Der Motor 1.6 BlueHDi (DV6FC) wurde im Citroën C4 Picasso II / SpaceTourer (2013–2022) verbaut. In der EU sind das 51,2 % aller Neuwagen dieser Generation.
Versionen: 1,6 120 PS, 1,6 116 PS, 1,6 99 PS, 1,6, 1,6 92 PS.
Das teuerste bekannte Risiko: AdBlue (SCR): Tankpumpeneinheit, Entlüftung des Tankdeckels oder Dosierventil defekt. Es tritt meist bei 60.000–180.000 km auf, die Reparatur kostet 100–1.500 €.
Motorfehler ✓ Anhand von Quellen geprüft (10/2026)
✓ Die Fehler dieses Motors wurden anhand von Quellen geprüft (10/2026). Jeder Punkt hat mindestens zwei unabhängige Quellen oder einen offiziellen Rückruf bzw. eine technische Information eines Teileherstellers.
AdBlue (SCR): Tankpumpeneinheit, Entlüftung des Tankdeckels oder Dosierventil defekt
meist bei 60.000–180.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: AdBlue- oder Abgaswarnung trotz genug Flüssigkeit im Tank, Countdown bis zur Startsperre, Codes wie P20E8, P21C5 oder P20EE
Abhilfe: Zuerst das Entlüftungsventil im Tankdeckel prüfen (ein neuer belüfteter Deckel kann bei frühem Erkennen helfen); sonst wird der Tank mit integrierter Pumpe als Einheit ersetzt; außerdem AdBlue-Dosierventil auf Kristalle und NOx-Sensor prüfen
100–1.500 €
Injektorfehler; undichte Kupferdichtungen der Injektoren
meist bei 80.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Unrunder oder schüttelnder Start, Ruckeln beim Beschleunigen, Injektor-Fehlercodes (P0200-P0209); Abblasen oder schwarze Ablagerungen um einen Injektor
Abhilfe: Injektorkorrekturen auslesen und Rücklaufmengentest durchführen; nur defekte Injektoren ersetzen; ist eine Dichtung undicht, frühzeitig neue Dichtungen und Spannpratze einbauen, bevor der Sitz beschädigt wird
150–1.400 €
DPF (Partikelfilter) verstopft; Additiv (Eolys) geht zur Neige
meist bei 100.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: DPF- oder Additivwarnung, häufige Regenerationen, Leistungsverlust oder Notlauf nach viel Stadtbetrieb
Abhilfe: Additiv nachfüllen (etwa alle 120,000 km) und Zähler zurücksetzen, Drucksensor und Additivpumpe prüfen, Regeneration erzwingen; DPF reinigen oder ersetzen, wenn er voller Asche ist
100–1.300 €
Typische Mängel dieses Modells
Aussetzer bei Touchscreen / Infotainment
meist bei 0–150.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Friert ein, Klimabedienung am Bildschirm reagiert verzögert
Abhilfe: Software-Update
0–150 €
Getriebe
Schaltgetriebe
Kupplungsverschleiß
meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt
Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen
500–900 €
Zweimassenschwungrad
meist bei 150.000–220.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rasseln im Leerlauf, Vibrationen beim Anfahren
Abhilfe: Zusammen mit der Kupplung ersetzen
700–1.400 €
ETG / EGS / BMP / SensoDrive (automatisiert)
Kupplungssteller / Hydraulikeinheit
meist bei 80.000–160.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Legt keinen Gang ein, „Getriebestörung“, ruckartige Gangwechsel
Abhilfe: Steller reparieren oder ersetzen; Kupplung neu anlernen
500–1.500 €
Kupplungsverschleiß (automatisiert)
meist bei 80.000–150.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rutschen, hartes Einkuppeln
Abhilfe: Kupplung ersetzen + anlernen
500–1.000 €
EAT6 / EAT8 (Aisin)
Ruckartige Schaltvorgänge bei niedriger Geschwindigkeit und Zögern (Software / Adaption)
meist bei 20.000–240.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Ruckeln oder Schläge beim Verzögern oder im Stadtverkehr, Zögern beim Anfahren, Hochdrehen oder Rutschen bei kaltem Getriebe
Abhilfe: Nach der neuesten Getriebesoftware und einem Zurücksetzen der Adaption fragen; Ölstand und -zustand prüfen
0–300 €
Verschleiß von Schieberkasten / internen Kupplungen durch gealtertes Öl (hohe Laufleistung)
meist bei 120.000–250.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Harte oder rutschende Schaltvorgänge, die mit der Zeit schlimmer werden, dunkles, verbrannt riechendes Öl, Getriebewarnung oder Notlauf
Abhilfe: Öl wechseln (mehrere Teilwechsel oder Maschinenspülung mit dem korrekten Aisin- / PSA-Öl); bleiben die Schaltvorgänge schlecht, Schieberkasten / Magnetventile instand setzen oder Getriebe überholen
300–3.000 €
Wartungsplan für diesen Motor
Richtwert für die planmäßige Wartung über 100.000 km: 2.450–5.900 €. Summe der Inspektionen und Verschleißteile aus dem Plan oben (etwa 15.000 km pro Jahr, freie Werkstatt), ohne Reparaturen.
Intervalle und Richtpreise für den Citroën C4 Picasso II / SpaceTourer mit dem Motor 1.6 BlueHDi (DV6FC). Den genauen Plan für deinen Kilometerstand gibt die App.
Versionen dieses Motors im Citroën C4 Picasso II / SpaceTourer
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Offizielle Rückrufe
Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (67). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.
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- Beleuchtung Emission recall – On Board Diagnostics18.8.2025 · R/2025/346
- Motor / Leistungsverlust Citroen DV5R Engines Camshaft Chain.3.7.2025 · R/2025/247
- Hochvolt / Laden Traction Battery software24.3.2025 · R/2025/122
- Motor / Leistungsverlust Cross carline Engine software13.3.2024 · R/2024/136
- Elektronik / Software On affected vehicles the AC compressor stator wiring could develop a fault leading to current loss inside the AC compressor that could result in a vehicle powertrain shutdown when driving.9.5.2023 · R/2023/141
- Bremsen / ABS / ESP On the affected vehicles the operation of the brake vacuum pump may be affected by material detaching from the timing belt caused by the ageing of the engine oil.13.12.2022 · R/2023/036
- Bremsen / ABS / ESP On the affected vehicles the operation of the brake vacuum pump may be affected by material detaching from the timing belt caused by the ageing of the engine oil.13.12.2022 · R/2023/046
Häufige Fragen
Was sind die größten Risiken beim Citroën C4 Picasso II / SpaceTourer mit dem Motor 1.6 BlueHDi (DV6FC)?
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: AdBlue (SCR): Tankpumpeneinheit, Entlüftung des Tankdeckels oder Dosierventil defekt (60.000–180.000 km, 100–1.500 €); Injektorfehler; undichte Kupferdichtungen der Injektoren (80.000–200.000 km, 150–1.400 €); DPF (Partikelfilter) verstopft; Additiv (Eolys) geht zur Neige (100.000–200.000 km, 100–1.300 €).
Hat der Citroën C4 Picasso II / SpaceTourer 1.6 BlueHDi (DV6FC) einen Zahnriemen oder eine Steuerkette?
Zahnriemen · 175.000 km / alle 120 Mon.
Welches Öl braucht der Citroën C4 Picasso II / SpaceTourer 1.6 BlueHDi (DV6FC)?
0W-30 / 5W-30 · PSA B71 2312 / B71 2290 · ~3,75 L · alle 15.000 km.
Quellen und Hinweise
Wichtigste Quellen für die Fehler dieses Motors:
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet. So prüfen wir die Daten →
Aktualisiert am 29.10.2026