Injektoren / Injektordichtungen
meist bei 150.000–250.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rauch, Klopfen
Abhilfe: Dichtungen / Injektoren ersetzen
400–1.600 €
Typische Mängel, Wartungsintervalle und Kosten
Mitsubishi Outlander II
2007–2012 · Mitsubishi Outlander 2
2
Motoren erfasst
12
bekannte Mängel
7.716
Hauptuntersuchungen in der Statistik
19
offizielle Rückrufe
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Mitsubishi Outlander II – gebaut von 2007 bis 2012.
Für diese Generation erfassen wir 2 Motoren und 12 bekannte Mängel, jeweils mit dem Kilometerbereich, in dem sie üblicherweise auftreten.
Das teuerste bekannte Risiko: CVT: rutschendes Band / Überhitzung (Jatco). Es tritt meist bei 80.000–180.000 km auf, die Reparatur kostet 1.500–4.000 €.
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 150–200 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Licht, Wischer und Sicht (20,2 %), Fahrwerk (18,3 %), Bremsen (13,7 %). Häufiger als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands fällt es durch bei: Lenkung. Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Reifen und Räder.
Motoren
| Motor | Kraftstoff | Steuertrieb | Öl |
|---|---|---|---|
| 2.2 HDi / TD4 / SD4 (DW12) | Diesel | Zahnriemen · 150.000 km / alle 96 Mon. | 5W-30 · PSA B71 2290 / JLR STJLR.03.5005 · ~5,3–6,0 L · alle 15.000 km |
| 2.0 TDI PD (EA188, 8v / 16v) | Diesel | Zahnriemen · 120.000 km / alle 60 Mon. | 5W-30 · VW 507.00 / 505.01 · ~4,3 L · alle 15.000 km |
Mängel nach Motor
2.2 HDi / TD4 / SD4 (DW12)
DPF / AGR
meist bei 120.000–220.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Notlauf, DPF-Leuchte
Abhilfe: Reinigen oder ersetzen
300–1.500 €
Turbo-Steller
meist bei 150.000–250.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Wenig Leistung
Abhilfe: Steller ersetzen
300–900 €
2.0 TDI PD (EA188, 8v / 16v)
Gerissener Zylinderkopf (16v BKD / AZV)
meist bei 120.000–250.000 km · Hohes Risiko
nur Motorcodes: BKD, AZV, BMN, BMR, BUY, BMA
Anzeichen: Unerklärlicher Kühlmittelverlust, Überhitzung, Blasen im Ausgleichsbehälter
Abhilfe: Drucktest; Zylinderkopf ersetzen
1.200–2.500 €
Verschleiß von Nockenwelle und Stößeln (8v BMM / BMP / BKP)
meist bei 120.000–220.000 km · Hohes Risiko
nur Motorcodes: BMM, BMP, BKP, BVE, BRT, BSY
Anzeichen: Ticken, Leistungsverlust, Metall im Öl
Abhilfe: Nockenwelle, Kipphebel und Stößel ersetzen
800–1.500 €
Pumpe-Düse-Elemente
meist bei 150.000–250.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Zündaussetzer, Rauch, schlechtes Anspringen
Abhilfe: Injektoren prüfen und ersetzen
600–1.600 €
DPF (Versionen ab 2006)
meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko
nur Baujahre 2006–2010
Anzeichen: DPF-Leuchte, Probleme bei der Regeneration
Abhilfe: Reinigung oder Austausch
300–1.500 €
Getriebe
Schaltgetriebe
Kupplungsverschleiß
meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt
Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen
500–900 €
Zweimassenschwungrad
meist bei 150.000–220.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rasseln im Leerlauf, Vibrationen beim Anfahren
Abhilfe: Zusammen mit der Kupplung ersetzen
700–1.400 €
TC-SST / DCT (nass, Getrag)
Doppelkupplungsgetriebe: Mechatronik / Magnetventile
meist bei 120.000–220.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Harte Schaltvorgänge
Abhilfe: Reparieren; Ölwechsel alle 60.000 km einhalten
800–2.000 €
Automatik (Wandler)
Drehmomentwandler / Ventilblock
meist bei 150.000–250.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Verzögerte oder harte Schaltvorgänge
Abhilfe: Ölservice, Reparatur
300–2.500 €
X-Tronic / Xtronic CVT (Jatco)
CVT: rutschendes Band / Überhitzung (Jatco)
meist bei 80.000–180.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Heulen, Ruckeln, Vibrieren, Notlauf bei warmem Getriebe
Abhilfe: Ölwechsel alle 60.000 km; Ventilblock oder Überholung
1.500–4.000 €
Planmäßige Wartung
Intervalle und typische Preise für den Motor 2.2 HDi / TD4 / SD4 (DW12). Andere Motoren unterscheiden sich bei Öl, Steuertrieb und einigen Filtern; den genauen Plan gibt dir die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| DPF-Zustandsprüfung (Ruß- / Aschebeladung)Abgas | alle 20.000 km | 0–60 € |
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| KraftstofffilterKraftstoff | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 40–110 € |
| GlühkerzenMotor | alle 100.000 km | 120–300 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| Zahnriemensatz + WasserpumpeMotor | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 450–900 € |
| SchaltgetriebeölGetriebe | alle 150.000 km | 60–130 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
Hauptuntersuchungen nach Kilometerstand
Anteil der Hauptuntersuchungen im Vereinigten Königreich (DVSA MOT, 2024), bei denen dieses Modell wegen des jeweiligen Systems durchgefallen ist. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands. Stichprobe: 7.716 Prüfungen.
| Tsd. km | 100–150 | 150–200 | 200–250 | 250+ |
|---|---|---|---|---|
| Bremsen | 10,1 % | 13,7 % | 13,9 % | 16,4 % |
| Fahrwerk | 11,2 % | 18,3 % | 23,9 % | 26,5 % |
| Lenkung | 10,4 % | 11,2 % | 12,0 % | 11,5 % |
| Reifen und Räder | 3,8 % | 5,7 % | 8,9 % | 9,2 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 13,5 % | 20,2 % | 25,1 % | 28,8 % |
| Karosserie und Rost | 2,8 % | 5,5 % | 6,8 % | 8,0 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 3,7 % | 6,3 % | 8,1 % | 8,2 % |
Hauptuntersuchungen in den Niederlanden nach Alter
Anteil der Fahrzeuge dieses Modells in den Niederlanden, bei denen bei der Hauptuntersuchung (APK) 2025 ein Mangel am jeweiligen System festgestellt wurde. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und gleicher Kraftstoffart. Stichprobe: 4.635 Fahrzeuge.
| Alter (Jahre) | 12–14 | 15–19 |
|---|---|---|
| Bremsen | 6,4 % | 8,4 % |
| Fahrwerk | 8,4 % | 12,8 % |
| Lenkung | 13,2 % | 9,5 % |
| Reifen und Räder | 14,9 % | 14,1 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 23,0 % | 29,8 % |
| Karosserie und Rost | 0,2 % | 1,5 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 3,8 % | 9,0 % |
Häufigste Motorvarianten in der EU
Neuzulassungen dieser Generation in der EU, Island und Norwegen 2010–2025: 28.322, davon 0 in Kroatien. Der Anteil zeigt, wie häufig jede Variante ist.
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| 2.2 HDi / TD4 / SD4 (DW12)2,2 (2.179 cm³) · Diesel | 25,3 % | 2010–2011 | — | — |
| 2,3 Diesel2,3 (2.268 cm³) · 130 kW (177 PS) · Diesel | 12,5 % | 2011–2011 | — | — |
| 2,0 Benzin2,0 (1.998 cm³) · Benzin | 11,0 % | 2010–2011 | — | — |
| 2.0 TDI PD (EA188, 8v / 16v)2,0 (1.968 cm³) · Diesel | 9,9 % | 2010–2011 | — | — |
| 2,3 Diesel2,3 (2.268 cm³) · Diesel | 9,0 % | 2010–2011 | — | — |
| 2.2 HDi / TD4 / SD4 (DW12)2,2 (2.179 cm³) · 115 kW (156 PS) · Diesel | 9,0 % | 2011–2011 | — | — |
| 2,4 Benzin2,4 (2.360 cm³) · Benzin | 8,8 % | 2010–2011 | — | — |
| 2,0 Benzin2,0 (1.998 cm³) · 108 kW (147 PS) · Benzin | 7,8 % | 2011–2011 | — | — |
| 2,3 Diesel2,3 (2.268 cm³) · 103 kW (140 PS) · Diesel | 2,4 % | 2011–2011 | — | — |
| 2,4 Benzin2,4 (2.360 cm³) · 125 kW (170 PS) · Benzin | 2,2 % | 2011–2011 | — | — |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Beschwerden von Haltern in den USA
Welche Systeme Halter bei der US-Behörde NHTSA gemeldet haben und bei welchem Kilometerstand. Beschwerden sind keine bestätigten Mängel, und ein Teil betrifft Rückrufe. Stichprobe: 263 Beschwerden.
Offizielle Rückrufe
Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (19). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.
- Türen / Schlösser / Klappen Sunroof glass may detach from the sunroof assembly2.1.2019 · R/2018/336
- Lenkung The flange of the drive belt automatic tensioner may crack2.1.2019 · R/2018/335
- Bremsen / ABS / ESP Parking brake caliper shaft boots incorrectly sealed8.8.2018 · R/2018/180
- Fahrwerk / Achsen Water ingress may cause windscreen wipers to fail26.5.2018 · R/2018/117
- Beleuchtung ECU malfunction may cause systems to become inoperable28.9.2015 · R/2015/157
- Brandgefahr Loss of power steering assistance28.11.2014 · R/2014/124
- Bremsen / ABS / ESP Brake pedal fails to release28.11.2014 · R/2014/129
- Bremsen / ABS / ESP Brake lamps may not illuminate28.11.2014 · R/2014/109
Die übrigen Rückrufe (11) findest du in der App.
Häufige Fragen
Mitsubishi Outlander II: Steuerkette oder Zahnriemen?
2.2 HDi / TD4 / SD4 (DW12): Zahnriemen · 150.000 km / alle 96 Mon.; 2.0 TDI PD (EA188, 8v / 16v): Zahnriemen · 120.000 km / alle 60 Mon.
Mitsubishi Outlander II: Welche Probleme sind bekannt?
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: CVT: rutschendes Band / Überhitzung (Jatco) (80.000–180.000 km, 1.500–4.000 €); Gerissener Zylinderkopf (16v BKD / AZV) (120.000–250.000 km, 1.200–2.500 €); Verschleiß von Nockenwelle und Stößeln (8v BMM / BMP / BKP) (120.000–220.000 km, 800–1.500 €); Doppelkupplungsgetriebe: Mechatronik / Magnetventile (120.000–220.000 km, 800–2.000 €). Die vollständige Liste nach Motor steht auf dieser Seite.
Mitsubishi Outlander II: Was sind die häufigsten Mängel bei der Hauptuntersuchung?
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 150–200 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Licht, Wischer und Sicht (20,2 %), Fahrwerk (18,3 %), Bremsen (13,7 %). Häufiger als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands fällt es durch bei: Lenkung. Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Reifen und Räder.
Mitsubishi Outlander II gebraucht kaufen: Worauf sollte man achten?
Lass vor dem Kauf von einer Vertragswerkstatt per VIN prüfen, ob die Rückrufe erledigt sind (für dieses Modell wurden 19 veröffentlicht). Hat der Motor einen Zahnriemen, verlange die Rechnung für den Wechsel: Ohne Nachweis gilt er als nicht gemacht. Achte bei der Probefahrt auf diese Anzeichen: Heulen, Ruckeln, Vibrieren, Notlauf bei warmem Getriebe; Unerklärlicher Kühlmittelverlust, Überhitzung, Blasen im Ausgleichsbehälter. Die vollständige Checkliste steht im Ratgeber zum Gebrauchtwagenkauf.
Andere Generationen
Modelle mit denselben Motoren
Diese Modelle teilen sich Motoren mit diesem Auto und damit auch einen Teil seiner Mängel.
Audi A3 (8P) 2003–2012Škoda Octavia II 2004–2013Volkswagen Caddy III 2004–2020Ford Mondeo IV 2007–2014Volkswagen Golf V 2003–2008Audi A6 (C6) 2004–2011Audi A4 (B7) 2004–2008Volkswagen Passat B6 2005–2010
Weitere Modelle von Mitsubishi
Mitsubishi Lancer 2007–2017Mitsubishi Pajero 2006–2021Mitsubishi L200 IV 2005–2015Mitsubishi ASX I 2010–2023Mitsubishi Colt 2004–2013
Quellen und Hinweise
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet.
Aktualisiert am 8.10.2026