Benzin · 2006–2014
Upiši VIN i kilometražu i dobit ćeš plan složen točno za tvoj motor i mjenjač.
Sve o modelu Peugeot 207Sve o motoru 1.4 / 1.6 VTi (EP3 / EP6, i MINI N12 / N16)
Motor 1.4 VTi (EP3 / EP6, i MINI N12 / N16) ugrađivao se u Peugeot 207 (2006–2014). U EU je to 16,5 % svih novih auta ove generacije.
Izvedbe: 1,4 95 KS, 1,4.
Najskuplji poznati rizik je povećana potrošnja ulja (klipni prstenovi, gumice ventila): obično se javlja na 60.000–200.000 km, a popravak stoji 150–3.000 €.
✓ Kvarovi ovog motora provjereni su prema izvorima (10/2026). Svaka stavka ima barem dva neovisna izvora ili službeni opoziv ili tehničku uputu proizvođača dijelova.
Znakovi: Zveckanje nakon hladnog paljenja, greške razvoda bregaste, nemiran rad; preskočen lanac savija ventile
Rješenje: Zamijeniti lanac, napinjač, vodilice i zupčanike (i VVT zupčanike ako su istrošeni); držati razinu ulja i mijenjati ulje češće
Znakovi: Ulje treba dolijevati između servisa, plavi dim pri paljenju ili pod opterećenjem, nauljene svjećice i čađa u usisnim kanalima
Rješenje: Prvo isključiti curenja i odzračivanje kartera; zatim zamijeniti gumice ventila (i vodilice), ili prstenove / obradu cilindara ako je kompresija niska
Znakovi: Lampica motora, nemiran ili oscilirajući ler, gubitak snage i veća potrošnja, greške hoda ventila ili razvoda bregaste
Rješenje: Dijagnosticirati motor Valvetronica, senzor ekscentarske osovine i VVT ventile; prvo provjeriti razinu i tlak ulja; zamijeniti neispravan dio
Znakovi: Razina rashladne tekućine pada, tragovi na pumpi ili kućištu, upozorenje temperature; pregrijavanje može oštetiti brtvu glave ili glavu
Rješenje: Tlačno ispitati sustav i zamijeniti vodenu pumpu, kućište termostata ili ekspanzijsku posudu koja curi; ne voziti dok se pregrijava
Znakovi: Preskakanje na jednom cilindru koje se vraća i nakon novih svjećica i bobina, niska kompresija na tom cilindru, treperi lampica motora
Rješenje: Napraviti test kompresije ili curenja prije kupnje novih bobina; glava se mora skinuti radi popravka sjedišta / ventila; provjeriti i sustav hlađenja
Znakovi: Tragovi ulja na motoru i ispod auta, miris izgorenog ulja, razina ulja pada bez dima
Rješenje: Zamijeniti brtvu koja propušta; na motorima iz 2010.-2011. provjeriti brtvu i pritegnutost napinjača lanca
Znakovi: Teško upravljanje, zavijanje, upozorenje
Rješenje: Zamijeniti pumpu / relej
Znakovi: Lupkanje preko neravnina
Rješenje: Zamijeniti dijelove
Znakovi: Lampice upozorenja, ne radi tempomat
Rješenje: Zamijeniti prekidač; softver BSI
Znakovi: Proklizavanje, visoko hvatište
Rješenje: Zamijeniti komplet spojke
Znakovi: Zveckanje u leru, vibracije pri kretanju
Rješenje: Zamijeniti zajedno sa spojkom
Znakovi: Udarci ili grubo uključivanje kad je mjenjač zagrijan, upozorenje 'gearbox faulty' i mjenjač ostaje u 3. stupnju (greške poput P1167 / regulacija tlaka)
Rješenje: Prvo provjeriti razinu ulja propisanim postupkom, zatim zamijeniti elektroventil regulacije tlaka; ako se greška vrati, ugraditi obnovljeni hidraulički blok i zamijeniti ulje
Znakovi: Ne ubacuje brzinu, 'kvar mjenjača', trzanje
Rješenje: Popravak ili zamjena aktuatora; adaptacija spojke
Znakovi: Proklizavanje, grubo hvatanje
Rješenje: Zamijeniti spojku + adaptacija
Okvirni trošak redovnog održavanja za 100.000 km: 2.500–5.550 €. Zbroj servisa i dijelova koji se troše prema planu iznad (oko 15.000 km godišnje, nezavisni servis), bez kvarova.
Intervali i okvirne cijene za Peugeot 207 s motorom 1.4 VTi (EP3 / EP6, i MINI N12 / N16). Točan plan prema kilometraži dobiješ u aplikaciji.
| Stavka | Interval | Okvirna cijena |
|---|---|---|
| Motorno ulje + filter uljaMotor | svakih 10.000 km ili svakih 12 mj. | 70–150 € |
| Filter kabine (peludni)Klima | svakih 15.000 km ili svakih 12 mj. | 15–40 € |
| Kočiona tekućinaKočnice | svakih 24 mj. | 50–95 € |
| Servis klime (punjenje + sušač)Klima | svakih 24 mj. | 70–150 € |
| Filter zrakaMotor | svakih 30.000 km ili svakih 24 mj. | 15–45 € |
| SvjećicePaljenje | svakih 60.000 km ili svakih 48 mj. | 50–160 € |
| Remen pomoćnih agregataMotor | svakih 120.000 km | 70–180 € |
| Zamjena rashladne tekućineHlađenje | svakih 150.000 km ili svakih 96 mj. | 70–150 € |
| Pregled lanca razvoda (slušaj pri hladnom paljenju)Motor | svakih 150.000 km | 0–120 € |
| Ulje ručnog mjenjačaMjenjač | svakih 150.000 km | 60–130 € |
| Prednje kočione pločiceKočnice | obično na 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Prednji kočioni diskovi + pločiceKočnice | obično na 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Stražnje kočione pločiceKočnice | obično na 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Gume (komplet 4)Kotači | obično na 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| Metlice brisačaKaroserija | provjera na servisu | 20–50 € |
| Akumulator 12VElektrika | provjera na servisu | 100–220 € |
| Izvedba | Udio | Godine | CO₂ | Potrošnja |
|---|---|---|---|---|
| 1,4 Benzin1.397 cm³ · 70 kW (95 KS) | 5,9 % | 2011–2014 | — | — |
| 1,4 Benzin1.397 cm³ | 5,9 % | 2010–2013 | — | — |
Izvor: Europska agencija za okoliš (EEA), praćenje emisija CO₂ novih osobnih auta, CC BY 4.0. CO₂ i potrošnja su službene vrijednosti iz homologacije (WLTP od 2021.), a ne stvarna potrošnja.
Opozivi koje je proizvođač objavio u Ujedinjenom Kraljevstvu za ovaj model (18). Isti opozivi u pravilu vrijede za cijelu Europu. Je li tvoj auto obuhvaćen i je li akcija odrađena, provjeri po VIN-u u ovlaštenom servisu. Opisi su na engleskom, kako ih objavljuje DVSA.
Kvarovi s najvećim rizikom: uporno preskakanje: oštećena sjedišta ventila ili glava motora (80.000–220.000 km, 700–1.500 €); istezanje lanca razvoda / trošenje napinjača (60.000–200.000 km, 600–1.300 €); povećana potrošnja ulja (klipni prstenovi, gumice ventila) (60.000–200.000 km, 150–3.000 €); kvar Valvetronica (promjenjivi hod ventila) ili VVT-a (80.000–200.000 km, 200–900 €).
Lanac.
5W-30 / 0W-30 · PSA B71 2290 / BMW LL-04 · ~4,25 L · svakih 10.000 km.
1.6 HDi / TDCi / e-HDi (DV6, 8v / 16v)1.4 HDi / TDCi (DV4)1.4 / 1.6 8v & 16v (PSA TU / ET3 / EC5)1.6 THP (EP6 turbo, i MINI Cooper S)
MINI Hatch (R56) 2006–2013Citroën C4 II 2010–2018Peugeot 308 I 2007–2013MINI Countryman (R60) 2010–2016Citroën C3 Picasso 2009–2017
Glavni izvori za kvarove ovog motora:
Kvarovi, intervali i cijene su orijentacijski i prikupljeni iz javnih izvora i iskustava vlasnika; uvijek se osloni na servisnu knjižicu i pregled kvalificiranog servisa. Statistika pregleda: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Nizozemski pregledi: RDW Open Data (CC0). Izvedbe motora: EEA, praćenje emisija CO₂ novih osobnih auta (CC BY 4.0, DG CLIMA). Prijave vlasnika: NHTSA ODI (javno dobro). Opozivi: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Nazivi marki i modela zaštićeni su znakovi svojih vlasnika i koriste se samo radi opisa vozila. Kako provjeravamo podatke →
Ažurirano 29. 10. 2026.