Diesel · 2004–2012
Gib VIN und Kilometerstand ein und erhalte einen Plan, der genau zu deinem Motor und Getriebe passt.
Alles zum Lancia MusaAlles zum Motor 1.3 MultiJet / CDTI / DDiS / TDCi
Der Motor 1.2 MultiJet / CDTI / DDiS / TDCi wurde im Lancia Musa (2004–2012) verbaut. In der EU sind das 44,0 % aller Neuwagen dieser Generation.
Versionen: 1,2 95 PS, 1,2.
Das teuerste bekannte Risiko: Steuerkettenlängung und Spannerverschleiß. Es tritt meist bei 100.000–200.000 km auf, die Reparatur kostet 800–1.300 €.
✓ Die Fehler dieses Motors wurden anhand von Quellen geprüft (10/2026). Jeder Punkt hat mindestens zwei unabhängige Quellen oder einen offiziellen Rückruf bzw. eine technische Information eines Teileherstellers.
Anzeichen: Metallisches Rasseln von der Kettenseite beim Kaltstart, Fehlercode zur Kurbelwellen-/Nockenwellen-Zuordnung, Motorkontrollleuchte
Abhilfe: Abweichung Kurbelwelle/Nockenwelle mit dem Diagnosegerät messen; Kettensatz mit Spanner und Führungsschienen ersetzen, bevor die Kette überspringt
Anzeichen: Schlechtes Anspringen, unrunder oder nagelnder Leerlauf bei kaltem Motor, Leistungsverlust, höherer Verbrauch, manchmal Notlauf
Abhilfe: Korrekturwerte je Zylinder und Rücklaufmenge auslesen; nur den defekten Injektor instand setzen oder ersetzen und seine Dichtung erneuern
Anzeichen: Motorkontrollleuchte, unrunder Leerlauf, Verzögerung beim Gasgeben, Leistungsverlust oder Notlauf; schlimmer bei Kurzstrecken
Abhilfe: AGR-Bewegung in den Live-Daten prüfen; Ventil reinigen oder ersetzen
Anzeichen: Ladedruck-Fehlercodes, Leistungsverlust, Notlauf, manchmal Pfeifen oder Rauch
Abhilfe: Zuerst Ladedruckregelung und Ladeluftschläuche auf Undichtigkeiten prüfen; Steller gangbar machen oder ersetzen, Turbolader nur bei Verschleiß ersetzen
Anzeichen: Schlechtes Anspringen bei Kälte, Rauch nach dem Kaltstart, Vorglühkontrollleuchte
Abhilfe: Glühkerzen und Steuergerät prüfen; defekte Teile ersetzen (festsitzende Glühkerzen müssen ggf. ausgebohrt werden)
Anzeichen: Schwergängige Lenkung, EPS-Warnung
Abhilfe: Lenksäule / Sensor reparieren oder ersetzen
Anzeichen: Klopfen über Unebenheiten
Abhilfe: Teile ersetzen
Anzeichen: Rutschen, hoher Schleifpunkt
Abhilfe: Kupplungssatz ersetzen
Anzeichen: Längere und härtere Schaltvorgänge, Pumpe läuft oft oder lange, Gänge springen während der Fahrt heraus, Getriebewarnung und Fahrzeug bleibt in Neutral
Abhilfe: Hydraulikdruck und Ölstand prüfen; zuerst Druckspeicher ersetzen, wenn er seine Vorladung verloren hat, sonst Pumpe / Hydraulikaggregat instand setzen oder ersetzen und System entlüften
Anzeichen: Blinkende Ganganzeige, verzögerte oder übersprungene Gänge, Ölverlust am Aktuator, Fehlercodes für Gangsensor oder Wählhebelschalter
Abhilfe: Leck finden; Aktuator neu abdichten (O-Ringe der Schaltstange), Positionssensor reinigen oder ersetzen, mit freigegebenem Hydrauliköl auffüllen und Kalibrierung durchführen
Anzeichen: Ruckartiges oder rupfendes Anfahren und Hochschalten, Kupplung rutscht, hoher Kupplungsverschleißwert in der Diagnose
Abhilfe: Kupplungsverschleißwert und Adaptionswerte auslesen; Kupplung außerhalb des Bereichs ersetzen, dann Verschleißwert zurücksetzen und Schleifpunkt neu anlernen
Richtwert für die planmäßige Wartung über 100.000 km: 2.400–5.450 €. Summe der Inspektionen und Verschleißteile aus dem Plan oben (etwa 15.000 km pro Jahr, freie Werkstatt), ohne Reparaturen.
Intervalle und Richtpreise für den Lancia Musa mit dem Motor 1.2 MultiJet / CDTI / DDiS / TDCi. Den genauen Plan für deinen Kilometerstand gibt die App.
| Position | Intervall | Typischer Preis |
|---|---|---|
| Motoröl + ÖlfilterMotor | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 70–150 € |
| Innenraumfilter (Pollenfilter)Klima | alle 15.000 km oder alle 12 Monate | 15–40 € |
| BremsflüssigkeitBremsen | alle 24 Monate | 50–95 € |
| Klimaservice (Neubefüllung + Trockner)Klima | alle 24 Monate | 70–150 € |
| LuftfilterMotor | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 15–45 € |
| KraftstofffilterKraftstoff | alle 30.000 km oder alle 24 Monate | 40–110 € |
| GlühkerzenMotor | alle 100.000 km | 120–300 € |
| Keilrippenriemen (Nebenaggregate)Motor | alle 120.000 km | 70–180 € |
| KühlmittelwechselKühlung | alle 150.000 km oder alle 96 Monate | 70–150 € |
| Steuerkette prüfen (beim Kaltstart hinhören)Motor | alle 150.000 km | 0–120 € |
| SchaltgetriebeölGetriebe | alle 150.000 km | 60–130 € |
| Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 30.000–60.000 km | 60–150 € |
| Bremsscheiben + Bremsbeläge vorneBremsen | meist bei 60.000–120.000 km | 150–320 € |
| Bremsbeläge hintenBremsen | meist bei 50.000–90.000 km | 50–130 € |
| Reifen (4er-Satz)Räder | meist bei 40.000–60.000 km | 320–700 € |
| WischerblätterKarosserie | Prüfung bei der Inspektion | 20–50 € |
| 12-V-BatterieElektrik | Prüfung bei der Inspektion | 100–220 € |
| Variante | Anteil | Jahre | CO₂ | Verbrauch |
|---|---|---|---|---|
| 1,2 Diesel1.248 cm³ · 70 kW (95 PS) | 23,6 % | 2011–2012 | — | — |
| 1,2 Diesel1.248 cm³ | 19,6 % | 2010–2012 | — | — |
Quelle: Europäische Umweltagentur (EEA), Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw, CC BY 4.0. CO₂ und Verbrauch sind offizielle Typgenehmigungswerte (ab 2021 WLTP), kein Realverbrauch.
Die Mängel mit dem höchsten Risiko: Steuerkettenlängung und Spannerverschleiß (100.000–200.000 km, 800–1.300 €); Variable Leitschaufeln oder Steller des Turboladers klemmen (100.000–200.000 km, 150–1.300 €); Injektorfehler oder undichte Injektordichtungen (80.000–200.000 km, 200–1.200 €); Elektrische Servolenkung (Lenksäule, Dualdrive) (80.000–200.000 km, 200–700 €).
Steuerkette.
5W-30 / 5W-40 · Fiat 9.55535-S1 / dexos2 · ~3,2–3,9 L · alle 15.000 km.
1.4 8v & 16v FIRE1.9 JTD / MultiJet / CDTI / TiD (Fiat 1.9 8v / 16v)
Opel Corsa D 2006–2014Opel Corsa E 2014–2019Fiat Grande Punto / Punto 2005–2018Fiat Panda II 2003–2012Fiat 500X 2014–Alfa Romeo MiTo 2008–2018Fiat 500L 2012–2022Fiat Tipo 2015–Fiat Fiorino / Qubo 2008–
Wichtigste Quellen für die Fehler dieses Motors:
Mängel, Intervalle und Preise sind Richtwerte und stammen aus öffentlichen Quellen und Erfahrungen von Haltern; verlass dich immer auf das Serviceheft und eine qualifizierte Werkstatt. Prüfstatistik: DVSA – Anonymised MOT tests and results, Open Government Licence v3.0. Niederländische Prüfungen: RDW Open Data (CC0). Motorvarianten: EEA, Überwachung der CO₂-Emissionen neuer Pkw (CC BY 4.0, DG CLIMA). Halterbeschwerden: NHTSA ODI (gemeinfrei). Rückrufe: DVSA Vehicle Safety Branch Recalls Database, OGL v3.0. Marken- und Modellnamen sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber und werden nur zur Beschreibung der Fahrzeuge verwendet. So prüfen wir die Daten →
Aktualisiert am 29.10.2026