Ölverdünnung / DPF-Regeneration
meist bei 40.000–160.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Ölstand steigt — Kurzstrecken
Abhilfe: Kürzere Ölwechselintervalle, längere Fahrten
0–150 €
Typische Mängel, Wartungsintervalle und Kosten
Mitsubishi Lancer
2007–2017
2
Motoren erfasst
11
bekannte Mängel
6.548
Hauptuntersuchungen in der Statistik
7
offizielle Rückrufe
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Mitsubishi Lancer – gebaut von 2007 bis 2017.
Für diese Generation erfassen wir 2 Motoren und 11 bekannte Mängel, jeweils mit dem Kilometerbereich, in dem sie üblicherweise auftreten.
Das teuerste bekannte Risiko: CVT: rutschendes Band / Überhitzung (Jatco). Es tritt meist bei 80.000–180.000 km auf, die Reparatur kostet 1.500–4.000 €.
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 100–150 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Licht, Wischer und Sicht (16,8 %), Fahrwerk (11,2 %), Bremsen (9,8 %). Häufiger als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands fällt es durch bei: Lenkung. Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Fahrwerk, Reifen und Räder, Licht, Wischer und Sicht, Karosserie und Rost.
Motoren
| Motor | Kraftstoff | Steuertrieb | Öl |
|---|---|---|---|
| 1.6 / 1.8 / 2.2 / 2.4 DI-D (Mitsubishi 4N1) | Diesel | Steuerkette | 0W-30 / 5W-30 · ACEA C2 · ~4,9 L · alle 15.000 km |
| 2.0 TDI PD (EA188, 8v / 16v) | Diesel | Zahnriemen · 120.000 km / alle 60 Mon. | 5W-30 · VW 507.00 / 505.01 · ~4,3 L · alle 15.000 km |
Mängel nach Motor
1.6 / 1.8 / 2.2 / 2.4 DI-D (Mitsubishi 4N1)
Gelängte Steuerkette (frühe 4N14)
meist bei 100.000–200.000 km · Hohes Risiko
nur Motorcodes: 4N14
Anzeichen: Rasseln, Steuerzeiten-Fehlercodes
Abhilfe: Steuerkettensatz ersetzen
900–1.800 €
AGR-Ventil
meist bei 100.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Notlauf
Abhilfe: Reinigen oder ersetzen
200–600 €
2.0 TDI PD (EA188, 8v / 16v)
Gerissener Zylinderkopf (16v BKD / AZV)
meist bei 120.000–250.000 km · Hohes Risiko
nur Motorcodes: BKD, AZV, BMN, BMR, BUY, BMA
Anzeichen: Unerklärlicher Kühlmittelverlust, Überhitzung, Blasen im Ausgleichsbehälter
Abhilfe: Drucktest; Zylinderkopf ersetzen
1.200–2.500 €
Verschleiß von Nockenwelle und Stößeln (8v BMM / BMP / BKP)
meist bei 120.000–220.000 km · Hohes Risiko
nur Motorcodes: BMM, BMP, BKP, BVE, BRT, BSY
Anzeichen: Ticken, Leistungsverlust, Metall im Öl
Abhilfe: Nockenwelle, Kipphebel und Stößel ersetzen
800–1.500 €
Pumpe-Düse-Elemente
meist bei 150.000–250.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Zündaussetzer, Rauch, schlechtes Anspringen
Abhilfe: Injektoren prüfen und ersetzen
600–1.600 €
DPF (Versionen ab 2006)
meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko
nur Baujahre 2006–2010
Anzeichen: DPF-Leuchte, Probleme bei der Regeneration
Abhilfe: Reinigung oder Austausch
300–1.500 €
Getriebe
Schaltgetriebe
Kupplungsverschleiß
meist bei 120.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt
Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen
500–900 €
Zweimassenschwungrad
meist bei 150.000–220.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Rasseln im Leerlauf, Vibrationen beim Anfahren
Abhilfe: Zusammen mit der Kupplung ersetzen
700–1.400 €
X-Tronic / Xtronic CVT (Jatco)
CVT: rutschendes Band / Überhitzung (Jatco)
meist bei 80.000–180.000 km · Hohes Risiko
Anzeichen: Heulen, Ruckeln, Vibrieren, Notlauf bei warmem Getriebe
Abhilfe: Ölwechsel alle 60.000 km; Ventilblock oder Überholung
1.500–4.000 €
TC-SST / DCT (nass, Getrag)
Doppelkupplungsgetriebe: Mechatronik / Magnetventile
meist bei 120.000–220.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Harte Schaltvorgänge
Abhilfe: Reparieren; Ölwechsel alle 60.000 km einhalten
800–2.000 €
Planmäßige Wartung
Intervalle und typische Preise für den Motor 1.6 / 1.8 / 2.2 / 2.4 DI-D (Mitsubishi 4N1). Andere Motoren unterscheiden sich bei Öl, Steuertrieb und einigen Filtern; den genauen Plan gibt dir die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| DPF-Zustandsprüfung (Ruß- / Aschebeladung)Abgas | alle 20.000 km | 0–60 € |
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| KraftstofffilterKraftstoff | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 40–110 € |
| GlühkerzenMotor | alle 100.000 km | 120–300 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| Steuerkette prüfen (beim Kaltstart hinhören)Motor | alle 150.000 km | 0–120 € |
| SchaltgetriebeölGetriebe | alle 150.000 km | 60–130 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
Hauptuntersuchungen nach Kilometerstand
Anteil der Hauptuntersuchungen im Vereinigten Königreich (DVSA MOT, 2024), bei denen dieses Modell wegen des jeweiligen Systems durchgefallen ist. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands. Stichprobe: 6.548 Prüfungen.
| Tsd. km | 50–100 | 100–150 | 150–200 | 200–250 | 250+ |
|---|---|---|---|---|---|
| Bremsen | 6,7 % | 9,8 % | 12,3 % | 15,6 % | 16,9 % |
| Fahrwerk | 7,0 % | 11,2 % | 17,0 % | 23,6 % | 25,7 % |
| Lenkung | 5,0 % | 7,5 % | 9,4 % | 10,1 % | 9,9 % |
| Reifen und Räder | 3,4 % | 4,3 % | 6,1 % | 9,8 % | 9,2 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 10,9 % | 16,8 % | 24,8 % | 27,2 % | 29,5 % |
| Karosserie und Rost | 1,9 % | 2,9 % | 5,8 % | 7,7 % | 8,6 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 3,6 % | 5,7 % | 7,2 % | 8,6 % | 9,9 % |
Hauptuntersuchungen in den Niederlanden nach Alter
Anteil der Fahrzeuge dieses Modells in den Niederlanden, bei denen bei der Hauptuntersuchung (APK) 2025 ein Mangel am jeweiligen System festgestellt wurde. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und gleicher Kraftstoffart. Stichprobe: 2.299 Fahrzeuge.
| Alter (Jahre) | 12–14 | 15–19 |
|---|---|---|
| Bremsen | 4,7 % | 6,0 % |
| Fahrwerk | 6,2 % | 10,8 % |
| Lenkung | 13,1 % | 11,4 % |
| Reifen und Räder | 17,3 % | 17,5 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 23,8 % | 33,2 % |
| Karosserie und Rost | 0,1 % | 0,8 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 1,8 % | 5,4 % |
Häufigste Motorvarianten in der EU
Neuzulassungen dieser Generation in der EU, Island und Norwegen 2010–2025: 40.846, davon 90 in Kroatien. Der Anteil zeigt, wie häufig jede Variante ist.
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| 1,6 Benzin1,6 (1.590 cm³) · 86 kW (117 PS) · Benzin | 36,3 % | 2011–2017 | 131 g/km | — |
| 1,8 Benzin1,8 (1.798 cm³) · Benzin | 15,6 % | 2010–2013 | — | — |
| 1,5 Benzin1,5 (1.499 cm³) · Benzin | 12,8 % | 2010–2011 | — | — |
| 2.0 TDI PD (EA188, 8v / 16v)2,0 (1.968 cm³) · Diesel | 6,3 % | 2010–2013 | — | — |
| 1,8 Benzin1,8 (1.798 cm³) · 103 kW (140 PS) · Benzin | 5,3 % | 2011–2017 | 153 g/km | — |
| 1,6 Benzin1,6 (1.590 cm³) · Benzin | 4,9 % | 2010–2016 | — | — |
| 1.6 / 1.8 / 2.2 / 2.4 DI-D (Mitsubishi 4N1)1,8 (1.798 cm³) · 110 kW (150 PS) · Diesel | 3,9 % | 2011–2015 | — | — |
| BenzinBenzin | 3,5 % | 2010–2014 | — | — |
| 1.6 / 1.8 / 2.2 / 2.4 DI-D (Mitsubishi 4N1)1,8 (1.798 cm³) · 85 kW (116 PS) · Diesel | 3,4 % | 2011–2016 | — | — |
| 1.6 / 1.8 / 2.2 / 2.4 DI-D (Mitsubishi 4N1)1,8 (1.798 cm³) · Diesel | 2,5 % | 2010–2015 | — | — |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Beschwerden von Haltern in den USA
Welche Systeme Halter bei der US-Behörde NHTSA gemeldet haben und bei welchem Kilometerstand. Beschwerden sind keine bestätigten Mängel, und ein Teil betrifft Rückrufe. Stichprobe: 459 Beschwerden.
Offizielle Rückrufe
Rückrufe, die der Hersteller im Vereinigten Königreich für dieses Modell veröffentlicht hat (7). Dieselben Rückrufe gelten in der Regel in ganz Europa. Ob dein Auto betroffen ist und ob die Maßnahme erledigt wurde, prüft eine Vertragswerkstatt anhand der VIN. Die Beschreibungen sind auf Englisch, so wie die DVSA sie veröffentlicht.
- Airbag Airbag may release shrapnel if deployed19.11.2015 · R/2015/199
- Beleuchtung ECU malfunction may cause systems to become inoperable28.9.2015 · R/2015/157
- Brandgefahr Loss of power steering assistance28.11.2014 · R/2014/124
- Beleuchtung Clutch may fail18.8.2010 · R/2010/080
- Kraftstoffsystem Fuel may leak29.12.2009 · R/2009/094
- Bremsen / ABS / ESP Lack of brake servo assistance15.7.2009 · R/2009/038
- Motor / Leistungsverlust Oil may leak14.3.2007 · R/2006/194
Häufige Fragen
Mitsubishi Lancer: Steuerkette oder Zahnriemen?
1.6 / 1.8 / 2.2 / 2.4 DI-D (Mitsubishi 4N1): Steuerkette; 2.0 TDI PD (EA188, 8v / 16v): Zahnriemen · 120.000 km / alle 60 Mon.
Mitsubishi Lancer: Welche Probleme sind bekannt?
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: CVT: rutschendes Band / Überhitzung (Jatco) (80.000–180.000 km, 1.500–4.000 €); Gerissener Zylinderkopf (16v BKD / AZV) (120.000–250.000 km, 1.200–2.500 €); Gelängte Steuerkette (frühe 4N14) (100.000–200.000 km, 900–1.800 €); Verschleiß von Nockenwelle und Stößeln (8v BMM / BMP / BKP) (120.000–220.000 km, 800–1.500 €). Die vollständige Liste nach Motor steht auf dieser Seite.
Mitsubishi Lancer: Was sind die häufigsten Mängel bei der Hauptuntersuchung?
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 100–150 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Licht, Wischer und Sicht (16,8 %), Fahrwerk (11,2 %), Bremsen (9,8 %). Häufiger als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands fällt es durch bei: Lenkung. Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Fahrwerk, Reifen und Räder, Licht, Wischer und Sicht, Karosserie und Rost.
Mitsubishi Lancer gebraucht kaufen: Worauf sollte man achten?
Lass vor dem Kauf von einer Vertragswerkstatt per VIN prüfen, ob die Rückrufe erledigt sind (für dieses Modell wurden 7 veröffentlicht). Hat der Motor einen Zahnriemen, verlange die Rechnung für den Wechsel: Ohne Nachweis gilt er als nicht gemacht. Achte bei der Probefahrt auf diese Anzeichen: Heulen, Ruckeln, Vibrieren, Notlauf bei warmem Getriebe; Unerklärlicher Kühlmittelverlust, Überhitzung, Blasen im Ausgleichsbehälter. Die vollständige Checkliste steht im Ratgeber zum Gebrauchtwagenkauf.
Modelle mit denselben Motoren
Diese Modelle teilen sich Motoren mit diesem Auto und damit auch einen Teil seiner Mängel.
Audi A3 (8P) 2003–2012Škoda Octavia II 2004–2013Volkswagen Caddy III 2004–2020Mitsubishi Outlander (2012+) 2012–Volkswagen Golf V 2003–2008Audi A6 (C6) 2004–2011Audi A4 (B7) 2004–2008Volkswagen Passat B6 2005–2010
Weitere Modelle von Mitsubishi
Mitsubishi Outlander II 2007–2012Mitsubishi Pajero 2006–2021Mitsubishi L200 IV 2005–2015Mitsubishi ASX I 2010–2023Mitsubishi Colt 2004–2013Mitsubishi Space Star 2013–Mitsubishi L200 V 2015–Mitsubishi Eclipse Cross 2017–
Quellen und Hinweise
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet.
Aktualisiert am 8.10.2026