Verkokte Einlassventile (Direkteinspritzung)
meist bei 90.000–180.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Unruhiger Leerlauf, Zündaussetzer bei kaltem Motor
Abhilfe: Einlassventile reinigen (Walnussstrahlen)
300–700 €
Typische Mängel, Wartungsintervalle und Kosten
Lexus GS (L10)
2012–2020
3
Motoren erfasst
5
bekannte Mängel
3.339
Hauptuntersuchungen in der Statistik
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Lexus GS (L10) – gebaut von 2012 bis 2020.
Für diese Generation erfassen wir 3 Motoren und 5 bekannte Mängel, jeweils mit dem Kilometerbereich, in dem sie üblicherweise auftreten.
Das teuerste bekannte Risiko: Alterung der Hybridbatterie. Es tritt meist bei 250.000–350.000 km auf, die Reparatur kostet 1.500–3.500 €.
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 50–100 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Reifen und Räder (4,0 %), Licht, Wischer und Sicht (3,4 %), Bremsen (1,6 %). Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Bremsen, Fahrwerk, Reifen und Räder, Licht, Wischer und Sicht.
Motoren
| Motor | Kraftstoff | Steuertrieb | Öl |
|---|---|---|---|
| 2.5 V6 Direkteinspritzung (Lexus IS 250 / GS 250, 4GR-FSE) | Benzin | Steuerkette | 5W-30 / 0W-20 · API SN · ~6,3 L · alle 15.000 km |
| 3.5 V6 Hybrid (Toyota / Lexus 2GR-FXE) | Hybrid | Steuerkette | 0W-20 / 5W-30 · API SN · ~6,1 L · alle 15.000 km |
| 2.0 / 2.5 Hybrid (M20A / A25A / 2AR) | Hybrid | Steuerkette | 0W-16 / 0W-20 · API SN · ~4,5 L · alle 15.000 km |
Mängel nach Motor
2.5 V6 Direkteinspritzung (Lexus IS 250 / GS 250, 4GR-FSE)
Wasserpumpe
meist bei 150.000–220.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Leichter Kühlmittelaustritt
Abhilfe: Pumpe ersetzen
250–450 €
3.5 V6 Hybrid (Toyota / Lexus 2GR-FXE)
Wasserpumpe
meist bei 150.000–220.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Leichter Kühlmittelaustritt
Abhilfe: Pumpe ersetzen
250–450 €
Alterung der Hybridbatterie
meist bei 250.000–350.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Höherer Verbrauch, Batteriewarnung
Abhilfe: Aufbereiten oder ersetzen
1.500–3.500 €
2.0 / 2.5 Hybrid (M20A / A25A / 2AR)
Schwache 12-V-Hilfsbatterie
meist bei 80.000–200.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Auto geht nach Standzeit nicht auf „Ready“
Abhilfe: 12-V-Batterie ersetzen
150–300 €
Alterung der Hybridbatterie
meist bei 250.000–350.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Weniger elektrische Unterstützung
Abhilfe: Aufbereiten oder ersetzen
1.500–3.500 €
Getriebe
Automatik (Wandler)
Drehmomentwandler / Ventilblock
meist bei 150.000–250.000 km · Verschleißteil
Anzeichen: Verzögerte oder harte Schaltvorgänge
Abhilfe: Ölservice, Reparatur
300–2.500 €
Planmäßige Wartung
Intervalle und typische Preise für den Motor 2.5 V6 Direkteinspritzung (Lexus IS 250 / GS 250, 4GR-FSE). Andere Motoren unterscheiden sich bei Öl, Steuertrieb und einigen Filtern; den genauen Plan gibt dir die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| ZündkerzenZündung | alle 60.000 km oder alle 48 Monate | 50–160 € |
| AutomatikgetriebeölGetriebe | alle 90.000 km | 200–450 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| Steuerkette prüfen (beim Kaltstart hinhören)Motor | alle 150.000 km | 0–120 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
Hauptuntersuchungen nach Kilometerstand
Anteil der Hauptuntersuchungen im Vereinigten Königreich (DVSA MOT, 2024), bei denen dieses Modell wegen des jeweiligen Systems durchgefallen ist. Fett rot heißt häufiger, grün seltener als ein durchschnittliches Auto gleichen Alters und Kilometerstands. Stichprobe: 3.339 Prüfungen.
| Tsd. km | 50–100 | 100–150 | 150–200 |
|---|---|---|---|
| Bremsen | 1,6 % | 3,4 % | 3,5 % |
| Fahrwerk | 0,5 % | 0,5 % | 1,7 % |
| Lenkung | 0,0 % | 0,0 % | 0,4 % |
| Reifen und Räder | 4,0 % | 7,2 % | 6,8 % |
| Licht, Wischer und Sicht | 3,4 % | 3,9 % | 5,2 % |
| Karosserie und Rost | 0,2 % | 0,3 % | 0,2 % |
| Auspuff, Abgase und Undichtigkeiten | 0,0 % | 0,0 % | 0,0 % |
Häufigste Motorvarianten in der EU
Neuzulassungen dieser Generation in der EU, Island und Norwegen 2010–2025: 11.611, davon 0 in Kroatien. Der Anteil zeigt, wie häufig jede Variante ist.
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| 2.5 V6 Direkteinspritzung (Lexus IS 250 / GS 250, 4GR-FSE)2,5 (2.494 cm³) · Benzin | 30,2 % | 2012–2017 | 109 g/km | — |
| 2.0 / 2.5 Hybrid (M20A / A25A / 2AR)2,5 (2.494 cm³) · 133 kW (181 PS) · Benzin | 22,6 % | 2013–2019 | 109 g/km | — |
| 3.5 V6 Hybrid (Toyota / Lexus 2GR-FXE)3,5 (3.456 cm³) · 215 kW (292 PS) · Benzin | 21,8 % | 2012–2019 | 142 g/km | — |
| 3.5 V6 Hybrid (Toyota / Lexus 2GR-FXE)3,5 (3.456 cm³) · Benzin | 9,8 % | 2012–2017 | 143 g/km | — |
| 2.5 V6 Direkteinspritzung (Lexus IS 250 / GS 250, 4GR-FSE)2,5 (2.500 cm³) · 154 kW (209 PS) · Benzin | 4,2 % | 2012–2017 | 209 g/km | — |
| 2.0 / 2.5 Hybrid (M20A / A25A / 2AR)2,0 (1.998 cm³) · 180 kW (245 PS) · Benzin | 4,1 % | 2015–2019 | 183 g/km | — |
| 2.0 / 2.5 Hybrid (M20A / A25A / 2AR)2,0 (1.998 cm³) · 270 kW (367 PS) · Benzin | 1,6 % | 2017–2017 | 183 g/km | — |
| 3.5 V6 Hybrid (Toyota / Lexus 2GR-FXE)3,5 (3.456 cm³) · 233 kW (317 PS) · Benzin | 1,1 % | 2012–2014 | — | — |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Häufige Fragen
Lexus GS (L10): Steuerkette oder Zahnriemen?
2.5 V6 Direkteinspritzung (Lexus IS 250 / GS 250, 4GR-FSE): Steuerkette; 3.5 V6 Hybrid (Toyota / Lexus 2GR-FXE): Steuerkette; 2.0 / 2.5 Hybrid (M20A / A25A / 2AR): Steuerkette.
Lexus GS (L10): Welche Probleme sind bekannt?
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Alterung der Hybridbatterie (250.000–350.000 km, 1.500–3.500 €); Verkokte Einlassventile (Direkteinspritzung) (90.000–180.000 km, 300–700 €). Die vollständige Liste nach Motor steht auf dieser Seite.
Lexus GS (L10): Was sind die häufigsten Mängel bei der Hauptuntersuchung?
Bei britischen Hauptuntersuchungen (MOT) 2024 fiel dieses Modell bei 50–100 Tsd. km am häufigsten durch wegen: Reifen und Räder (4,0 %), Licht, Wischer und Sicht (3,4 %), Bremsen (1,6 %). Seltener als der Durchschnitt fällt es durch bei: Bremsen, Fahrwerk, Reifen und Räder, Licht, Wischer und Sicht.
Lexus GS (L10) gebraucht kaufen: Worauf sollte man achten?
Lass vor dem Kauf von einer Vertragswerkstatt per VIN prüfen, ob offene Rückrufe bestehen. Achte bei der Probefahrt auf diese Anzeichen: Weniger elektrische Unterstützung; Unruhiger Leerlauf, Zündaussetzer bei kaltem Motor. Die vollständige Checkliste steht im Ratgeber zum Gebrauchtwagenkauf.
Andere Generationen
Modelle mit denselben Motoren
Diese Modelle teilen sich Motoren mit diesem Auto und damit auch einen Teil seiner Mängel.
Toyota RAV4 (XA50) 2018–Lexus RX 2003–Lexus NX 2014–Lexus IS (XE20) 2005–2013Lexus IS (XE30) 2013–Toyota Camry (XV70) 2019–Lexus UX 2018–Lexus ES (XZ10) 2018–
Weitere Modelle von Lexus
Lexus CT 200h 2011–2022Lexus RC 2014–Lexus LS (XF40) 2006–2017
Quellen und Hinweise
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet.
Aktualisiert am 8.10.2026