anfahren
Abhilfe: Zusammen mit der Kupplung ersetzen
700–1.400 €
EAT6 / EAT8 (Aisin)
Ruckartige Schaltvorgänge bei niedriger Geschwindigkeit und Zögern (Software / Adaption)
meist bei 20.000–240.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Ruckeln oder Schläge beim Verzögern oder im Stadtverkehr, Zögern beim Anfahren, Hochdrehen oder Rutschen bei kaltem Getriebe
Abhilfe: Nach der neuesten Getriebesoftware und einem Zurücksetzen der Adaption fragen; Ölstand und -zustand prüfen
0–300 €
Verschleiß von Schieberkasten / internen Kupplungen durch gealtertes Öl (hohe Laufleistung)
meist bei 120.000–250.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Harte oder rutschende Schaltvorgänge, die mit der Zeit schlimmer werden, dunkles, verbrannt riechendes Öl, Getriebewarnung oder Notlauf
Abhilfe: Öl wechseln (mehrere Teilwechsel oder Maschinenspülung mit dem korrekten Aisin- / PSA-Öl); bleiben die Schaltvorgänge schlecht, Schieberkasten / Magnetventile instand setzen oder Getriebe überholen
300–3.000 €
Wartungsplan für diesen Motor
Richtwert für die planmäßige Wartung über 100.000 km: 2.450–5.900 €. Summe der Inspektionen und Verschleißteile aus dem Plan oben (etwa 15.000 km pro Jahr, freie Werkstatt), ohne Reparaturen.
Intervalle und Richtpreise für den Peugeot 3008 2 mit dem Motor 1.6 BlueHDi (DV6FC). Den genauen Plan für deinen Kilometerstand gibt die App.
Versionen dieses Motors im Peugeot 3008 2
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Offizielle Rückrufe
Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (38). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.
- Motor / Leistungsverlust VSM software Interior door handles3.6.2026 · R/2026/228
- Bremsen / ABS / ESP VSM software missing AEB telltale in case of blind camera.21.4.2026 · R/2025/542
- Lenkung Ball Joint Bracket fixation.25.11.2025 · R/2025/522
- Brandgefahr Peugeot 3008v2 508v2 Traction Battery8.9.2025 · R/2025/382
- Beleuchtung Emission recall – On Board Diagnostics18.8.2025 · R/2025/344
- Brandgefahr Peugeot Fuel Pipe18.7.2025 · R/2025/277
- Motor / Leistungsverlust Peugeot DV5R Engines Camshaft Chain.3.7.2025 · R/2025/246
- Kraftstoffsystem Peugeot 308 408 3008 5008 Fuel Pipe Leakage13.2.2025 · R/2025/054
Häufige Fragen
Was sind die größten Risiken beim Peugeot 3008 2 mit dem Motor 1.6 BlueHDi (DV6FC)?
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: AdBlue (SCR): Tankpumpeneinheit, Entlüftung des Tankdeckels oder Dosierventil defekt (60.000–180.000 km, 100–1.500 €); Injektorfehler; undichte Kupferdichtungen der Injektoren (80.000–200.000 km, 150–1.400 €); DPF (Partikelfilter) verstopft; Additiv (Eolys) geht zur Neige (100.000–200.000 km, 100–1.300 €).
Hat der Peugeot 3008 2 1.6 BlueHDi (DV6FC) einen Zahnriemen oder eine Steuerkette?
Zahnriemen · 175.000 km / alle 120 Mon.
Welches Öl braucht der Peugeot 3008 2 1.6 BlueHDi (DV6FC)?
0W-30 / 5W-30 · PSA B71 2312 / B71 2290 · ~3,75 L · alle 15.000 km.
Quellen und Hinweise
Wichtigste Quellen für die Fehler dieses Motors:
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet. So prüfen wir die Daten →
Aktualisiert am 29.10.2026