Die App befindet sich in der Test- und Entwicklungsphase. Die Angaben sind unverbindlich und können ungenau sein, lass sie daher in einer Werkstatt prüfen.
VIN Service Planner
Mängel und Wartung für dieses Modell mit diesem Motor

Peugeot 208 1 1.0 / 1.2 PureTech (EB)

Benzin · 2012–2019

5
bekannte Mängel
6
Typische Mängel dieses Modells
55,0 %
Anteil
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Alles zum Peugeot 208 1Alles zum Motor 1.0 / 1.2 PureTech (EB)

Der Motor 1.0 / 1.2 PureTech (EB) wurde im Peugeot 208 1 (2012–2019) verbaut. In der EU sind das 55,0 % aller Neuwagen dieser Generation.

Versionen: 1,2 82 PS, 1,2, 1,2 110 PS, 1,0 68 PS, 1,2 68 PS, 1,2 83 PS.

Das teuerste bekannte Risiko: Touchscreen friert ein, bleibt schwarz oder reagiert nicht mehr. Es tritt meist bei 20.000–160.000 km auf, die Reparatur kostet 50–600 €.

Motorfehler ✓ Anhand von Quellen geprüft (10/2026)

✓ Die Fehler dieses Motors wurden anhand von Quellen geprüft (10/2026). Jeder Punkt hat mindestens zwei unabhängige Quellen oder einen offiziellen Rückruf bzw. eine technische Information eines Teileherstellers.

Nasser Zahnriemen (im Ölbad) verschleißt früh und löst sich auf (gebaut bis Mitte 2022)

meist bei 40.000–140.000 km · Hohes Risiko
nur Baujahre 2012–2022

Anzeichen: Abblätternder oder aufgequollener Riemen durch den Öleinfüllstutzen sichtbar, Gummistücke im Öl oder Filter, später Öldruck- oder Steuerzeitenwarnungen

Abhilfe: Riemenbreite bei jeder Inspektion mit der PSA-Lehre messen und Riemen vorzeitig ersetzen, wenn außerhalb der Toleranz; beim Stellantis-Händler nach der erweiterten Garantie fragen (10 Jahre / 175,000 km)

0–1.500 €

Ölansaugsieb durch Riemenreste verstopft (niedriger Öldruck)

meist bei 40.000–150.000 km · Hohes Risiko
nur Baujahre 2012–2022

Anzeichen: Öldruckwarnung, laute Ventilsteuerung, Fehlercodes der Nockenwellensteuerung, Notlauf

Abhilfe: Motor sofort abstellen; Ölwanne abbauen, Sieb reinigen oder Ölpumpe ersetzen, VVT- und Ölpumpen-Magnetventile sowie die Hohlschraube der Turbo-Ölzulaufleitung reinigen oder ersetzen und neuen Riemen einbauen

0–2.500 €

Bremsunterdruckpumpe fällt durch Riemenreste aus (Rückruf)

meist bei 40.000–150.000 km · Hohes Risiko
nur Baujahre 2013–2020nur Motorcodes: EB2DT, EB2DTS, EB2ADT, EB2ADTS, EB2ADTD, EB2DTSD

Anzeichen: Hartes Bremspedal, kaum Bremskraftunterstützung, Bremsen- oder Öldruckwarnung

Abhilfe: Offene Rückrufe per FIN prüfen (Aktion 2020 für Baujahre 3/2013–4/2017, Aktion 2023 für 4/2017–12/2020); beim Austausch eines verschlissenen Riemens immer auch die Unterdruckpumpe ersetzen

0–900 €

Ölverbrauch: Kolbenringe (Turbo, Baujahr 2014 – Mitte 2018)

meist bei 60.000–160.000 km · Mittleres Risiko
nur Baujahre 2014–2018nur Motorcodes: EB2DT, EB2DTS, EB2ADT, EB2ADTS, HNZ, HNY

Anzeichen: Öl muss zwischen den Inspektionen nachgefüllt werden, blauer Rauch, Zündaussetzer durch Ölkohleablagerungen

Abhilfe: Ölverbrauchsmessung beim Stellantis-Händler durchführen lassen (durch die Garantieverlängerung abgedeckt); außerhalb der Garantie neue Kolben und Ringe einbauen und ovale Zylinder aufbohren

0–4.000 €

Ölverbrauch: Ölabscheider im Ventildeckel (Turbo, 2018–2023)

meist bei 40.000–160.000 km · Mittleres Risiko
nur Baujahre 2018–2023nur Motorcodes: EB2DT, EB2DTS, EB2ADT, EB2ADTS, EB2ADTD, EB2DTSD

Anzeichen: Ölverbrauch zwischen den Inspektionen, Öl im Ansaugtrakt, instabiler Leerlauf, Ölaustritt an Dichtungen

Abhilfe: Kurbelgehäusedruck und Membran des Abscheiders prüfen; Ventildeckel mit integriertem Ölabscheider ersetzen (beim Händler durch die Garantieverlängerung abgedeckt)

0–500 €

Typische Mängel dieses Modells ✓ Anhand von Quellen geprüft (10/2026)

Touchscreen friert ein, bleibt schwarz oder reagiert nicht mehr

meist bei 20.000–160.000 km · Mittleres Risiko

Anzeichen: Bildschirm friert ein oder bleibt schwarz, Radio, Bluetooth, Navi und Einstellungen sind nicht bedienbar; teils nach Neustart des Fahrzeugs wieder in Ordnung.

Abhilfe: Zuerst Reset und neuestes Software-Update versuchen; bei weiterem Ausfall Headunit / Bildschirm reparieren oder ersetzen.

50–600 €

Rückruf: Befestigungsschrauben der vorderen Querlenker können brechen

meist bei 0–200.000 km · Hohes Risiko
nur Baujahre 2012–2014

Anzeichen: Klappern oder Vibrationen von der Vorderachse und schwammige Lenkung; im schlimmsten Fall beeinträchtigt eine gebrochene Schraube die Lenkfähigkeit.

Abhilfe: Per FIN beim Peugeot-Händler prüfen lassen, ob der Rückruf (Schraubentausch) durchgeführt wurde; kostenlos.

kostenlos / Rückruf

Domlager vorne klopfen

meist bei 60.000–160.000 km · Verschleißteil

Anzeichen: Klopfen von vorne über Unebenheiten oder Knarzen beim Lenken mit niedriger Geschwindigkeit.

Abhilfe: Domlager und Federbeinlager paarweise ersetzen, idealerweise zusammen mit verschlissenen Stoßdämpfern.

150–350 €

Bremsscheiben verschleißen früher als üblich

meist bei 80.000–200.000 km · Verschleißteil

Anzeichen: Scheiben bei der Inspektion früher als erwartet verschlissen oder riefig, Vibrationen oder Geräusche beim Bremsen.

Abhilfe: Scheibendicke bei jedem Service messen und bei jedem zweiten Belagsatz neue Scheiben einplanen.

150–300 €

Beleuchtungsmängel bei der HU (Abblendlicht, Blinker, Rückleuchten)

meist bei 80.000–250.000 km · Verschleißteil

Anzeichen: Defekte Glühlampen oder Leuchten, oft erst bei der HU entdeckt, meist bei Fahrzeugen ab sechs Jahren.

Abhilfe: Vor der HU alle Leuchten prüfen; Glühlampen ersetzen und Lampenfassungen und Stecker auf Korrosion prüfen.

20–150 €

Auspuffanlage durchgerostet / Flexrohr gerissen

meist bei 80.000–250.000 km · Verschleißteil

Anzeichen: Lauterer, klappernder Auspuff oder Blasgeräusch unter dem Fahrzeug; HU-Mangel wegen Undichtigkeit der Abgasanlage.

Abhilfe: Durchgerosteten Schalldämpferabschnitt oder Flexrohr ersetzen; dabei die Aufhängungen prüfen.

100–450 €

Getriebe

Schaltgetriebe

Kupplungsverschleiß

meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko

Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt

Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen

500–900 €

ETG / EGS / BMP / SensoDrive (automatisiert)

Kupplungssteller / Hydraulikeinheit

meist bei 80.000–160.000 km · Hohes Risiko

Anzeichen: Legt keinen Gang ein, „Getriebestörung“, ruckartige Gangwechsel

Abhilfe: Steller reparieren oder ersetzen; Kupplung neu anlernen

500–1.500 €

Kupplungsverschleiß (automatisiert)

meist bei 80.000–150.000 km · Mittleres Risiko

Anzeichen: Rutschen, hartes Einkuppeln

Abhilfe: Kupplung ersetzen + anlernen

500–1.000 €

AL4 / AT8 (4-Gang-Automatik)

Fehler der Druckregelung: harte Schaltvorgänge, Notlauf im 3. Gang

meist bei 80.000–200.000 km · Hohes Risiko

Anzeichen: Schläge oder hartes Einlegen bei warmem Getriebe, Warnung 'Getriebe defekt' und Getriebe bleibt im 3. Gang (Codes wie P1167 / Druckregelung)

Abhilfe: Zuerst Ölstand nach korrektem Verfahren prüfen, dann Druckregelventil ersetzen; kehrt der Fehler zurück, generalüberholten Schieberkasten einbauen und Öl wechseln

250–1.200 €

EAT6 / EAT8 (Aisin)

Ruckartige Schaltvorgänge bei niedriger Geschwindigkeit und Zögern (Software / Adaption)

meist bei 20.000–240.000 km · Verschleißteil

Anzeichen: Ruckeln oder Schläge beim Verzögern oder im Stadtverkehr, Zögern beim Anfahren, Hochdrehen oder Rutschen bei kaltem Getriebe

Abhilfe: Nach der neuesten Getriebesoftware und einem Zurücksetzen der Adaption fragen; Ölstand und -zustand prüfen

0–300 €

Verschleiß von Schieberkasten / internen Kupplungen durch gealtertes Öl (hohe Laufleistung)

meist bei 120.000–250.000 km · Mittleres Risiko

Anzeichen: Harte oder rutschende Schaltvorgänge, die mit der Zeit schlimmer werden, dunkles, verbrannt riechendes Öl, Getriebewarnung oder Notlauf

Abhilfe: Öl wechseln (mehrere Teilwechsel oder Maschinenspülung mit dem korrekten Aisin- / PSA-Öl); bleiben die Schaltvorgänge schlecht, Schieberkasten / Magnetventile instand setzen oder Getriebe überholen

300–3.000 €

Wartungsplan für diesen Motor

Richtwert für die planmäßige Wartung über 100.000 km: 3.200–6.950 €. Summe der Inspektionen und Verschleißteile aus dem Plan oben (etwa 15.000 km pro Jahr, freie Werkstatt), ohne Reparaturen.

Intervalle und Richtpreise für den Peugeot 208 1 mit dem Motor 1.0 / 1.2 PureTech (EB). Den genauen Plan für deinen Kilometerstand gibt die App.

PositionIntervallTypischer Preis
Motoröl + ÖlfilterMotoralle 10.000 km oder alle 12 Monate70–150 €
Innenraumfilter (Pollenfilter)Klimaalle 15.000 km oder alle 12 Monate15–40 €
BremsflüssigkeitBremsenalle 24 Monate50–95 €
Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klimaalle 24 Monate70–150 €
LuftfilterMotoralle 30.000 km oder alle 24 Monate15–45 €
ZündkerzenZündungalle 60.000 km oder alle 48 Monate50–160 €
Zahnriemensatz + Wasserpumpe (Riemen läuft in Öl)Motoralle 100.000 km oder alle 72 Monate700–1.400 €
Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motoralle 120.000 km70–180 €
KühlmittelwechselKühlungalle 150.000 km oder alle 96 Monate70–150 €
SchaltgetriebeölGetriebealle 150.000 km60–130 €
Bremsbeläge vorneBremsenmeist bei 30.000–60.000 km60–150 €
Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsenmeist bei 60.000–120.000 km150–320 €
Bremsbeläge hintenBremsenmeist bei 50.000–90.000 km50–130 €
Reifen (4er-Satz)Rädermeist bei 40.000–60.000 km320–700 €
WischerblätterKarosseriePrüfung bei der Inspektion20–50 €
12-V-BatterieElektrikPrüfung bei der Inspektion100–220 €

Versionen dieses Motors im Peugeot 208 1

VarianteAnteilJahreCO₂Verbrauch
1,2 Benzin1.199 cm³ · 60 kW (82 PS)29,8 %2012–2018113 g/km—
1,2 Benzin1.200 cm³8,2 %2012–2018106 g/km—
1,2 Benzin1.199 cm³ · 81 kW (110 PS)5,6 %2014–2018125 g/km—
1,0 Benzin999 cm³ · 50 kW (68 PS)4,5 %2012–2018102 g/km—
1,2 Benzin1.199 cm³ · 50 kW (68 PS)3,2 %2016–2018122 g/km—
1,2 Benzin1.199 cm³ · 61 kW (83 PS)2,9 %2017–2018131 g/km—

Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.

Offizielle Rückrufe

Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (33). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.

  • Sonstiges Peugeot 208 Horn sound volume4.6.2026 · R/2026/231
  • Beleuchtung Emission recall – On Board Diagnostics18.8.2025 · R/2025/344
  • Motor / Leistungsverlust Peugeot DV5R Engines Camshaft Chain.3.7.2025 · R/2025/246
  • Motor / Leistungsverlust Peugeot 208- Evaporation test results on EB2FA engines.24.7.2024 · R/2024/292
  • Elektronik / Software On affected vehicles the AC compressor stator wiring could develop a fault leading to current loss inside the AC compressor that could result in a vehicle powertrain shutdown when driving.9.5.2023 · R/2023/140
  • Bremsen / ABS / ESP On the affected vehicles the operation of the brake vacuum pump may be affected by material detaching from the timing belt caused by the ageing of the engine oil.13.12.2022 · R/2023/045
  • Bremsen / ABS / ESP On the affected vehicles the operation of the brake vacuum pump may be affected by material detaching from the timing belt caused by the ageing of the engine oil.13.12.2022 · R/2023/035
  • Motor / Leistungsverlust The open circuit detection system could be over sensitive causing a number of operational issues13.1.2022 · R/2022/012

Häufige Fragen

Was sind die größten Risiken beim Peugeot 208 1 mit dem Motor 1.0 / 1.2 PureTech (EB)?

Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Touchscreen friert ein, bleibt schwarz oder reagiert nicht mehr (20.000–160.000 km, 50–600 €).

Hat der Peugeot 208 1 1.0 / 1.2 PureTech (EB) einen Zahnriemen oder eine Steuerkette?

Zahnriemen in Öl · 100.000 km / alle 72 Mon.

Welches Öl braucht der Peugeot 208 1 1.0 / 1.2 PureTech (EB)?

0W-30 / 0W-20 · PSA B71 2312 / B71 2010 · ~3,25–3,5 L · alle 10.000 km.

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Quellen und Hinweise

Wichtigste Quellen für die Fehler dieses Motors:

Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet. So prüfen wir die Daten →

Aktualisiert am 29.10.2026

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