Diesel · 2012–2019
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Der Motor 1.4 HDi / TDCi (DV4) wurde im Peugeot 208 1 (2012–2019) verbaut. In der EU sind das 11,3 % aller Neuwagen dieser Generation.
Versionen: 1,4 68 PS.
Das teuerste bekannte Risiko: Fehler an Injektor oder Hochdruckpumpe: schlechtes Anspringen, Rauch. Es tritt meist bei 100.000–250.000 km auf, die Reparatur kostet 300–1.300 €.
✓ Die Fehler dieses Motors wurden anhand von Quellen geprüft (10/2026). Jeder Punkt hat mindestens zwei unabhängige Quellen oder einen offiziellen Rückruf bzw. eine technische Information eines Teileherstellers.
Anzeichen: Schlechtes oder kein Anspringen (oft bei warmem Motor), unruhiger Lauf, Rauch, Fehlercodes zu Injektoren oder Kraftstoffdruck
Abhilfe: Injektorkorrekturwerte auslesen und Rücklaufmengenmessung durchführen; defekte Injektoren oder das Pumpenregelventil / die Pumpe ersetzen; Kraftstofffilter rechtzeitig wechseln und den Tank nicht leer fahren
Anzeichen: Pfeifen, Leistungsverlust, blauer oder grauer Rauch, Öl in den Ansaugrohren
Abhilfe: Turbolader ersetzen oder instand setzen, Ölzulauf- und Ölrücklaufleitung sowie Ölstand prüfen; Ölwechsel pünktlich einhalten
Anzeichen: Rasseln oder Klopfen im Leerlauf von der Riemenseite, taumelnde Riemenscheibe, Keilrippenriemen rutscht oder springt ab
Abhilfe: Kurbelwellenriemenscheibe durch ein Qualitätsteil ersetzen und neuen Keilrippenriemen montieren; ein loser Riemen kann den Zahnriemen beschädigen
Anzeichen: Leistungsverlust oder Notlauf, Ruckeln, schwarzer Rauch, AGR-Fehlercodes; meist bei Stadtverkehr
Abhilfe: AGR-Ventil reinigen oder ersetzen; bei älteren Motoren auch Unterdruck-Magnetventil und Schläuche prüfen
Anzeichen: DPF-Warnung, Leistungsverlust oder Notlauf, meist nach überwiegend kurzen Fahrten
Abhilfe: Zwangsregeneration mit dem Diagnosegerät und eine längere Fahrt; Drucksensor und Software prüfen; DPF reinigen oder ersetzen, wenn er voll ist
Anzeichen: Ölstand sinkt zwischen den Inspektionen, öliger Ansaugtrakt, manchmal blauer Rauch
Abhilfe: Zuerst den Turbolader prüfen, dann den Ventildeckel mit integrierter Entlüftungsmembran ersetzen; ein Kompressionstest zeigt, ob die Ringe verschlissen sind
Anzeichen: Bildschirm friert ein oder bleibt schwarz, Radio, Bluetooth, Navi und Einstellungen sind nicht bedienbar; teils nach Neustart des Fahrzeugs wieder in Ordnung.
Abhilfe: Zuerst Reset und neuestes Software-Update versuchen; bei weiterem Ausfall Headunit / Bildschirm reparieren oder ersetzen.
Anzeichen: Klappern oder Vibrationen von der Vorderachse und schwammige Lenkung; im schlimmsten Fall beeinträchtigt eine gebrochene Schraube die Lenkfähigkeit.
Abhilfe: Per FIN beim Peugeot-Händler prüfen lassen, ob der Rückruf (Schraubentausch) durchgeführt wurde; kostenlos.
Anzeichen: Klopfen von vorne über Unebenheiten oder Knarzen beim Lenken mit niedriger Geschwindigkeit.
Abhilfe: Domlager und Federbeinlager paarweise ersetzen, idealerweise zusammen mit verschlissenen Stoßdämpfern.
Anzeichen: Scheiben bei der Inspektion früher als erwartet verschlissen oder riefig, Vibrationen oder Geräusche beim Bremsen.
Abhilfe: Scheibendicke bei jedem Service messen und bei jedem zweiten Belagsatz neue Scheiben einplanen.
Anzeichen: Defekte Glühlampen oder Leuchten, oft erst bei der HU entdeckt, meist bei Fahrzeugen ab sechs Jahren.
Abhilfe: Vor der HU alle Leuchten prüfen; Glühlampen ersetzen und Lampenfassungen und Stecker auf Korrosion prüfen.
Anzeichen: Lauterer, klappernder Auspuff oder Blasgeräusch unter dem Fahrzeug; HU-Mangel wegen Undichtigkeit der Abgasanlage.
Abhilfe: Durchgerosteten Schalldämpferabschnitt oder Flexrohr ersetzen; dabei die Aufhängungen prüfen.
Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt
Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen
Anzeichen: Legt keinen Gang ein, „Getriebestörung“, ruckartige Gangwechsel
Abhilfe: Steller reparieren oder ersetzen; Kupplung neu anlernen
Anzeichen: Rutschen, hartes Einkuppeln
Abhilfe: Kupplung ersetzen + anlernen
Anzeichen: Schläge oder hartes Einlegen bei warmem Getriebe, Warnung 'Getriebe defekt' und Getriebe bleibt im 3. Gang (Codes wie P1167 / Druckregelung)
Abhilfe: Zuerst Ölstand nach korrektem Verfahren prüfen, dann Druckregelventil ersetzen; kehrt der Fehler zurück, generalüberholten Schieberkasten einbauen und Öl wechseln
Anzeichen: Ruckeln oder Schläge beim Verzögern oder im Stadtverkehr, Zögern beim Anfahren, Hochdrehen oder Rutschen bei kaltem Getriebe
Abhilfe: Nach der neuesten Getriebesoftware und einem Zurücksetzen der Adaption fragen; Ölstand und -zustand prüfen
Anzeichen: Harte oder rutschende Schaltvorgänge, die mit der Zeit schlimmer werden, dunkles, verbrannt riechendes Öl, Getriebewarnung oder Notlauf
Abhilfe: Öl wechseln (mehrere Teilwechsel oder Maschinenspülung mit dem korrekten Aisin- / PSA-Öl); bleiben die Schaltvorgänge schlecht, Schieberkasten / Magnetventile instand setzen oder Getriebe überholen
Richtwert für die planmäßige Wartung über 100.000 km: 2.400–5.750 €. Summe der Inspektionen und Verschleißteile aus dem Plan oben (etwa 15.000 km pro Jahr, freie Werkstatt), ohne Reparaturen.
Intervalle und Richtpreise für den Peugeot 208 1 mit dem Motor 1.4 HDi / TDCi (DV4). Den genauen Plan für deinen Kilometerstand gibt die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| DPF-Zustandsprüfung (Ruß- / Aschebeladung)Abgas | alle 20.000 km | 0–60 € |
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| KraftstofffilterKraftstoff | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 40–110 € |
| GlühkerzenMotor | alle 100.000 km | 120–300 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| Zahnriemensatz + WasserpumpeMotor | alle 140.000 km oder alle 120 Monate | 450–900 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| SchaltgetriebeölGetriebe | alle 150.000 km | 60–130 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| 1,4 Diesel1.398 cm³ · 50 kW (68 PS) | 9,3 % | 2012–2018 | 99 g/km | — |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (33). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Verschleiß oder Ausfall des Turboladers (100.000–250.000 km, 500–1.200 €); Fehler an Injektor oder Hochdruckpumpe: schlechtes Anspringen, Rauch (100.000–250.000 km, 300–1.300 €); Touchscreen friert ein, bleibt schwarz oder reagiert nicht mehr (20.000–160.000 km, 50–600 €); AGR-Ventil verrußt oder klemmt (80.000–200.000 km, 100–450 €).
Zahnriemen · 140.000 km / alle 120 Mon.
5W-30 / 5W-40 · PSA B71 2290 / B71 2296 · ~3,75 L · alle 15.000 km.
1.0 / 1.2 PureTech (EB)1.6 HDi / TDCi / e-HDi (DV6, 8v / 16v)1.6 BlueHDi (DV6FC)1.4 / 1.6 VTi (EP3 / EP6, auch MINI N12 / N16)1.6 THP (EP6 turbo, auch MINI Cooper S)
Ford Fiesta VI (Mk6/Mk7) 2008–2017Peugeot 207 2006–2014Peugeot 206 1998–2012Citroën C3 II 2009–2016Ford Fusion 2002–2012
Wichtigste Quellen für die Fehler dieses Motors:
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet. So prüfen wir die Daten →
Aktualisiert am 29.10.2026