Dizel · 2006–2014
Upiši VIN i kilometražu i dobit ćeš plan složen točno za tvoj motor i mjenjač.
Motor 1.4 HDi / TDCi (DV4) ugrađivao se u Peugeot 207 (2006–2014). U EU je to 24,5 % svih novih auta ove generacije.
Izvedbe: 1,4, 1,4 68 KS.
Najskuplji poznati rizik je kvar injektora ili visokotlačne pumpe: teško paljenje, dim: obično se javlja na 100.000–250.000 km, a popravak stoji 300–1.300 €.
✓ Kvarovi ovog motora provjereni su prema izvorima (10/2026). Svaka stavka ima barem dva neovisna izvora ili službeni opoziv ili tehničku uputu proizvođača dijelova.
Znakovi: Teško ili nikakvo paljenje (često na toplo), neravnomjeran rad, dim, greške injektora ili tlaka goriva
Rješenje: Očitati korekcije injektora i napraviti test povratnog protoka; zamijeniti neispravne injektore ili regulacijski ventil / pumpu; filtar goriva mijenjati na vrijeme i ne voziti do praznog spremnika
Znakovi: Miris dizela ili ispušnih plinova u kabini, puhanje ili kuckanje kod injektora, čađa oko njih
Rješenje: Ugraditi nove podloške i vijke stezaljki injektora i očistiti sjedišta; popraviti na vrijeme da se injektori ne zapeku u glavi
Znakovi: Zviždanje, gubitak snage, plavi ili sivi dim, ulje u usisnim cijevima
Rješenje: Zamijeniti ili regenerirati turbopunjač, provjeriti cijevi dovoda i povrata ulja i razinu ulja; ulje mijenjati na vrijeme
Znakovi: Zveckanje ili lupanje u leru sa strane remena, remenica se klati, pomoćni remen proklizava ili spada
Rješenje: Zamijeniti remenicu radilice kvalitetnim dijelom i ugraditi novi pomoćni remen; otpali remen može oštetiti remen razvoda
Znakovi: Gubitak snage ili sigurnosni način rada, trzanje, crni dim, EGR greške; uglavnom kod gradske vožnje
Rješenje: Očistiti ili zamijeniti EGR ventil; na starijim motorima provjeriti i vakuumski elektroventil i crijeva
Znakovi: Upozorenje DPF-a, gubitak snage ili sigurnosni način rada, obično nakon pretežno kratkih vožnji
Rješenje: Prisilna regeneracija dijagnostikom i duža vožnja; provjeriti senzor tlaka i softver; očistiti ili zamijeniti DPF ako je pun
Znakovi: Razina ulja pada između servisa, uljni usis, ponekad plavi dim
Rješenje: Prvo provjeriti turbopunjač, zatim zamijeniti poklopac ventila s ugrađenom membranom odzračivanja; test kompresije pokazuje jesu li klipni prstenovi istrošeni
Znakovi: Teško upravljanje, zavijanje, upozorenje
Rješenje: Zamijeniti pumpu / relej
Znakovi: Lupkanje preko neravnina
Rješenje: Zamijeniti dijelove
Znakovi: Lampice upozorenja, ne radi tempomat
Rješenje: Zamijeniti prekidač; softver BSI
Znakovi: Proklizavanje, visoko hvatište
Rješenje: Zamijeniti komplet spojke
Znakovi: Zveckanje u leru, vibracije pri kretanju
Rješenje: Zamijeniti zajedno sa spojkom
Znakovi: Udarci ili grubo uključivanje kad je mjenjač zagrijan, upozorenje 'gearbox faulty' i mjenjač ostaje u 3. stupnju (greške poput P1167 / regulacija tlaka)
Rješenje: Prvo provjeriti razinu ulja propisanim postupkom, zatim zamijeniti elektroventil regulacije tlaka; ako se greška vrati, ugraditi obnovljeni hidraulički blok i zamijeniti ulje
Znakovi: Ne ubacuje brzinu, 'kvar mjenjača', trzanje
Rješenje: Popravak ili zamjena aktuatora; adaptacija spojke
Znakovi: Proklizavanje, grubo hvatanje
Rješenje: Zamijeniti spojku + adaptacija
Okvirni trošak redovnog održavanja za 100.000 km: 2.400–5.750 €. Zbroj servisa i dijelova koji se troše prema planu iznad (oko 15.000 km godišnje, nezavisni servis), bez kvarova.
Intervali i okvirne cijene za Peugeot 207 s motorom 1.4 HDi / TDCi (DV4). Točan plan prema kilometraži dobiješ u aplikaciji.
| Stavka | Interval | Okvirna cijena |
|---|---|---|
| Provjera DPF-a (čađa / pepeo)Emisije | svakih 20.000 km | 0–60 € |
| Motorno ulje + filter uljaMotor | svakih 15.000 km ili svakih 12 mj. | 70–150 € |
| Filter kabine (peludni)Klima | svakih 15.000 km ili svakih 12 mj. | 15–40 € |
| Kočiona tekućinaKočnice | svakih 24 mj. | 50–95 € |
| Servis klime (punjenje + sušač)Klima | svakih 24 mj. | 70–150 € |
| Filter zrakaMotor | svakih 30.000 km ili svakih 24 mj. | 15–45 € |
| Filter gorivaGorivo | svakih 30.000 km ili svakih 24 mj. | 40–110 € |
| Grijači (žarnice)Motor | svakih 100.000 km | 120–300 € |
| Remen pomoćnih agregataMotor | svakih 120.000 km | 70–180 € |
| Komplet remena razvoda + vodena pumpaMotor | svakih 140.000 km ili svakih 120 mj. | 450–900 € |
| Zamjena rashladne tekućineHlađenje | svakih 150.000 km ili svakih 96 mj. | 70–150 € |
| Ulje ručnog mjenjačaMjenjač | svakih 150.000 km | 60–130 € |
| Prednje kočione pločiceKočnice | obično na 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Prednji kočioni diskovi + pločiceKočnice | obično na 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Stražnje kočione pločiceKočnice | obično na 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Gume (komplet 4)Kotači | obično na 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| Metlice brisačaKaroserija | provjera na servisu | 20–50 € |
| Akumulator 12VElektrika | provjera na servisu | 100–220 € |
| Izvedba | Udio | Godine | CO₂ | Potrošnja |
|---|---|---|---|---|
| 1,4 Dizel1.398 cm³ | 12,9 % | 2010–2014 | — | — |
| 1,4 Dizel1.398 cm³ · 50 kW (68 KS) | 11,6 % | 2011–2014 | — | — |
Izvor: Europska agencija za okoliš (EEA), praćenje emisija CO₂ novih osobnih auta, CC BY 4.0. CO₂ i potrošnja su službene vrijednosti iz homologacije (WLTP od 2021.), a ne stvarna potrošnja.
Opozivi koje je proizvođač objavio u Ujedinjenom Kraljevstvu za ovaj model (18). Isti opozivi u pravilu vrijede za cijelu Europu. Je li tvoj auto obuhvaćen i je li akcija odrađena, provjeri po VIN-u u ovlaštenom servisu. Opisi su na engleskom, kako ih objavljuje DVSA.
Kvarovi s najvećim rizikom: istrošen ili neispravan turbopunjač (100.000–250.000 km, 500–1.200 €); kvar injektora ili visokotlačne pumpe: teško paljenje, dim (100.000–250.000 km, 300–1.300 €); elektrohidraulična pumpa servo upravljača (100.000–220.000 km, 300–800 €); začepljen ili zaglavljen EGR ventil (80.000–200.000 km, 100–450 €).
Remen · 140.000 km / svakih 120 mj.
5W-30 / 5W-40 · PSA B71 2290 / B71 2296 · ~3,75 L · svakih 15.000 km.
1.6 HDi / TDCi / e-HDi (DV6, 8v / 16v)1.4 / 1.6 8v & 16v (PSA TU / ET3 / EC5)1.4 VTi (EP3 / EP6, i MINI N12 / N16)1.6 THP (EP6 turbo, i MINI Cooper S)
Ford Fiesta VI (Mk6/Mk7) 2008–2017Peugeot 208 I 2012–2019Peugeot 206 1998–2012Citroën C3 II 2009–2016Ford Fusion 2002–2012
Glavni izvori za kvarove ovog motora:
Kvarovi, intervali i cijene su orijentacijski i prikupljeni iz javnih izvora i iskustava vlasnika; uvijek se osloni na servisnu knjižicu i pregled kvalificiranog servisa. Statistika pregleda: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Nizozemski pregledi: RDW Open Data (CC0). Izvedbe motora: EEA, praćenje emisija CO₂ novih osobnih auta (CC BY 4.0, DG CLIMA). Prijave vlasnika: NHTSA ODI (javno dobro). Opozivi: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Nazivi marki i modela zaštićeni su znakovi svojih vlasnika i koriste se samo radi opisa vozila. Kako provjeravamo podatke →
Ažurirano 29. 10. 2026.