Der Motor 1.6 BlueHDi (DV6FC) wurde im Citroën C3 Picasso (2009–2017) verbaut. In der EU sind das 34,0 % aller Neuwagen dieser Generation.
Das teuerste bekannte Risiko: AdBlue (SCR): Tankpumpeneinheit, Entlüftung des Tankdeckels oder Dosierventil defekt. Es tritt meist bei 60.000–180.000 km auf, die Reparatur kostet 100–1.500 €.
Motorfehler ✓ Anhand von Quellen geprüft (10/2026)
✓ Die Fehler dieses Motors wurden anhand von Quellen geprüft (10/2026). Jeder Punkt hat mindestens zwei unabhängige Quellen oder einen offiziellen Rückruf bzw. eine technische Information eines Teileherstellers.
AdBlue (SCR): Tankpumpeneinheit, Entlüftung des Tankdeckels oder Dosierventil defekt
meist bei 60.000–180.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: AdBlue- oder Abgaswarnung trotz genug Flüssigkeit im Tank, Countdown bis zur Startsperre, Codes wie P20E8, P21C5 oder P20EE
Abhilfe: Zuerst das Entlüftungsventil im Tankdeckel prüfen (ein neuer belüfteter Deckel kann bei frühem Erkennen helfen); sonst wird der Tank mit integrierter Pumpe als Einheit ersetzt; außerdem AdBlue-Dosierventil auf Kristalle und NOx-Sensor prüfen
100–1.500 €
Injektorfehler; undichte Kupferdichtungen der Injektoren
meist bei 80.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Unrunder oder schüttelnder Start, Ruckeln beim Beschleunigen, Injektor-Fehlercodes (P0200-P0209); Abblasen oder schwarze Ablagerungen um einen Injektor
Abhilfe: Injektorkorrekturen auslesen und Rücklaufmengentest durchführen; nur defekte Injektoren ersetzen; ist eine Dichtung undicht, frühzeitig neue Dichtungen und Spannpratze einbauen, bevor der Sitz beschädigt wird
150–1.400 €
DPF (Partikelfilter) verstopft; Additiv (Eolys) geht zur Neige
meist bei 100.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: DPF- oder Additivwarnung, häufige Regenerationen, Leistungsverlust oder Notlauf nach viel Stadtbetrieb
Abhilfe: Additiv nachfüllen (etwa alle 120,000 km) und Zähler zurücksetzen, Drucksensor und Additivpumpe prüfen, Regeneration erzwingen; DPF reinigen oder ersetzen, wenn er voller Asche ist
100–1.300 €
Typische Mängel dieses Modells
Elektrohydraulische Servopumpe
meist bei 100.000–220.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Schwergängige Lenkung, Heulen, Warnung
Abhilfe: Pumpe / Relais ersetzen
300–800 €
Vorderachse (Domlager, Koppelstangen)
meist bei 60.000–160.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Klopfen über Unebenheiten
Abhilfe: Teile ersetzen
100–300 €
Bremslichtschalter / BSI-Elektrik
meist bei 80.000–200.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Warnleuchten, Tempomat fällt aus
Abhilfe: Schalter ersetzen; BSI-Update
30–300 €
Getriebe
Schaltgetriebe
Kupplungsverschleiß
meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt
Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen
500–900 €
Zweimassenschwungrad
meist bei 150.000–220.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rasseln im Leerlauf, Vibrationen beim Anfahren
Abhilfe: Zusammen mit der Kupplung ersetzen
700–1.400 €
ETG / EGS / BMP / SensoDrive (automatisiert)
Kupplungssteller / Hydraulikeinheit
meist bei 80.000–160.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Legt keinen Gang ein, „Getriebestörung“, ruckartige Gangwechsel
Abhilfe: Steller reparieren oder ersetzen; Kupplung neu anlernen
500–1.500 €
Kupplungsverschleiß (automatisiert)
meist bei 80.000–150.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rutschen, hartes Einkuppeln
Abhilfe: Kupplung ersetzen + anlernen
500–1.000 €
AL4 / AT8 (4-Gang-Automatik)
Fehler der Druckregelung: harte Schaltvorgänge, Notlauf im 3. Gang
meist bei 80.000–200.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Schläge oder hartes Einlegen bei warmem Getriebe, Warnung 'Getriebe defekt' und Getriebe bleibt im 3. Gang (Codes wie P1167 / Druckregelung)
Abhilfe: Zuerst Ölstand nach korrektem Verfahren prüfen, dann Druckregelventil ersetzen; kehrt der Fehler zurück, generalüberholten Schieberkasten einbauen und Öl wechseln
250–1.200 €
Wartungsplan für diesen Motor
Richtwert für die planmäßige Wartung über 100.000 km: 2.450–5.900 €. Summe der Inspektionen und Verschleißteile aus dem Plan oben (etwa 15.000 km pro Jahr, freie Werkstatt), ohne Reparaturen.
Intervalle und Richtpreise für den Citroën C3 Picasso mit dem Motor 1.6 BlueHDi (DV6FC). Den genauen Plan für deinen Kilometerstand gibt die App.
Offizielle Rückrufe
Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (11). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.
- Bremsen / ABS / ESP The operation of the brake vacumn pump may be affected due to material detaching from the timing belt23.6.2021 · R/2021/238
- Motor / Leistungsverlust Due to the calibration of the engine management software NOX emissions may not comply with regulatory limits26.9.2019 · R/2019/329
- Hochvolt / Laden Oil leak may damage engine10.3.2016 · R/2016/042
- Fahrwerk / Achsen The weld plates of the tailgate strut mounting plates may not conform8.4.2014 · R/2014/037
- Brandgefahr Fuel may leak and create fire risk26.2.2014 · R/2014/025
- Motor / Leistungsverlust Engine may cut out9.7.2012 · R/2012/076
- Bremsen / ABS / ESP ABS/ESP may not operate correctly6.7.2012 · R/2012/074
- Motor / Leistungsverlust Engine may cut out2.9.2011 · R/2011/120
Häufige Fragen
Was sind die größten Risiken beim Citroën C3 Picasso mit dem Motor 1.6 BlueHDi (DV6FC)?
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: AdBlue (SCR): Tankpumpeneinheit, Entlüftung des Tankdeckels oder Dosierventil defekt (60.000–180.000 km, 100–1.500 €); Injektorfehler; undichte Kupferdichtungen der Injektoren (80.000–200.000 km, 150–1.400 €); DPF (Partikelfilter) verstopft; Additiv (Eolys) geht zur Neige (100.000–200.000 km, 100–1.300 €); Elektrohydraulische Servopumpe (100.000–220.000 km, 300–800 €).
Hat der Citroën C3 Picasso 1.6 BlueHDi (DV6FC) einen Zahnriemen oder eine Steuerkette?
Zahnriemen · 175.000 km / alle 120 Mon.
Welches Öl braucht der Citroën C3 Picasso 1.6 BlueHDi (DV6FC)?
0W-30 / 5W-30 · PSA B71 2312 / B71 2290 · ~3,75 L · alle 15.000 km.
Quellen und Hinweise
Wichtigste Quellen für die Fehler dieses Motors:
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet. So prüfen wir die Daten →
Aktualisiert am 29.10.2026