✓ Die Fehler dieses Motors wurden anhand von Quellen geprüft (10/2026). Jeder Punkt hat mindestens zwei unabhängige Quellen oder einen offiziellen Rückruf bzw. eine technische Information eines Teileherstellers.
Turboladerschaden: Ölzulaufleitung und Hohlschrauben-Sieb durch Ölkohle verstopft (16v)
meist bei 60.000–200.000 km · Hohes Risiko
nur Baujahre 2004–2011nur Motorcodes: DV6TED4, DV6ATED4, 9HX, 9HY, 9HZ, 9HV
Anzeichen: Pfeifen oder Ladedruckverlust, blauer Rauch, Öl in den Ladeluftschläuchen; ein neuer Turbolader kann innerhalb weniger tausend km erneut ausfallen
Abhilfe: Turbolader mit neuen Ölzulauf- und Rücklaufleitungen sowie neuer Hohlschraube ersetzen, Ölwanne und Ölansaugsieb reinigen, Öl zweimal spülen, danach Ölwechsel alle 10,000-15,000 km
800–1.700 €
Kupferdichtringe der Injektoren undicht: Verkokung ('black death', 16v)
meist bei 60.000–200.000 km · Hohes Risiko
nur Baujahre 2004–2011nur Motorcodes: DV6TED4, DV6ATED4, 9HX, 9HY, 9HZ, 9HV
Anzeichen: Ticken oder Blasen an den Injektoren, Abgasgeruch im Innenraum, schwarze teerartige Ablagerungen um die Injektoren, schlechteres Anspringen
Abhilfe: Injektoren ausbauen, Verkokung entfernen und Sitze nachfräsen, an allen vier neue Dichtringe und Spannschrauben einbauen; früh reparieren, da der Ruß ins Öl gelangt und den Turbolader ruiniert
150–800 €
Längung der Nockenwellenkette und Nockenverschleiß (16v, frühe Motoren)
meist bei 80.000–250.000 km · Mittleres Risiko
nur Baujahre 2004–2011nur Motorcodes: DV6TED4, DV6ATED4, 9HX, 9HY, 9HZ, 9HV
Anzeichen: Rasseln aus dem oberen Motorbereich, unrunder oder instabiler Lauf durch abweichende Steuerzeiten, Motorkontrollleuchte
Abhilfe: Nockenwellenkette und Spanner ersetzen, Nocken und Schlepphebel prüfen und verschlissene Teile ersetzen
350–1.000 €
Umlenkrollen / Spanner des Zahnriemens laut oder korrodiert (16v)
meist bei 60.000–200.000 km · Mittleres Risiko
nur Baujahre 2004–2011nur Motorcodes: DV6TED4, DV6ATED4, 9HX, 9HY, 9HZ, 9HV
Anzeichen: Heulen oder Brummen von der Zahnriemenseite, Rost an den Rollen; einige Riemen rissen vor dem Wechselintervall
Abhilfe: Bei Geräuschen Zahnriemensatz (Riemen, Spanner, Umlenkrolle) vorzeitig ersetzen, statt das volle Intervall abzuwarten
250–500 €
Injektorfehler bei frühen 8v-Motoren (Nageln, Ruckeln)
meist bei 60.000–180.000 km · Mittleres Risiko
nur Baujahre 2010–2014nur Motorcodes: DV6C, DV6D, 9HP, 9HD, 9HF, 9HL
Anzeichen: Nageln bei niedriger Drehzahl, Ruckeln in den unteren Gängen, schlechter Kaltstart, Injektor-Fehlercodes
Abhilfe: Injektor-Korrekturwerte auslesen und Rücklaufmengentest durchführen; defekte Injektoren neu codieren oder ersetzen
250–1.400 €
AGR-Ventil verrußt
meist bei 80.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: Ruckeln, schwarzer Rauch, Leistungsverlust oder Notlauf, AGR-Fehlercodes; meist bei Kurzstreckenfahrzeugen
Abhilfe: AGR-Ventil reinigen oder ersetzen; Reinigung hilft oft nur vorübergehend
100–600 €
DPF verstopft; Eolys-Additiv geht zur Neige (Systeme mit Additiv)
meist bei 80.000–200.000 km · Mittleres Risiko
Anzeichen: DPF- oder Additivstandwarnung, Notlauf nach langem Stadtbetrieb
Abhilfe: Additiv nachfüllen und Zähler zurücksetzen, Drucksensor prüfen, Regeneration erzwingen; DPF reinigen oder ersetzen, wenn er voll ist
100–1.500 €